如果說(shuō)2015年的充電樁市場(chǎng)是各路人馬紛紛“跑馬圈地”，那么，2016年應(yīng)該是如何開(kāi)動(dòng)腦筋“精耕細(xì)作”了。
中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東在近日召開(kāi)的電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)研討會(huì)上表示，截至2015年年底，我國(guó)已建充電設(shè)施12萬(wàn)個(gè)左右，而新能源汽車(chē)的市場(chǎng)保有量已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛?！鞍吹览碚f(shuō)，充電設(shè)施數(shù)量遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，但卻常出現(xiàn)充電設(shè)施閑置的狀況。另外，很多充電樁企業(yè)的前期成本投入過(guò)高，主要依賴(lài)補(bǔ)貼彌補(bǔ)成本，實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)還不多?！眲⒂罇|表示，“這主要是因?yàn)樾畔⒉粚?duì)等才造成這種情況發(fā)生，當(dāng)前的市場(chǎng)機(jī)制還不健全，還沒(méi)有探索到一個(gè)相對(duì)成熟的充電設(shè)施市場(chǎng)模式?！?/p>
所以，加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，充分發(fā)揮充電設(shè)施的使用效率已經(jīng)迫在眉睫。而對(duì)于充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急則是如何開(kāi)動(dòng)腦筋，實(shí)現(xiàn)“精耕細(xì)作”。
“四網(wǎng)一體”開(kāi)啟數(shù)字化新市場(chǎng)
“充電樁建設(shè)如何在較短的年限內(nèi)收回成本并獲得投資效益，未來(lái)需要非常多的新的業(yè)務(wù)模式?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部主任何鵬在接受記者采訪時(shí)表示，“充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，從事新能源汽車(chē)充電網(wǎng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及互聯(lián)網(wǎng)的增值服務(wù)，無(wú)疑是一種行之有效的手段。”
例如，在充電過(guò)程中，電動(dòng)車(chē)與充電后臺(tái)需要進(jìn)行數(shù)據(jù)交換以控制電流，從而可獲得電動(dòng)車(chē)的相關(guān)數(shù)據(jù)。此外，電動(dòng)車(chē)充電繳費(fèi)一般會(huì)采用APP客戶(hù)端、支付寶、微信等支付手段。電動(dòng)車(chē)車(chē)主使用手機(jī)APP客戶(hù)端查詢(xún)充電樁的建設(shè)分布、具體位置、數(shù)量，以及充電口空閑數(shù)等信息，然后選擇在最近的充電點(diǎn)進(jìn)行充電，再通過(guò)微信支付充電費(fèi)用。
“這些業(yè)務(wù)模式都需要基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的支持，同時(shí)也需要充電設(shè)施、充電標(biāo)準(zhǔn)，在互聯(lián)互通、未來(lái)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化上還需要做很多的努力?！比A為智能充電業(yè)務(wù)總經(jīng)理高正賢進(jìn)一步解釋。
高正賢認(rèn)為，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，從智能光伏到充電基礎(chǔ)設(shè)施，以及電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，將開(kāi)啟能源領(lǐng)域數(shù)字化的新市場(chǎng)?！拔磥?lái)的‘互聯(lián)網(wǎng)+充電樁’，必將是涵蓋了充電樁聯(lián)網(wǎng)、信息運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)、電網(wǎng)/交易網(wǎng)、新能源車(chē)聯(lián)網(wǎng)“四網(wǎng)一體”的智能充電網(wǎng)絡(luò)?！蹦芰亢托畔⒔粎R，四網(wǎng)融合互通
傳統(tǒng)的充電樁，如果僅僅靠做充電服務(wù)收費(fèi)很難實(shí)現(xiàn)盈利。如果保障傳統(tǒng)的充電模式盈利，充電服務(wù)主要是依賴(lài)充電樁和服務(wù)期限。如果一個(gè)充電樁只能工作一年，當(dāng)它出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)對(duì)盈利產(chǎn)生損害。所以傳統(tǒng)的充電服務(wù)需要從標(biāo)準(zhǔn)、安全、測(cè)試要求來(lái)保證充電樁的安全、可靠和穩(wěn)定?！俺酥?，怎么加快它的盈利呢?需要這“四網(wǎng)”聯(lián)合互動(dòng)?！备哒t強(qiáng)調(diào)。
“比如說(shuō)和電網(wǎng)之間，怎樣和電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)能源的互聯(lián)?當(dāng)充電車(chē)輛很多時(shí)，電網(wǎng)負(fù)荷可能無(wú)法滿(mǎn)足，需要提前通知充電端，并把充電樁里面的數(shù)據(jù)傳送到后臺(tái)。然后通過(guò)家庭式太陽(yáng)能光伏發(fā)電和充電樁企業(yè)結(jié)合，在電網(wǎng)側(cè)和充電樁實(shí)現(xiàn)互動(dòng)?！?/p>
接下來(lái)，和車(chē)聯(lián)網(wǎng)如何實(shí)現(xiàn)互聯(lián)呢?一般來(lái)說(shuō)，作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)第一階段的電動(dòng)車(chē)企業(yè)，會(huì)采集到很多車(chē)輛信息，通過(guò)充電樁上的充電接口，不僅能傳回車(chē)輛的充電曲線(xiàn)、電流電壓、充電時(shí)間，還可以通過(guò)OPT端子，把一些故障診斷狀態(tài)和車(chē)輛的加速行為、超速行為等數(shù)據(jù)傳送到充電樁，這就在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上組成一個(gè)用戶(hù)單。在車(chē)的使用過(guò)程中，除了BMS對(duì)車(chē)輛本身有檢測(cè)行為，還可以通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)在充電過(guò)程中是否安全可靠。
物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)公司最關(guān)注的是跟消費(fèi)者的消費(fèi)行為有關(guān)的數(shù)據(jù)。消費(fèi)者在充電過(guò)程中，因?yàn)殡娏麟妷旱南拗坪碗姵啬芰Φ南拗?，即使選擇快充也需要30分鐘到2小時(shí)的時(shí)間。在充電等待時(shí)間過(guò)程中，如何保證消費(fèi)者通過(guò)手機(jī)連接充電網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)掌握電動(dòng)車(chē)的充電狀態(tài)，同時(shí)還可能會(huì)出現(xiàn)新的消費(fèi)行為幫助充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)新的盈利和增值點(diǎn)。這是能量和信息交匯于充電樁、消費(fèi)者、電動(dòng)車(chē)、信息平臺(tái)于一體的智能化趨勢(shì)。
“可以說(shuō)，未來(lái)的智能充電網(wǎng)絡(luò)必將是集數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化于一體的，除了把充電模塊做到更加安全、可靠、高效率外，更重要的是如何讓電源模塊變得更加開(kāi)放，讓充電樁、電動(dòng)車(chē)互相感知，通過(guò)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)真正的智能充電?！备哒t對(duì)未來(lái)的智能充電網(wǎng)絡(luò)充滿(mǎn)期待。
