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車網(wǎng)互動“試水” 新能源車變“移動充電寶”需邁幾道坎

經(jīng)濟(jì)參考報發(fā)布時間:2024-01-25 09:28:08

  隨著車網(wǎng)互動技術(shù)的發(fā)展,新能源汽車正被賦予電網(wǎng)“移動充電寶”的新角色?!督?jīng)濟(jì)參考報》記者采訪了解到,當(dāng)前,一些電網(wǎng)、充電樁和汽車企業(yè)正加速探索車網(wǎng)互動。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,作為我國新型電力系統(tǒng)建設(shè)的重要組成部分,車網(wǎng)互動技術(shù)和應(yīng)用正在處于快速發(fā)展、即將成熟的拐點(diǎn)期,但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣還需邁過技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、模式等多道坎。

  多方“試水”成效初顯

  在北京中再中心車網(wǎng)互動示范站,隨著V2G(Vehicle to Grid,即電動汽車給電網(wǎng)送電技術(shù))充放電樁指示燈由藍(lán)變綠,閆女士的電動車完成了向電網(wǎng)的反向放電。

  “只要在APP中設(shè)置取走車的時間,選擇剩余電量的區(qū)間,系統(tǒng)就會自動判斷這段時間是用電高峰還是低谷,利用不同時段的電價差進(jìn)行充放電操作。”閆女士操作手機(jī)上的“e充電”APP向記者展示道。

  正如閆女士體驗(yàn)的,當(dāng)前,我國車網(wǎng)互動主要以智能有序充電和雙向充放電等形式開展。通過峰谷電價等激勵措施,在有序充電場景下,車主可利用有序充電樁在電價低的時間進(jìn)行谷時充電;在雙向充放電場景下,車主可利用V2G樁進(jìn)行谷時充電、峰時放電。這樣既可以降低新能源汽車的用電成本,還可以激發(fā)其資源潛力,支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)構(gòu)建。

  據(jù)了解,目前我國已有多個車網(wǎng)互動項(xiàng)目試點(diǎn),多種技術(shù)模式得到了驗(yàn)證。

  以國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司(下稱“國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司”)為例,目前該公司車聯(lián)網(wǎng)已推廣接入有序充電樁數(shù)量超過12萬臺,并在全國10余個省市開展了V2G試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè),累計(jì)部署300多個V2G場站1000余個V2G樁,并依托試點(diǎn)項(xiàng)目探索V2G參與一般工商業(yè)削峰填谷、配網(wǎng)互動等多場景應(yīng)用。

  “特來電充電網(wǎng)的50多萬終端也已滿足車網(wǎng)互動的要求。”特來電新能源股份有限公司董事長于德翔說,特來電的雙向充放電設(shè)備和光儲充放柔性互濟(jì)微電網(wǎng)系統(tǒng)已開始批量化推廣,部署于企事業(yè)園區(qū)的光儲充放微電網(wǎng)系統(tǒng)超過300套。

  車網(wǎng)互動試點(diǎn)也帶動起整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)升級和布局應(yīng)用。比亞迪、廣汽、長城等車企已推出10余款V2G車型,同步開展了動力電池充放電效率、參與V2G壽命分析等技術(shù)研究。

  蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,V2G是幫助未來交通和能源領(lǐng)域融合的重要技術(shù)手段。目前蔚來所有車型均支持車網(wǎng)互動,同時積極試點(diǎn)V2G業(yè)務(wù),目前已在北京、上海、深圳、祁連山國家公園等多地投入V2G充放電樁。

  大規(guī)模推廣仍存制約

  業(yè)內(nèi)人士指出,隨著我國新型電力系統(tǒng)的加快構(gòu)建和新能源汽車的迅猛發(fā)展,大規(guī)模車網(wǎng)互動融合的需求將愈發(fā)迫切。

  “隨著新型電力系統(tǒng)建設(shè),新能源滲透率越來越高,造成電源側(cè)隨機(jī)性和波動性越來越強(qiáng),將給電網(wǎng)運(yùn)行控制帶來更大挑戰(zhàn),需要大力開發(fā)負(fù)荷側(cè)需求響應(yīng)互動能力。電動汽車負(fù)荷規(guī)模大、靈活可調(diào)、經(jīng)濟(jì)性好,是優(yōu)質(zhì)的可調(diào)節(jié)負(fù)荷資源。”國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人指出,目前新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2000萬輛,車載電池儲能能力預(yù)計(jì)達(dá)到10億kWh,已經(jīng)具備了可調(diào)節(jié)能力。

  但這些新能源車要真正變身為電網(wǎng)的“移動充電寶”,實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的車網(wǎng)互動,還存在著諸多制約。

  記者在采訪中發(fā)現(xiàn),一些車主認(rèn)為當(dāng)前大多數(shù)新能源車的實(shí)際續(xù)航里程還不能讓自己放心向電網(wǎng)放電,“理論上,保留80%的剩余電量就足夠開回家,但實(shí)際衰減可能更多,很難估算需要保留的電量。”有的車主也擔(dān)憂頻繁充放電會影響汽車電池使用壽命,認(rèn)為當(dāng)前的收益并不足以激勵自己去參與車網(wǎng)互動。

  以閆女士的實(shí)踐為例,參與車網(wǎng)互動三年半以來,她利用電動汽車通過家里充電、單位放電的方式,獲取的放電收入累計(jì)逾9000元,超過了車輛的充電支出,實(shí)現(xiàn)了“免費(fèi)開車”。不過她也解釋說,因?yàn)楣ぷ魇谷唬c普通車主相比,她參與車網(wǎng)互動頻率較高,車輛深度參與放電次數(shù)比較多,長期累計(jì)下來收益會多一些。

  有業(yè)內(nèi)人士告訴記者,目前國內(nèi)車網(wǎng)互動核心應(yīng)用技術(shù)已比較成熟,電池續(xù)航能力、充放電性能基本具備車網(wǎng)互動的條件。但要適應(yīng)更多應(yīng)用場景的話,包括動力電池充放電工況研究與充放電壽命分析在內(nèi)的車網(wǎng)互動技術(shù)還需要進(jìn)一步提升。同時,也需要有效的市場激勵機(jī)制,據(jù)調(diào)查,每度電價差如果能到2塊錢及以上的話,用戶參與力度會比較高一些。

  在國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人看來,目前車網(wǎng)互動快速規(guī)模發(fā)展主要面臨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系不完整、充電峰谷分時電價覆蓋不全面、配套需求響應(yīng)和電力交易機(jī)制尚待健全等制約。

  標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)制有待完善

  協(xié)同推進(jìn)車網(wǎng)互動核心技術(shù)攻關(guān)、加快建立車網(wǎng)互動標(biāo)準(zhǔn)體系、優(yōu)化完善配套電價和市場機(jī)制……日前國家發(fā)展改革委、國家能源局等4部門發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實(shí)施意見》(下稱《意見》)明確了下一步車網(wǎng)互動發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)。

  根據(jù)部署,將加大力度開展車網(wǎng)互動試點(diǎn)示范,力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項(xiàng)目,力爭參與試點(diǎn)示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段。

  中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東建議,車網(wǎng)互動橫跨電網(wǎng)、交通、充電等多個環(huán)節(jié),產(chǎn)業(yè)鏈條長、涉及部門多,需加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施、政策機(jī)制、用戶引導(dǎo)等方面的協(xié)同。同時要開展能源交通協(xié)同轉(zhuǎn)型的頂層設(shè)計(jì),在明確技術(shù)路徑、重點(diǎn)領(lǐng)域和部門分工的基礎(chǔ)上,加快充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、終端設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場運(yùn)營及服務(wù)小區(qū)物業(yè)配合等多個環(huán)節(jié)同步升級。

  “電網(wǎng)、車企、物業(yè)以及車主等如何加深融合,是下一步車網(wǎng)互動需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗在接受記者采訪時表示,車企也需要做好相關(guān)技術(shù)的迭代。

  于德翔算了筆賬,“以平均私家車8年左右的電車使用壽命來算,目前電池平均使用充放次數(shù)在1000次。按照《意見》要求,在不明顯增加成本基礎(chǔ)上將動力電池循環(huán)壽命提升至3000次及以上,富余壽命完全可以滿足電網(wǎng)融合互動的需求。”

  國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人建議,加快建立V2G的放電價格、車網(wǎng)互動電力交易機(jī)制等相關(guān)市場和價格機(jī)制,加快完善V2G相關(guān)的車樁通信、并網(wǎng)接入等標(biāo)準(zhǔn)。“國標(biāo)、行標(biāo)制定都需要一定的周期,可以考慮先出臺地方標(biāo)準(zhǔn)或者團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),以支持規(guī)?;圏c(diǎn)示范項(xiàng)目的建設(shè)應(yīng)用。”

  “隨著我國電力市場機(jī)制不斷完善,有望通過3至5年左右時間支持車網(wǎng)互動全面進(jìn)入電力市場,實(shí)現(xiàn)V2G聚合資源與固定式儲能公平競爭,提升我國電力靈活性資源的配置效率,促進(jìn)車網(wǎng)互動市場的形成。”劉永東稱。

  來源:經(jīng)濟(jì)參考報


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