傳統(tǒng)品牌新能源板塊繼上月突破40萬輛后，9月銷量進(jìn)一步達(dá)到43萬輛，市場(chǎng)規(guī)模再度攀升;前三季度，傳統(tǒng)品牌新能源合計(jì)銷量達(dá)261萬輛，市場(chǎng)份額超過六成。其中，比亞迪1-9月累銷突破百萬輛大關(guān)，上汽通用五菱則接近40萬輛，吉利汽車也超過21萬輛，“三強(qiáng)”格局正愈發(fā)穩(wěn)固。
整體來看，在新能源汽車市場(chǎng)，自主品牌仍占據(jù)極大優(yōu)勢(shì)，9月滲透率高達(dá)29.4%。不過也有分析指出，當(dāng)前合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心和動(dòng)力不足，一旦其下定決心全面發(fā)力，自主能否頂住沖擊仍有待觀察。
9月新能源乘用車市場(chǎng)再創(chuàng)歷史新高，批發(fā)銷量達(dá)到67.5萬輛，同比增長(zhǎng)94.9%，環(huán)比增長(zhǎng)6.2%，滲透率達(dá)29.4%。在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的9月新能源乘用車批發(fā)銷量廠商排名(TOP15)中，傳統(tǒng)品牌新能源板塊繼上月突破40萬輛后，9月銷量進(jìn)一步達(dá)到43萬輛，市場(chǎng)規(guī)模再度攀升;前三季度，傳統(tǒng)品牌新能源合計(jì)銷量達(dá)261萬輛，市場(chǎng)份額超過六成。
從企業(yè)來看，比亞迪延續(xù)跨越式增長(zhǎng)模式，9月銷量突破20萬輛，比之上月增長(zhǎng)近3萬輛，其增量甚至超過大部分品牌單月銷量。前三季度，比亞迪累計(jì)銷量超過117萬輛，提前完成全年150萬輛目標(biāo)基本板上釘釘，并有望沖擊200萬輛的歷史高點(diǎn)。有消息稱，比亞迪仍有超過50萬輛訂單尚待交付，未來的增長(zhǎng)潛能令人期待。
伴隨銷量增長(zhǎng)，比亞迪盈利水平也獲得大幅提升。10月17日，比亞迪發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，其前三季度凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為91-95億元，同比增長(zhǎng)272.48%-288.85%;扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)為81-88億元，同比增長(zhǎng)813.80%-892.77%。其中，三季度凈利潤(rùn)為55-59億元，業(yè)已超過去年全年的30.45億元。
與此同時(shí)，上汽通用五菱前三季度累計(jì)交付近40萬輛，吉利汽車?yán)垆N也超過21萬輛，傳統(tǒng)新能源“三強(qiáng)”格局正愈發(fā)穩(wěn)固。不過，兩者就增速而言卻是截然相反，9月及前三季度，上汽通用五菱同比增速均在三成水平，而吉利汽車則都超過了三倍。
憑借在新能源領(lǐng)域多品牌、多技術(shù)路線的布局，吉利今年以來一直保持著較高的增速水平。近日，開源證券發(fā)布研究報(bào)告稱，首予吉利汽車(00175)“買入”評(píng)級(jí)，預(yù)計(jì)2022-24年歸母凈利潤(rùn)為55.3/88.7/129.1億元，每股收益為0.6/0.9/1.3元/股，認(rèn)為其電氣化轉(zhuǎn)型的加速有望帶動(dòng)車型銷量快速增長(zhǎng)。
此外，廣汽埃安、奇瑞也都表現(xiàn)不俗，前三季度銷量均超過18萬輛;上汽乘用車、長(zhǎng)安則在14萬輛左右。相比之下，長(zhǎng)城今年以來的累計(jì)銷量距離10萬輛仍差臨門一腳。
在業(yè)界看來，長(zhǎng)城新能源轉(zhuǎn)型步伐略顯遲緩，“神車”哈弗H6在SUV市場(chǎng)保持了多年的冠軍之位，甚至被特斯拉Model Y、比亞迪宋等新能源車型擠了下來。好在長(zhǎng)城對(duì)此正作出積極改變。日前，長(zhǎng)城哈弗正式發(fā)布新能源戰(zhàn)略，全面向新能源轉(zhuǎn)型，并發(fā)布“新能源SUV專家”全新品牌定位。而在10月17日開幕的巴黎車展上，長(zhǎng)城旗下魏牌、歐拉等新能源車型的亮相，同樣引人注目。
值得注意的一點(diǎn)是，在9月榜單中，賽力斯汽車以10101輛的成績(jī)首次入榜，其超過7倍的同比增速亦是領(lǐng)跑榜單。自去年12月，小康股份與華為聯(lián)合打造的問界AITO品牌發(fā)布以來，雙方接連推出M5、M7、M5EV三款車型。相比于兩家公司此前推出的賽力斯華為智選SF5，市場(chǎng)局面一舉打開。
在這一過程中，小康股份與華為的合作也由此前的技術(shù)合作升級(jí)為合作賣車。按照官方說法，即“華為深度參與產(chǎn)品定義、品控和渠道銷售，賽力斯負(fù)責(zé)研發(fā)、制造、交付、服務(wù)以及創(chuàng)造全生命周期的用戶體驗(yàn)”。小康也在今年7月，將旗下的新能源品牌名稱——賽力斯，升級(jí)為了集團(tuán)名稱。有業(yè)內(nèi)人士表示，此舉彰顯小康深度捆綁華為，堅(jiān)定轉(zhuǎn)型新能源賽道的決心。
9月及前三季度，一汽-大眾仍是合資品牌在新能源領(lǐng)域的一顆“獨(dú)苗”。整體來看，在新能源汽車市場(chǎng)，自主品牌仍占據(jù)極大優(yōu)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月主流合資品牌的新能源車批發(fā)滲透率僅有3.9%，而自主品牌滲透率則高達(dá)29.4%。得益于此，自主品牌9月在整體乘用車市場(chǎng)的市占率，更是實(shí)現(xiàn)了50%的歷史性跨越。
不過也有分析指出，當(dāng)前合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心和動(dòng)力不足，一旦其下定決心全面發(fā)力，自主能否頂住沖擊仍有待觀察。自主品牌還需重新構(gòu)建并牢牢掌控產(chǎn)業(yè)鏈，在沖量的同時(shí)，更應(yīng)注重對(duì)品質(zhì)和口碑的打造。
評(píng)論