點(diǎn)擊這里下載報(bào)告《合作發(fā)展數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，促進(jìn)交通出行轉(zhuǎn)型》
想象這樣一個(gè)場(chǎng)景，當(dāng)人們需要出行時(shí)，他們可以隨時(shí)在多種無縫銜接的交通出行方式中任意選擇，前往任意地點(diǎn)，而成本卻比自駕出行要低，也對(duì)環(huán)境更友好。這些多種多樣的交通出行方式包括高效的公共交通、微型交通系統(tǒng)、共享單車、共享汽車和網(wǎng)約車等等。我們將這種模式稱為“出行即服務(wù)”(MaaS, Mobility as a Service)，并且我們相信，這樣的方式將成為未來交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)。
這樣的出行未來需要以強(qiáng)大且容易獲取的交通數(shù)據(jù)作為支撐。當(dāng)前，公共交通機(jī)構(gòu)、私營(yíng)交通供應(yīng)商及通勤人員已經(jīng)創(chuàng)建并使用著大量交通數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)大多是相互獨(dú)立的。而我們的目標(biāo)就是提高這些數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化、公開化，并提升多模式交通數(shù)據(jù)的質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)向“出行即服務(wù)”模式的轉(zhuǎn)型。我們將此類數(shù)據(jù)稱為互聯(lián)互通性交通數(shù)據(jù)。
在我們最新發(fā)布的白皮書《合作發(fā)展數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，促進(jìn)交通出行轉(zhuǎn)型》中，落基山研究所展示了為達(dá)成數(shù)據(jù)互聯(lián)互通所面臨的各種障礙，并介紹了一系列實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)公布的最佳實(shí)踐方法，以及旨在克服部分障礙的短期解決方案，和能夠克服根深蒂固的產(chǎn)業(yè)阻礙的框架模式。
數(shù)十億美元規(guī)模的機(jī)遇
從本質(zhì)上講，各交通服務(wù)供應(yīng)商(TSPs)都明白改善交通信息質(zhì)量和可得性有利于提高公共和私營(yíng)交通出行方式的使用率。數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通性可以從幾個(gè)不同的層面來理解，這些層面包括：1)靜態(tài)信息;2)實(shí)時(shí)信息;3)預(yù)測(cè)信息;4)一體化預(yù)定與支付信息。
根據(jù)調(diào)查結(jié)果，我們預(yù)測(cè)各層面數(shù)據(jù)的整合能夠使公共交通出行方式(包括公共交通、網(wǎng)約車、共享單車和共享汽車)的使用率提升5%-10%。這樣的增長(zhǎng)將有可能使全美的個(gè)人公共交通出行的里程數(shù)增加至90億英里，而這將意味著30至60億美元的市場(chǎng)機(jī)遇。
當(dāng)“出行即服務(wù)”模式的市場(chǎng)份額超過私家車時(shí)，改善交通數(shù)據(jù)的商業(yè)機(jī)遇也將水漲船高。此外，這些數(shù)據(jù)的生成與發(fā)布能夠產(chǎn)生的影響，將會(huì)超越用戶應(yīng)用和一體化預(yù)定和支付的范疇。隨著高質(zhì)量數(shù)據(jù)被納入公共和私營(yíng)交通系統(tǒng)，交通服務(wù)供應(yīng)商和市政交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)與服務(wù)，都能夠通過對(duì)乘客出行行為和交通模式的分析，得到進(jìn)一步優(yōu)化。
當(dāng)前存在的五大障礙
1.數(shù)據(jù)質(zhì)量與不完整性——交通服務(wù)供應(yīng)商公布的數(shù)據(jù)常常質(zhì)量不高或不完整。例如，實(shí)時(shí)定位數(shù)據(jù)常常不夠精準(zhǔn)，公布不及時(shí)，或在特定服務(wù)中缺失。除此以外，某些交通管理部門或交通服務(wù)供應(yīng)商不對(duì)外公布關(guān)鍵數(shù)據(jù)(例如車輛定位、費(fèi)用或駐車換乘信息等)，導(dǎo)致用戶無法做出最佳的出行選擇。
2.數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化——網(wǎng)約車和共享車等特定交通模式尚不存在廣泛應(yīng)用的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，而固定線路公交等其它交通出行方式的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)也尚不完整。缺乏標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)業(yè)共識(shí)，會(huì)阻礙交通服務(wù)供應(yīng)商推出更方便和可規(guī)?；瘧?yīng)用的用戶端軟件。而標(biāo)準(zhǔn)不完整則會(huì)阻礙特定機(jī)構(gòu)發(fā)布其內(nèi)部收集的能夠惠及用戶的全部數(shù)據(jù)。
3.技術(shù)與設(shè)計(jì)——目前還存在一定的技術(shù)或設(shè)計(jì)方面的障礙，會(huì)妨礙系統(tǒng)功能的全面發(fā)揮。例如，雖然業(yè)界已存在一體化預(yù)定與支付處理技術(shù)，但這種技術(shù)不夠簡(jiǎn)單易用，尚未在所有機(jī)構(gòu)和交通服務(wù)供應(yīng)商處得到廣泛推廣。
4.激勵(lì)措施——在某些情況下，交通運(yùn)輸供應(yīng)商和/或他們的技術(shù)提供商缺乏應(yīng)用互聯(lián)互通性交通數(shù)據(jù)的動(dòng)力。例如，一些交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公司(TNCs)不允許將接送時(shí)間和成本等實(shí)時(shí)信息與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手信息同時(shí)顯示，這就限制了創(chuàng)新應(yīng)用程序?qū)Ω咝袌?chǎng)發(fā)展的促進(jìn)。
5.公眾參與度——市場(chǎng)中常常存在著能夠?yàn)橛脩籼峁┙煌ㄐ畔⒌墓ぞ吆凸δ?，但?dāng)前或潛在用戶尚不了解如何使用它們，或者甚至不知道它們的存在。
短期解決方案
目前我們已有多種短期解決方案，能以高額投資回報(bào)率(ROI)且不涉及多方利益相關(guān)方參與的方式，為公共及私營(yíng)交通服務(wù)供應(yīng)商改善交通數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通性，并提高用戶使用率。落基山研究所的報(bào)告中介紹的這種解決方案已被證明具備較短的投資回收期，并已被許多機(jī)構(gòu)與企業(yè)成功采納。
大規(guī)模的交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)可以應(yīng)用通用運(yùn)輸資訊規(guī)格(GTFS)和實(shí)時(shí)通用運(yùn)輸資訊規(guī)格(GTFS Realtime)等通用的信息格式發(fā)布已有數(shù)據(jù)。對(duì)于尚未升級(jí)設(shè)備、無法提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的機(jī)構(gòu)，研究表明升級(jí)設(shè)備有很高的投資回報(bào)率。而交通網(wǎng)絡(luò)公司、出租車、共享車等尚未確立數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的交通服務(wù)供應(yīng)商，可以繼續(xù)改善各自數(shù)據(jù)分享機(jī)制(APIs和類似機(jī)制)的功能性。
市級(jí)及以上政府部門在教育市民、為數(shù)據(jù)互聯(lián)互通相關(guān)的建設(shè)提供投資，以及在服務(wù)供應(yīng)商和應(yīng)用開發(fā)商間調(diào)整激勵(lì)措施等方面起著重要的作用。美國(guó)交通部和美國(guó)交通運(yùn)輸研究委員會(huì)已經(jīng)開始積極開展工作以克服這些障礙。
組織聯(lián)盟共同克服障礙
要克服這些障礙，需要一套對(duì)行業(yè)信息廣泛了解的方法，結(jié)合專業(yè)技術(shù)知識(shí)，以及足夠數(shù)量的參與者對(duì)這一模式的認(rèn)同。 我們認(rèn)為，要想?yún)R集這些專業(yè)技能并召集足夠的參與者共同克服這些障礙，最佳的方式就是成立由多方利益相關(guān)方組成的聯(lián)盟，集中各自的觀點(diǎn)并提供必要的資源來開發(fā)解決方案，避免將壓力集中在某一特定利益相關(guān)方身上。
一些類似機(jī)構(gòu)的成功案例可供我們學(xué)習(xí)。第一個(gè)例子是FIX交易社區(qū)，由該社區(qū)設(shè)立并維護(hù)的FIX標(biāo)準(zhǔn)是目前國(guó)際買賣雙方金融服務(wù)公司廣泛使用的標(biāo)準(zhǔn)。另一個(gè)成功的例子是SUTI交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)由一家非盈利機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)維護(hù)、改進(jìn)并發(fā)布，已經(jīng)在斯堪的納維亞半島作為出租車派遣機(jī)制獲得了巨大成功。
憑借與這些成功機(jī)構(gòu)相似的組成結(jié)構(gòu)，交通數(shù)據(jù)互聯(lián)互通聯(lián)盟能夠建立或采用成功的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，獲得業(yè)界認(rèn)可，并永久地維護(hù)這些標(biāo)準(zhǔn)。此外，多方利益相關(guān)方組成的機(jī)構(gòu)能夠開發(fā)和優(yōu)化新技術(shù)和設(shè)計(jì)，從而使整個(gè)產(chǎn)業(yè)受益。
通過與 Trillium Transit合作，落基山研究所正在開展一項(xiàng)召集利益相關(guān)方的項(xiàng)目，為成立這樣一個(gè)聯(lián)盟做好準(zhǔn)備。歡迎關(guān)注這一項(xiàng)目的最新進(jìn)展，同時(shí)如果您的組織有意向參與，請(qǐng)聯(lián)系Greg Rucks(grucks@rmi.org)。
隨著業(yè)界采用更開放和更具互聯(lián)互通性的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)踐方法，出行即服務(wù)模式的潛力將得到逐步開發(fā)。當(dāng)出行者開始將“其他可選的”出行方式作為優(yōu)先于駕駛私家車的選項(xiàng)時(shí)，就標(biāo)志著新的交通出行時(shí)代的到來，而且它將更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更低碳。
要了解更多參與聯(lián)盟的信息，請(qǐng)聯(lián)系Greg Rucks(grucks@rmi.org)。
