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從挪威到德國 中國新能源汽車出海路線圖浮出水面

中證網(wǎng)發(fā)布時間:2022-10-10 11:06:23  作者:任明杰

  10月7日,“東方斯堪的納維亞”號貨輪緩緩駛離洋山深水港,裝載的1698輛上汽名爵隨船遠(yuǎn)渡重洋;在毗鄰的海通南港碼頭,5000輛特斯拉正駛上“加州盛世”號滾裝船蓄勢待發(fā)。它們有個共同的目的地——比利時澤布呂赫港,車輛運(yùn)抵后將經(jīng)此中轉(zhuǎn)至歐洲各國。

  近兩年來,中國新能源汽車出口呈井噴式增長,并大舉進(jìn)軍歐洲市場。上汽、紅旗、比亞迪、蔚來等中國新能源汽車品牌,紛紛吹響出海的號角,從橋頭堡挪威,到汽車工業(yè)腹地德國,以千帆競發(fā)之勢,勾勒出中國新能源汽車出海路線圖。

  從橋頭堡到深入腹地

  清澈的峽灣、冷艷的冰川、蒼郁的森林、絢麗的極光……已在挪威工作七年的郝振霄眼中,如今當(dāng)?shù)赜侄嗔艘荒聋惖娘L(fēng)景線——中國品牌的新能源汽車。

  “我記得剛來的時候路上的新能源汽車基本上是特斯拉,這兩年比亞迪、紅旗、蔚來等中國品牌越來越多,一開始感覺挺新鮮的,現(xiàn)在已司空見慣。”郝振霄告訴中國證券報記者,“中國品牌挺受當(dāng)?shù)厝藲g迎的,我一個朋友就買了一輛上汽名爵。”

  政策大力支持、充電設(shè)施完備、水電充沛價廉……得天獨(dú)厚的條件使挪威成為了全球新能源汽車滲透率最高的國家,也不約而同地成為了中國品牌新能源汽車進(jìn)軍歐洲的首站。2020年以來,上汽、小鵬、蔚來、比亞迪、紅旗、嵐圖紛至沓來,從挪威登陸開啟了出海之旅。

  “在挪威買新能源汽車可免除各種稅費(fèi),這邊有很多峽灣,水電價格也非常便宜,很多公司還有免費(fèi)的充電設(shè)施。”郝振霄介紹說,“還有一點(diǎn)是,挪威沒有本土的汽車品牌,大家都在同一起跑線上,我想這也是吸引中國汽車品牌前來的一個重要因素。”

  在中國新能源汽車品牌眼中,挪威不僅僅是橋頭堡,更是全面進(jìn)軍歐洲乃至全球的絕佳練兵場。

  “我們用統(tǒng)一一切標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品先解決模式、法律法規(guī)、充電功率、交付、物流倉儲等一系列問題,然后再面對全球開發(fā)車型。挪威市場的順利交付,使我們迅速積累了銷售、交付、服務(wù)等全閉環(huán)的海外經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)。”在9月29日的中國汽車品牌出海峰會上,小鵬汽車副總裁李鵬程表示。

  從挪威開始,中國新能源汽車品牌首先輻射同屬北歐的瑞典、丹麥、芬蘭等國家——上述四國正是全球新能源汽車滲透率排名前列的國家。國慶前夕,嵐圖在向挪威發(fā)送首批500輛FREE純電版、正式開啟歐洲之旅的同時宣布,2023年起計劃進(jìn)入瑞典、荷蘭、丹麥、以色列四國。

  而下一站也在國慶假期前后揭開謎底——全球汽車工業(yè)的腹地德國。在BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的大本營,中國新能源汽車品牌將迎來出海攻堅戰(zhàn)。

  先是比亞迪。9月28日,比亞迪面向歐洲市場推出漢、唐及元PLUS三款車型,并開啟歐洲多國交付,其中就包括了德國;國慶假期期間,德國最大租車公司SIXT又宣布,已與比亞迪簽訂意向合作協(xié)議,在2028年之前采購10萬輛比亞迪Atto 3系列新能源汽車。

  緊接著是蔚來。10月8日凌晨,蔚來宣布其三款最新車型ET7、EL7和ET5將通過訂閱模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國開放預(yù)訂,但只提供租賃服務(wù),不直接銷售。早在今年7月,蔚來還在柏林建立了創(chuàng)新中心,用于智能座艙、自動駕駛以及能源技術(shù)研發(fā)。

  出海前景廣闊

  2021年既是中國新能源汽車市場井噴的一年,也被稱作“中國品牌新能源汽車出海元年”。

  中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2021年,中國汽車出口首次超過200萬輛,一舉突破多年來徘徊在100萬輛的狀態(tài),同比翻番。其中,新能源汽車出口成為新動能,2021年出口31萬輛,同比增長3倍;今年1-8月出口34萬輛,同比增長97.4%,已超去年全年。

  “中國新能源汽車出口增長的主要原因是歐洲市場快速崛起,并迅速占據(jù)了相對主力的位置。目前來看,歐洲市場已占據(jù)50%左右的比例,表現(xiàn)相對較強(qiáng),亞洲市場被歐洲市場快速超越。從2021年開始,歐洲市場就超越亞洲市場,成為第一大新能源汽車出口市場。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

  據(jù)歐洲咨詢機(jī)構(gòu)Inovev統(tǒng)計,2020年之前,中國汽車在歐洲注冊量僅1萬輛左右,2021年暴漲至8萬輛,今年上半年達(dá)7.5萬輛,預(yù)計全年可達(dá)15萬輛。另據(jù)研究公司JATO Dynamics計算,2021年中國汽車在歐洲注冊占比達(dá)14.7%,已是歐洲電動車的第二大來源地,僅次于德國。

  為什么歐洲成為了中國新能源汽車品牌出海的主戰(zhàn)場?

  中信證券研報表示,首先,歐洲電動車市場具有低關(guān)稅特點(diǎn),德國、法國等國家電動車整車進(jìn)口享受10%的低進(jìn)口稅,挪威對電動車進(jìn)口則實(shí)行免稅;其次,歐洲的充電基礎(chǔ)設(shè)施較完善。同時,歐洲消費(fèi)者對于環(huán)保理念認(rèn)可度高,新能源汽車接受度相對更高。

  “歐洲新能源汽車市場可提供的產(chǎn)品不是特別多,但歐洲無論是從國家政策支持,還是從用戶對環(huán)保的熱衷、對新鮮事物的追求,對新能源汽車都有很大的需求。所以很多中國車企都往那邊跑,因?yàn)榇蠹叶及l(fā)現(xiàn)這是未來一個巨大的市場機(jī)會。”嵐圖汽車CEO盧放表示。

  同時,中國新能源汽車品牌的增長勢能有待釋放。以挪威為例,截至上半年,中國品牌在挪威的電動車注冊量占比僅10.6%,且銷量排行榜前十中無一中國品牌。考慮到中國新能源汽車品牌目前仍屬“初來乍到”,一方面上述成績的取得已實(shí)屬不易,另一方面也說明未來的增長潛力十分巨大。

  機(jī)構(gòu)也紛紛看好中國新能源汽車品牌在歐洲的市場前景。中信證券預(yù)計,中國車企2025年、2030年海外銷量有望達(dá)300萬輛、550萬輛。中短期內(nèi),燃油車出海貢獻(xiàn)較大,但新能源車出海前景更加廣闊。“全球新能源汽車滲透率不斷提升,歐洲作為新能源汽車支持政策最積極、燃油車退出計劃最堅定的地區(qū),2030年新能源汽車滲透率有望到達(dá)50%以上。”

  提升產(chǎn)品力是根本

  一個非常突出的現(xiàn)象是,中國新能源汽車出口的高端化特征非常明顯。“從出口均價來看,近年來純電動車提升極其明顯,從2018年的0.2萬美元提升至2020年的1.1萬美元;2022年達(dá)到了1.99萬美元,8月更是達(dá)到了2.58萬美元的良好水平。”崔東樹表示。

  在品牌向上突破的背后,是中國新能源汽車正從“中國制造”向“中國品牌”實(shí)現(xiàn)快速升級。而品牌溢價的來源,則是實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力。近年來,中國在新能源汽車“三電系統(tǒng)”,特別是最核心的動力電池上實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先,加之在汽車智能化方面的快速進(jìn)步,成為中國新能源汽車品牌出海的底氣。

  以比亞迪為例。今年年初,挪威乘聯(lián)會對31款在售的熱門電動汽車開展冬季續(xù)航實(shí)測,目的是檢驗(yàn)低溫環(huán)境下,電動汽車鋰電池的容量衰減情況。測試結(jié)果顯示,比亞迪唐EV相較官方標(biāo)定的續(xù)航里程偏差僅為11%,遠(yuǎn)低于30款參賽車型19.6%的平均偏差。

  支撐比亞迪唐EV拿下測試冠軍的,正是其領(lǐng)先的產(chǎn)品力。據(jù)悉,2022款比亞迪唐EV搭載108.8kWh大容量刀片電池,擁有比亞迪全系車型最深厚的電量儲備,續(xù)航最高達(dá)730km。此外,其搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng),已升級至L2.5級智能輔助駕駛模式。

  “要把握新能源汽車的歷史機(jī)遇。”中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠表示,“上世紀(jì)70年代出現(xiàn)石油危機(jī),豐田等日本車企憑借日系車優(yōu)秀的節(jié)油技術(shù)拿下美國市場。近年來,隨著傳統(tǒng)車企的‘諾基亞時刻’出現(xiàn),同樣的窗口正擺在中國新能源車企面前。”

  崔東樹也表示:“在燃油車方面,我們相較于歐美國家的產(chǎn)品仍明顯處于落后狀態(tài),而新能源技術(shù)我們明顯處于相對先進(jìn)的狀態(tài)。因此,中國新能源汽車出口有較大空間,而且由于歐洲目前處于資源緊張狀態(tài),對新能源汽車的需求相對較大,還有一些政策支持,給中國新能源汽車出口帶來巨大機(jī)會。”

  不過,同時需要看到的是,中國新能源汽車品牌的出海還有很長的路要走。比如在產(chǎn)品開發(fā)方面,既要符合歐洲的法律法規(guī),又要針對歐洲市場的特點(diǎn)做適應(yīng)性開發(fā),這都是未來中國新能源汽車品牌需要面臨的挑戰(zhàn)。

  以一個小小的拖鉤為例,盧放表示:“為滿足挪威當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的使用需求,嵐圖汽車在后拖鉤方面做了相應(yīng)開發(fā)。為了提升整車拖曳質(zhì)量,我們通過仿真分析,重新設(shè)計了整車后防撞梁,對車身左右縱梁進(jìn)行了局部加強(qiáng),達(dá)到了兩噸的拖車質(zhì)量,在同類車型中的拖曳質(zhì)量最大。”(任明杰)

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