“520公里的路原本只需要6個(gè)小時(shí),現(xiàn)在已經(jīng)被困在車上近30小時(shí),氣溫零下8度,電動(dòng)汽車不行駛不開空調(diào)也掉電,只能坐在車?yán)锿砩瞎蛔印?rdquo;2月5日,被堵在湖北仙桃的網(wǎng)約車司機(jī)楊星向第一財(cái)經(jīng)記者表示,自己計(jì)劃從武漢前往恩施過年,卻遇上凍雨暴雪。目測積雪約一尺厚,不知何時(shí)能到家。
據(jù)楊星提供的視頻畫面,其于2月3日10時(shí)駛?cè)敫咚俾范?,直?日10時(shí),楊星駕駛的電動(dòng)汽車電量即將告罄,而他距離最近的高速充電站仍有4公里路程。而他前方的車輛已出現(xiàn)需要人工手動(dòng)推車的情況。
楊星供圖
2月3日起,湖北全境出現(xiàn)降雪,部分地區(qū)出現(xiàn)大到暴雪。中央氣象臺(tái)消息,2月5日10時(shí)繼續(xù)發(fā)布暴雪藍(lán)色預(yù)警:預(yù)計(jì)2月5日至7日,重慶東南部、貴州北部、湖北南部、安徽南部、湖南北部、江西北部、浙江西北部等地的部分地區(qū)有大到暴雪,局地大暴雪。
記者了解到,目前,包括湖北、河南、安徽多地的高速公路均出現(xiàn)不同程度的堵塞情況,且遭遇凍雨或降雪,不少車主被困在春節(jié)前回鄉(xiāng)的高速公路上超過12個(gè)小時(shí),飲食起居出現(xiàn)困難,甚至有車主晚上棄車前往高速公路沿線村莊投宿。
除此之外,受凍雨暴雪天氣影響,有欲返鄉(xiāng)的車主發(fā)現(xiàn)停在戶外的車輛被樹上掉落的樹枝壓住,且覆蓋著雨雪,清理頗費(fèi)功夫。
廣汽研究院動(dòng)力電池技術(shù)人員向記者表示,在保持每小時(shí)60公里的車速情況下,大部分純電動(dòng)汽車百公里消耗電量約為15度。按此估算,楊星回家行駛500公里約消耗80kwh。但目前車輛長時(shí)間處在戶外零下3~8度的低溫環(huán)境,且擁堵的路況下,預(yù)計(jì)6小時(shí)電量將下降15%。在此場景下,若純電動(dòng)汽車持續(xù)開啟暖風(fēng)將造成高電耗,每小時(shí)額外耗電量增加約3kwh,電池續(xù)航里程至少減少10%。
廣汽研究院曾經(jīng)做過測試,一臺(tái)65度電的純電動(dòng)車,在零下9度、車內(nèi)空調(diào)開至22度、車輛滿電且完全靜止條件下,可以持續(xù)供暖28小時(shí)。
該技術(shù)人員向記者表示,盡管低溫對(duì)電池的長期健康影響不大,但是將影響電池當(dāng)下的充電時(shí)間。“在戶外零下的環(huán)境里,電池在低溫狀態(tài)的停留時(shí)間長,必須等電池預(yù)熱,才能進(jìn)行長時(shí)間的充電。”
美國數(shù)據(jù)研究公司Recurant表示,根據(jù)對(duì)18款主流車型的遞歸分析,電動(dòng)汽車在低溫狀態(tài)下,平均會(huì)損失30%的續(xù)航里程。從充電時(shí)間來看,相比10~15度,電動(dòng)汽車低溫充電平均慢9~10分鐘。
反觀燃油車方面,本次冬季高速上主要出現(xiàn)的大問題是點(diǎn)火困難。有車主向記者表示,按照目前武漢零下8度的戶外溫度,如果車輛長時(shí)間在戶外停放,發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油可能會(huì)出現(xiàn)無法正常輸送的情況,導(dǎo)致車輛點(diǎn)火困難。
不過在續(xù)航方面,燃油車的優(yōu)勢仍是電動(dòng)車無法比擬的。燃油車多依靠功率為80w的鼓風(fēng)機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)熱量吹至車輛內(nèi)部進(jìn)行取暖,耗電量對(duì)可負(fù)荷超千瓦的發(fā)電機(jī)影響較小,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)或原地怠速狀態(tài)下,暖風(fēng)每小時(shí)平均耗油量約為1.6升。也就是說,一輛油箱容積為55升的燃油車,如果被困在冬季的高速公路上,車輛可以持續(xù)供暖34個(gè)小時(shí)。并且當(dāng)車輛需要移動(dòng)時(shí),10升油通??梢蕴峁?00公里以上的續(xù)航,脫困能力更強(qiáng)。(應(yīng)采訪者要求,文中楊星為化名。)
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