編者按：今年3月，深圳供電局總結(jié)提煉出近年來開展的有關(guān)精益管理實(shí)踐成果449項(xiàng)，并采用“九宮格”項(xiàng)目評價(jià)法，從“成果重要性”和“推廣可行性”兩個(gè)方面進(jìn)行綜合評價(jià)，遴選出214項(xiàng)成果形成了該局首批精益管理項(xiàng)目庫，架空線“智能化+信息化”運(yùn)維成為首批入庫的重要成果之一。
黃海鵬還記得2012年剛?cè)肼殨r(shí)跟老師傅的巡線經(jīng)歷。當(dāng)時(shí)臺(tái)風(fēng)剛過，天氣異常悶熱，最后一基塔剛好在一座山上，他和師傅顧不上吃午飯，連走帶爬趕到了山頂，巡查完下山時(shí)已經(jīng)是下午3點(diǎn)多了，喝光了6瓶水?！艾F(xiàn)在我們用無人機(jī)巡查，同樣的情景下只要10分鐘就可以完成，而且比人工更精細(xì)?！比缃褚咽巧钲诠╇娋州旊姽芾硭鶛C(jī)巡作業(yè)班骨干的黃海鵬自豪地說道。
應(yīng)用無人機(jī)巡檢是深圳供電局架空線路運(yùn)維全面導(dǎo)入精益管理的一個(gè)縮影。深圳電網(wǎng)現(xiàn)有110千伏及以上架空輸電線路475回，全長3589米，涉及桿塔7000多基，遍及鵬城的各個(gè)角落，而承擔(dān)運(yùn)維職責(zé)的輸電管理所線路部只有80名員工，現(xiàn)有運(yùn)維資源已難以支撐傳統(tǒng)的工作方式;深圳建設(shè)“兩化一型”城市對高供電可靠性的要求，也使更精準(zhǔn)更智能的運(yùn)維成為迫在眉睫的“剛需”。三維傾斜攝影、繪制設(shè)備健康指數(shù)表等精益管理創(chuàng)新成果頻出，深圳供電局的架空線路管理逐步進(jìn)入智能化和信息化雙輪驅(qū)動(dòng)新時(shí)代。
三維傾斜攝影
讓現(xiàn)場“立體”起來
坐在電腦前輕點(diǎn)鼠標(biāo)，便可從各角度觀看桿塔和線路實(shí)景，山丘、綠樹盡收眼底，拖動(dòng)幾下還可以測算出風(fēng)偏、弧垂等參數(shù)，這是深圳供電局輸電管理所線路部目前正在推廣應(yīng)用的三維傾斜攝影測繪技術(shù)。無人機(jī)按照設(shè)定程序拍攝現(xiàn)場照片，回來再通過信息系統(tǒng)處理，即可生成現(xiàn)場的高清三維實(shí)景。“目前第一期應(yīng)用開發(fā)已經(jīng)完成。”深圳供電局輸電管理所線路部副主管劉丙財(cái)說，這種技術(shù)在架空線路防雷防風(fēng)校核方面頗為實(shí)用。
以前防風(fēng)校核主要依賴人工經(jīng)緯儀檢測，逐個(gè)點(diǎn)跑，由于一般一個(gè)山頭一基塔，碰到地形復(fù)雜的可能連儀器都沒地方擺。劉丙財(cái)舉了個(gè)例子：如果要測算4基塔的防風(fēng)校核，以前是要派3到4個(gè)人去，大概要3天時(shí)間才能完成，而采用三維傾斜攝影測繪技術(shù)后，包括照片采集和后期軟件分析在內(nèi)，大概只需要兩個(gè)半小時(shí)。最關(guān)鍵的是，采用這種“無人機(jī)+三維建模”的技術(shù)，獲取的關(guān)于基塔的數(shù)據(jù)都是實(shí)時(shí)的，可以據(jù)此繪制出可視化的疊加風(fēng)區(qū)分布地圖。除了防風(fēng)校核，該所還應(yīng)用該技術(shù)進(jìn)行防雷防污以及樹障監(jiān)測。
三維傾斜攝影其實(shí)是站在“無人機(jī)巡檢”這個(gè)巨人肩膀上的進(jìn)一步創(chuàng)新升級，該局對無人機(jī)的“嘗鮮”要追溯到三四年前。彼時(shí)無人機(jī)技術(shù)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域方興未艾。“我們做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)60%的人力都花在了日常巡視上，要克服人力有限和傳統(tǒng)方式巡檢的不足，只能向精益和創(chuàng)新要效益，無人機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展使大家看到了契機(jī)?！痹擁?xiàng)目實(shí)施牽頭人、深圳供電局輸電管理所副主任周偉才直言，形勢倒逼是一個(gè)重要原因。
經(jīng)過幾年的發(fā)展，深圳供電局的無人機(jī)巡檢駛?cè)肓舜笠?guī)模應(yīng)用和自主化創(chuàng)新齊頭并進(jìn)的“快車道”。目前，他們已利用多旋翼無人機(jī)參與到日常巡視、線路驗(yàn)收、故障查找、特殊巡檢等四類日常工作中。
“現(xiàn)在不包括專門的機(jī)巡作業(yè)班，每個(gè)普通線路班組都有2到3個(gè)班員會(huì)操作無人機(jī)了，班組平均每月至少飛行二三十架次?！敝軅ゲ耪f，無人機(jī)已由業(yè)界新工具，變?yōu)槿粘Ｑ簿S工作的一部分。
精益化檢修
讓計(jì)劃停電再少一些
無人機(jī)巡檢是精準(zhǔn)出擊的“尖兵”，精益化綜合檢修則是集合了多兵種協(xié)同作戰(zhàn)的“策略創(chuàng)新”。
深圳供電局輸電管理所通過對標(biāo)英國EA電力等國際先進(jìn)電網(wǎng)企業(yè)，依據(jù)基于電網(wǎng)狀態(tài)評估的風(fēng)險(xiǎn)防范管理體系(簡稱“CBRM”)，在對常規(guī)檢修采用大數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上，探索出了一條“壽命統(tǒng)籌，定修為主”的精益化檢修之路，自2013年逐步推行以來，創(chuàng)造了累計(jì)1億多元的經(jīng)濟(jì)效益。
該所線路部助責(zé)裴慧坤將精益化檢修策略的第一步比喻為“合并同類項(xiàng)”，他和同事致力于將潛藏在設(shè)備后面的檢修周期“發(fā)掘”出來，梳理了常規(guī)檢修的11個(gè)項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)需停電檢修的可分為消缺和更換兩大類。
以前絕緣子防污清掃是“逢停必掃”，每年對全部線路清掃一次，存在過度清掃的問題。深圳供電局輸電管理所推算出絕緣子理論清掃周期，根據(jù)這個(gè)周期及以往運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，可依據(jù)污區(qū)的不同制定差異化的檢修周期，如d級污區(qū)是2年檢修一次，e級污區(qū)是1年檢修一次。
“換還是修”也一直是個(gè)令人頭疼的問題。輸電管理所線路部的員工想出了給設(shè)備編制“健康指數(shù)(HI)”的方法，繪制出同一類型設(shè)備的健康圖表。健康指數(shù)使用0—10范圍來定義設(shè)備狀態(tài)，0代表最佳，10代表最差。計(jì)算出設(shè)備的最終健康指數(shù)，便可“知己知彼”，確定對設(shè)備是維修還是換掉。
“根據(jù)污區(qū)等級和設(shè)備健康指數(shù)等，便可將需要停電檢修的工作合并在一起，一次立項(xiàng)。”裴慧坤說。不僅如此，即便是已充分合并后的停電檢修機(jī)會(huì)，在確定某條線路需停電檢修之前，“我們還會(huì)安排1次‘人+機(jī)’精細(xì)化巡視，把發(fā)現(xiàn)的問題也同步納入到此次檢修中?！倍嘀亍八阌?jì)”下來，就確保每次停電檢修窗口期都被最大化利用了，切實(shí)體現(xiàn)了“消除浪費(fèi)、創(chuàng)造價(jià)值”的特點(diǎn)，產(chǎn)生了良好效益。
通過開展絕緣子防污精益化清掃，2013年冬至2016年底每年平均節(jié)約檢修資金1000余萬元。應(yīng)用CBRM輸電資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評估模型，對500千伏鵬深甲乙線622基桿塔開展穩(wěn)定性及風(fēng)險(xiǎn)評估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并事前治理塔基邊坡隱患，經(jīng)2015年“5·20”特大暴雨驗(yàn)證，避免58處基礎(chǔ)邊坡滑坡事故，節(jié)省搶修支出5800萬元。優(yōu)化檢修周期后，原本每年一次的檢修工作，按設(shè)備狀態(tài)分別延長至1-3年，減少了40%的計(jì)劃停電次數(shù)。原來5類常規(guī)停電檢修項(xiàng)目合并為4類，避免了25%的重復(fù)停電。
“2+1+1+X”運(yùn)維
讓深圳輸電人“數(shù)字化”前行
周偉才說，下一步深圳供電局輸電管理所將結(jié)合無人機(jī)巡檢和精益化檢修策略，探索實(shí)施“2+1+1+X”智能化運(yùn)維模式，即1年2次無人機(jī)精細(xì)化巡視、1月1次視頻在線巡視、檢修前1次“人+機(jī)”全面巡視、X次人工特維。該模式讓更多員工從前線巡視回歸到后臺(tái)研究處理問題上來了，實(shí)現(xiàn)更少的人干更多的事的杠桿效應(yīng)。
據(jù)了解，“2+1+1+X”運(yùn)維模式可以將30%傳統(tǒng)人工巡視人力轉(zhuǎn)移到針對性特維和預(yù)試定檢工作中，加強(qiáng)事前管控，強(qiáng)化巡視與檢修的關(guān)聯(lián)性，大幅度縮短消缺周期。預(yù)期是可以使檢修成本同比降低20%，非雷跳閘率下降20%。周偉才說，這種運(yùn)維模式以問題為導(dǎo)向，可以實(shí)現(xiàn)巡視及檢修信息化、智能化管理，真正讓深圳輸電人“數(shù)字化”前行。
