———訪科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高
當(dāng)下電動(dòng)汽車的迅猛發(fā)展，讓“電動(dòng)汽車安全”成為行業(yè)內(nèi)外共同關(guān)注的焦點(diǎn)。而主動(dòng)解決問(wèn)題的根本途徑是技術(shù)創(chuàng)新。
在8月12日舉行的“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇暨電動(dòng)汽車安全報(bào)告媒體交流會(huì)”上，記者對(duì)科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高進(jìn)行了采訪。在歐陽(yáng)明高看來(lái)，電動(dòng)汽車安全問(wèn)題，需要從電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施和整車制造這三個(gè)維度來(lái)把握。動(dòng)力電池安全等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證，充電設(shè)備產(chǎn)品認(rèn)證、充電安全、安裝規(guī)范和消防安全等問(wèn)題尤為重要。
中國(guó)電力報(bào)：從電池的角度來(lái)看，安全問(wèn)題是怎么產(chǎn)生的？對(duì)于電池安全問(wèn)題，從技術(shù)上怎么解決？歐陽(yáng)明高：電動(dòng)汽車安全問(wèn)題，主要集中在電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施和整車制造三個(gè)環(huán)節(jié)。電動(dòng)汽車安全的核心是電池安全。電池跟溫度有關(guān)，隨著溫度上升，電池會(huì)產(chǎn)生副反應(yīng)，副反應(yīng)形成連鎖反應(yīng)會(huì)導(dǎo)致電池放熱程度越來(lái)越高。到了一定程度，會(huì)使內(nèi)部短路、隔膜崩潰、電解液燃燒，使溫度迅速上升，形成熱失控。到達(dá)最高溫度會(huì)冒煙、起火甚至爆炸。大家知道，鋰電池在飛機(jī)上是不能隨便帶的，但這并不等于用在電動(dòng)汽車上就不安全。嚴(yán)格的熱管理系統(tǒng)能使電池在車上始終保持在一個(gè)正常的溫度范圍內(nèi)，從而使問(wèn)題得到解決。這個(gè)熱管理系統(tǒng)包括加熱、散熱、隔熱系統(tǒng)。
有了散熱系統(tǒng)，溫度達(dá)到一定程度就可以散熱了。這需要有一個(gè)冷卻系統(tǒng)，這個(gè)冷 卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，有風(fēng)冷、水冷等各種散熱方式。冬天溫度低了還要加熱，加熱是一個(gè)技術(shù)相對(duì)難一點(diǎn)的系統(tǒng)。
一個(gè)電池出現(xiàn)熱失控的情況，問(wèn)題不算最嚴(yán)重。最怕的是出現(xiàn)像點(diǎn)鞭炮一樣一個(gè)接一個(gè)發(fā)熱，熱從第一個(gè)電池?zé)醾鬟f到第二個(gè)電池，形成連鎖反應(yīng)。所以要隔熱，使它無(wú)法形成傳熱。最近，我們跟中汽中心、CRTL正在做熱失控傳播測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。第一個(gè)電池?zé)岢霈F(xiàn)之后，會(huì)不會(huì)傳到第二個(gè)電池去，到第二個(gè)電池需要多長(zhǎng)時(shí)間，我們都有測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。
隔熱的方法一種是完全隔絕，不讓熱傳到后面去。另一種方式是讓熱從第一個(gè)電池傳到第二個(gè)電池的時(shí)間非常長(zhǎng)（比如至少15分鐘）。還有一種方式是用管理系統(tǒng)來(lái)觀測(cè)，是不是某一支電池的溫度超過(guò)正常范圍了。
這需要一個(gè)整體的溫度監(jiān)控系統(tǒng)，因?yàn)樗械碾姵販囟炔灰欢ㄏ嗤?，如果某一支電池過(guò)熱，可以用溫度傳感器檢測(cè)出來(lái)。
中國(guó)電力報(bào)：充電設(shè)施的安全問(wèn)題需要怎么解決？作為一種新的技術(shù)路線，無(wú)線充電是否能夠解決充電安全問(wèn)題？歐陽(yáng)明高：充電基礎(chǔ)設(shè)施也是可能引起事故的。充電機(jī)和電池合在一塊之后，就有可能出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，比如說(shuō)充不充電，充到什么程度，這些是由電池管理系統(tǒng)發(fā)指令的。電池管理系統(tǒng)告訴充電機(jī)你該啟動(dòng)了，充多少。但是如果充電機(jī)質(zhì)量不過(guò)關(guān)，讓它啟動(dòng)它不啟動(dòng)，讓它充50安，它充70安，就容易發(fā)生安全問(wèn)題。過(guò)充跟充電機(jī)有關(guān)，跟充電機(jī)質(zhì)量有關(guān)，也跟我們的電池系統(tǒng)質(zhì)量有關(guān)。 充電機(jī)行業(yè)的總體水平在電池行業(yè)、充電機(jī)行業(yè)和整車行業(yè)三個(gè)行業(yè)中是比較差的。而且，充電機(jī)行業(yè)在產(chǎn)品準(zhǔn)入方面、質(zhì)量保證方面還存在一些問(wèn)題，因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)都是新進(jìn)入的公司，整體產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。
電池跟充電合在一塊，就有充電標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，我們前期已有充電標(biāo)準(zhǔn)。去年12月，為了充電過(guò)程的安全，我們又修改增加了一些新的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在正處在新舊標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)渡期，實(shí)施起來(lái)必然會(huì)有一系列的問(wèn)題。
在地下車庫(kù)建充電樁也是敏感的問(wèn)題，地下車庫(kù)的充電樁對(duì)安全的要求比地面更高。因?yàn)榈叵萝噹?kù)低，車輛密集。第二是地下 車庫(kù)在下大雨的環(huán)境下容易進(jìn)水。第三是大家都在晚上充電，一旦有一輛車發(fā)生事故，會(huì)引起連鎖反應(yīng)。所以，充電機(jī)和充電樁的施工標(biāo)準(zhǔn)要提高。
充電設(shè)施的技術(shù)都是成熟的技術(shù)，所以充電基礎(chǔ)設(shè)施的安全問(wèn)題并不難解決，只要保證產(chǎn)品的高質(zhì)量，就能保證電動(dòng)汽車充電安全。不過(guò)，下一代的無(wú)線充電技術(shù)還不太成熟，但技術(shù)進(jìn)展非常好，充電的效率接近有線充電，要再進(jìn)一步提升技術(shù)水平。
中國(guó)電力報(bào)：從電動(dòng)汽車整車的角度來(lái)看，安全隱患存在哪幾方面？如何從技術(shù)上提高整車的安全性能？歐陽(yáng)明高：整車集成有幾個(gè)問(wèn)題：第一個(gè)是高壓電器安全問(wèn)題，第二個(gè)是碰撞安全問(wèn)題，第三個(gè)是防水防塵的問(wèn)題。
有些整車的高壓電系統(tǒng)是不規(guī)范的?，F(xiàn)在很多安全事故，是電器安全事故導(dǎo)致的，比如說(shuō)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器電力電子器件IGBT損壞、短路。這不是內(nèi)短路，而是外短路，大電流的短路容易造成事故。
在這方面，轎車總體來(lái)說(shuō)質(zhì)量較好，一些比較大的轎車廠的安全驗(yàn)證是非常嚴(yán)格的，包括泡水、火燒、碰撞等在內(nèi)的各種試驗(yàn)都要做。他們還有一系列的法規(guī)，跟國(guó)外法規(guī)完全相同。此外，大汽車廠的工程團(tuán)隊(duì)工程化能力比較強(qiáng)，人員配備比較齊全。相對(duì)而言，客車由于企業(yè)過(guò)多、車型過(guò)多、車型開(kāi)發(fā)周期過(guò)短，有的在安全方面做得不是很到位，所以客車是政府重點(diǎn)監(jiān)控的一個(gè)車型。
在碰撞安全方面，電池碰撞之后就會(huì)變形，變形之后就會(huì)撕裂，撕裂之后就會(huì)短路，短路就會(huì)引起事故。
還有一個(gè)問(wèn)題是防水防塵。近日，一段名為“一輛純電動(dòng)汽車在嚴(yán)重積水路段逆流而上，秒殺一眾趴窩燃油車”的視頻在網(wǎng)上熱傳，網(wǎng)友將此戲稱為純電動(dòng)汽車的“看海模式”?？梢?jiàn)該車防水防塵做得好。做好防水防塵也不是那么容易的，需要對(duì)電池進(jìn)行一系列試驗(yàn)：火燒試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)、跌落試驗(yàn)、彎曲試驗(yàn)、針刺試驗(yàn)、泡水試驗(yàn)等。其中，泡水試驗(yàn)有半進(jìn)水、全浸泡、小孔灌水試驗(yàn)等不同的試驗(yàn)。泡水試驗(yàn)僅做電池是不夠的，必須做整車才行。僅用一個(gè)電池泡水可能沒(méi)問(wèn)題，但是放到車上可能就進(jìn)水了，因?yàn)檐嚨沫h(huán)境是動(dòng)態(tài)的，實(shí)驗(yàn)室的環(huán)境是靜態(tài)的。
