“電動(dòng)汽車行業(yè)以低碳化為首要目標(biāo)，從環(huán)保角度而言，電動(dòng)汽車與新能源行業(yè)的發(fā)展在目標(biāo)上是完全一致的，這讓新能源和電動(dòng)汽車的相互連接有了源動(dòng)力和保障。”日前，在由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)、國家可再生能源中心、清華大學(xué)、中國可再生能源電力并網(wǎng)研究協(xié)作組共同主辦的“新能源和電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展”研討會(huì)上，電動(dòng)汽車百人會(huì)首席專家、國務(wù)院發(fā)展研究中心市場研究所副所長張永偉指出，電動(dòng)汽車與新能源協(xié)同發(fā)展是大勢所趨。
行業(yè)各自發(fā)力
當(dāng)前我國能源結(jié)構(gòu)正在經(jīng)歷快速調(diào)整，近十年來，我國水電裝機(jī)增加2.57倍，風(fēng)電裝機(jī)增長90倍，光伏發(fā)電增長高達(dá)400倍。截至2015年底，我國風(fēng)電、光伏、生物質(zhì)發(fā)電均已位居全球首位。同時(shí)，我國電動(dòng)車行業(yè)也正在迅速崛起，2015年我國已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場。
高速增長的背后，行業(yè)各自的問題也逐步顯現(xiàn)。國家可再生能源中心主任助理趙勇強(qiáng)指出，新能源電力缺乏靈活調(diào)節(jié)的能力，當(dāng)前我國棄風(fēng)、棄水、棄光現(xiàn)象日益嚴(yán)重。而以火電為主的電力結(jié)構(gòu)使得電動(dòng)汽車的環(huán)境效益依然有限，這也成為質(zhì)疑電動(dòng)汽車節(jié)能環(huán)保的因素之一。
與會(huì)專家表示，目前，我國新能源和電動(dòng)汽車的相關(guān)政策仍以本行業(yè)的發(fā)展為主，各自發(fā)力，兩者的協(xié)調(diào)規(guī)劃布局尚待有效銜接。面對(duì)行業(yè)發(fā)展中的短板，兩者的協(xié)同效益或?qū)⑵平飧髯缘碾y題。
雙向互補(bǔ)創(chuàng)造協(xié)作空間
“如果我的車上能背一個(gè)行李架，上面有光伏板，停車之后光伏板可以展開把汽車蓋住，在沒有充電樁的時(shí)候給車充電，這是我特別向往的一種方式。”作為一名電動(dòng)車主，中國電科院新能源所副所長劉純認(rèn)為，離網(wǎng)充電將是未來新能源行業(yè)能夠促動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的理想模式。
同時(shí)，從技術(shù)角度，劉純也提出，新能源行業(yè)特別是微網(wǎng)在不斷發(fā)展的過程中，逆變器并網(wǎng)的技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟。而未來電動(dòng)汽車與電網(wǎng)交互所依靠的交流充電機(jī)，在技術(shù)上仍存在很大弱勢。“可再生能源行業(yè)有很成熟的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，完全可以提升電動(dòng)車的應(yīng)用水平?！?/p>
另一方面，電動(dòng)汽車也將為新能源行業(yè)解決發(fā)電間歇性、波動(dòng)性以及消納難等問題提供新思路。“每一輛電動(dòng)汽車，就是一個(gè)幾乎零成本的儲(chǔ)能電站?！眹铱稍偕茉粗行闹魅瓮踔俜f給記者算了這樣一筆賬，以北京為例，一般情況下電動(dòng)車的日行駛里程不會(huì)超過100公里，以滿電行駛300公里計(jì)算，每天可以有近乎200公里里程的電量可以用于儲(chǔ)能?！艾F(xiàn)在電動(dòng)車主在購買車輛時(shí)，還只是把電動(dòng)車作為一種交通工具，如果能夠充分利用儲(chǔ)能屬性，和電網(wǎng)進(jìn)行合理對(duì)接，當(dāng)電動(dòng)車達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，完全可以實(shí)現(xiàn)消峰填谷，彌補(bǔ)新能源電力缺乏靈活調(diào)節(jié)能力的缺陷。”此外，針對(duì)電動(dòng)汽車的電池，劉純也提出了“梯次利用”的協(xié)同價(jià)值，“當(dāng)車輛報(bào)廢時(shí)，電池往往還有剩余容量，這些容量完全可以幫助實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)的調(diào)峰，如果合理利用，即便車輛報(bào)廢，電池還可以繼續(xù)為車主賺錢?！蓖艘垭姵貎?chǔ)能將成為電動(dòng)汽車與新能源互動(dòng)的重要途徑。
針對(duì)新能源的消納問題，國家發(fā)改委能源所、國家可再生能源中心博士劉堅(jiān)表示，電動(dòng)汽車的普及會(huì)帶來更多的電能需求。根據(jù)劉堅(jiān)的研究分析，如果電動(dòng)汽車進(jìn)入高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，到2050年電動(dòng)汽車能夠普及，那么最終能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中電力消費(fèi)量將會(huì)提升約3.3倍，新增的電力需求會(huì)為新能源消納帶來廣闊的市場空間。
呼喚市場化機(jī)制
在雙向互補(bǔ)的協(xié)同條件下，整個(gè)電力市場體制機(jī)制的轉(zhuǎn)變也成為新能源和電動(dòng)汽車行業(yè)普遍的呼聲。“電動(dòng)汽車包括其它儲(chǔ)能靈活性的發(fā)揮，都需要電力交易的市場化機(jī)制來保障，這是電動(dòng)汽車和新能源能否協(xié)同的關(guān)鍵因素。電價(jià)不僅需要是現(xiàn)貨市場，甚至要時(shí)時(shí)電價(jià)，使電成為真正的商品，靠價(jià)格平衡供需關(guān)系，才能把靈活性調(diào)度起來?！敝袊L(fēng)能協(xié)會(huì)秘書長秦海巖表示，在電力市場化的推進(jìn)上，我國還有很長的路要走。
此外，秦海巖也指出，目前，在可再生能源方面，上網(wǎng)電量還處于比較低的水平，同樣電動(dòng)車行業(yè)雖在快速發(fā)展，但整體保有量也偏低?！艾F(xiàn)在最重要的是放手去做”，當(dāng)可再生能源電力上網(wǎng)比例和電動(dòng)汽車的整體數(shù)量都逐步提升，兩者的協(xié)同才更具現(xiàn)實(shí)意義。
