作為伴隨新能源汽車發(fā)展起來，并扮演電動汽車最重要的配套設施的充電樁近年也有了長足的進步和發(fā)展。充電樁數(shù)量多了，車主的“里程焦慮”本該得到緩解，但充電樁現(xiàn)今存在的痛點，依然嚴重影響著消費者特別是個人車主用戶的服務體驗，制約新能源汽車的發(fā)展。
充電卡、APP“攻堅戰(zhàn)”
如今，新能源汽車的性能、價格等多個方面都能得到市場的認可，車企也為消費者提供了多樣化、結構化的消費層次。有了車，如何利用好充電樁充電便成了關鍵。
曾 有消費者反映，剛開電動車幾個月，雖然有了一張國家電網(wǎng)的充電卡，一張普天充電卡，一個特來電的APP支付賬號，但有時候還是會遇到因為卡與樁不配套而無法充電的情況。在記者看來，這絕不是個例，很多消費者有抱怨“卡太多”的煩惱。
在24號舉辦的深圳充電樁展會上，記者從行業(yè)內(nèi)部人士了解到，如今充電樁制造、運營公司只增不減，并且勢頭很足。有數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年1月，充電樁APP已經(jīng)多達50余款，較去年10月份上漲了近70%，充電樁APP市場的火爆。
但是令消費者尷尬的是，這些公司是各自“獨立”的。電動車主本應該是走到哪里用哪里的充電樁進行續(xù)航充電，但A公司的APP或充電卡無法在B公司的充電樁上進行充電消費，有了B公司的充點卡卻在有些地方找不到B公司的充電樁。消費者只得準備多張充點卡、下載多個APP，帶來的麻煩和問題可想而知了。這不禁引人發(fā)問：充電樁怎么就與車“不來電”？
等待一個“老大”出現(xiàn)
在展會上，多家充電樁運營公司坦言，目前公司更關注自己充電樁的覆蓋度、充電管理系統(tǒng)的開發(fā)，也深知消費者“水深火熱”的境地，但如今只有先盡力把充電基礎設施建設完畢，才能促進新能源汽車的發(fā)展，才能為消費者帶來真正的便利，而這在興起沒幾年的充電樁行業(yè)里，并不是哪一家、哪幾家企業(yè)可以做到的，前期需要大家共同的努力。
當被問及有朝一日充電樁企業(yè)是否會有一次大整合、大統(tǒng)一時，所有的企業(yè)都表示了肯定的態(tài)度：未來一定會是整合起來的，這關系到消費者的體驗、關系到服務質量。而具體能在什么時候實現(xiàn)，企業(yè)表示要順應市場規(guī)律，無法做出準確推斷。
那么又會是誰來當這個“老大”呢，在此電車匯援引一位不愿透露姓名的企業(yè)高層的觀點：“從前各地加油站都是自己搞，政府一句話有了現(xiàn)在的中石油、中石化，現(xiàn)在的充電樁也是這個道理，未來如果政府通過一些手段，比如把充電樁和現(xiàn)在市政交通卡聯(lián)系起來，這就是最強力的整合方式”。
當然，國家電網(wǎng)早在2014年5月向非國有資本開放電動汽車充換電設施市場。其初衷一方面為了迅速展開電動車基礎設施的建設，另一方面是由于設施建設投資巨大，資金回收周期長。如今充電樁運營公司眾多，一邊在“燒錢”建樁搶占市場，一邊探索運營模式。在小編看來，同一些互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，未來一些公司“燒不起”了，并與其他公司兼并、合作。在市場規(guī)律的作用下，這個“老大”就出現(xiàn)了。
