市場格局生變，新能源車企“開搶”三四線城市市場

　　隨著新能源汽車不斷發(fā)展，消費(fèi)者對新能源產(chǎn)品的接受度和認(rèn)可度也在不斷攀升。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比分別增長87.6%和81.7%，市場占有率達(dá)到28.5%。而隨著汽車下鄉(xiāng)政策等利好因素推動，新能源汽車在三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)等下沉市場也受到了廣泛關(guān)注。

　　混動和小型車成購車首選

　　家住山東省煙臺市龍口的呂世偉(化名)計(jì)劃在年內(nèi)購買車輛，但面對燃油車和新能源車型時，他犯了難。

　　“買新能源汽車現(xiàn)在有政策獎勵，用車成本也不高。不過我家是老小區(qū)，不能安裝充電樁，到時候充電也是個問題。”呂世偉表示。

　　一方面是跟隨潮流，選擇用車成本低的新能源汽車，一方面是選擇無續(xù)航顧慮，但用車成本較高的燃油車，讓夾在中間的呂世偉不知如何是好。最終，他選擇了兩相均衡的混動車型。

　　“咨詢過身邊很多朋友，他們都覺得新能源是一個趨勢，但現(xiàn)在續(xù)航和充電確實(shí)還存在一定困難，所以就選擇了既能用純電代步又能在無法充電時用燃油補(bǔ)能的混動車型。”呂世偉向《華夏時報》記者表示。

　　在三四線城市當(dāng)中，很多人都像呂世偉一樣，有買新能源的心思，但又有著各種限制，最后選擇了可以兼顧的混動車型。生活在河南省漯河市的張先生就在最近購買了一款比亞迪宋PLUS DM-i。“我平時出差多一些，跑一跑周邊的城市。一開始想買純電車型元PLUS，但是怕來回路程長不好充電，就換成了混動車型。”

　　“現(xiàn)在的油耗比我之前開的銳界省多了。”張先生坦言，在市區(qū)就開純電模式，出差跑長途就開混動模式，用車成本也降了很多。

　　由此來看，用車成本低成為了不少消費(fèi)者購買新能源車的主要原因。

　　而除了混動車型，一些小型的純電車也成為了三四線消費(fèi)者的購車選擇。今年年初，江蘇省昆山市的一名鄉(xiāng)鎮(zhèn)公務(wù)員張威(化名)購買了零跑T03車型，他的購買理由也是為了節(jié)省油錢。“我家住在縣城里，每天要在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的單位和家往返，用純電車型能夠節(jié)省下80%左右的費(fèi)用。而且現(xiàn)在家里也能裝充電樁了，充一次電往返兩天是沒有問題的。”

　　除了零跑T03，在小城市中也可以見到很多其他小型車。例如五菱MINI EV、奇瑞小螞蟻等，而最讓人驚訝的是，比亞迪海豚也在逐步滲透三四線城市。

　　對此，比亞迪經(jīng)銷商米華深有感觸，她表示：“實(shí)際上我們這種小城市是沒有硬性要求更換新能源車的，也沒有搖號的政策。但在近兩年，每天都會有不少消費(fèi)者來店里購車，尤其是今年，消費(fèi)者在得知提車要等

　　市場需求旺盛，也使新能源車企開始加大銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)?！度A夏時報》記者了解到，目前比亞迪在三線及以下的城市鋪設(shè)了830個網(wǎng)點(diǎn)，占整個網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的50%，“蔚小理”三線以下城市網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)分別占據(jù)了28%、32%、39%。

　　根據(jù)華泰證券調(diào)查顯示，7月份終端銷量統(tǒng)計(jì)，“蔚小理”三家造車新勢力品牌在一線和新一線城市的店均銷量相對較高，在二線和三線以下的城市銷量大幅削減。而比亞迪、廣汽埃安在三線及以下城市的表現(xiàn)更好，月均銷量分別達(dá)到54.3輛和19.8輛。

　　下沉市場充滿潛力

　　“新能源汽車在不同城市銷量結(jié)構(gòu)也會有很大差距，三四線城市消費(fèi)者對超長續(xù)航等亮點(diǎn)需求并不高，而且也不需要考慮限購政策，能夠影響其是否購買的因素只有成本。因此，這部分消費(fèi)者對價格較低的小型車或用車方便的混動車更感興趣。”汽車分析師田力對《華夏時報》記者表示。

　　江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔也持同樣看法，他表示，三四線城市的新能源汽車之路，是由低價微型車開啟的。除了價格因素之外，車企紛紛根據(jù)下沉市場的用戶特點(diǎn)研發(fā)新車型，開發(fā)適合農(nóng)村市場的高性價比車型。

　　而從目前的市場發(fā)展情況來看，三四線市場很可能是新能源汽車下一個增量空間。一方面，三四線及以下城市的通勤便利，出行里程相對較短，不用特別考慮續(xù)航;另一方面，三四線城市道路寬闊，停車位充足，更容易建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。在這些因素的促進(jìn)下，三四線城市的新能源汽車銷量也在不斷走高。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年7月至12月，新能源汽車下鄉(xiāng)車型共銷售35.8萬輛，同比增長80%，明顯高于行業(yè)增速;2021年全年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，比整個新能源汽車市場增速高了約10%。“這是一片增量市場。”中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，當(dāng)前是新能源汽車推廣的關(guān)鍵時期，往三四五線市場下沉極為重要。

　　此外，根據(jù)安信證券研究中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2022年2月，一線、二線、三線、四線及以下城市的上險量占比分別為14.3%、49.4%、20.6%和15.6%。其中，一線城市的上險數(shù)占比持續(xù)下降，而三四線及以下城市的上險數(shù)占比則大幅上升。

　　同時，我國也開始加快對新能源汽車充電設(shè)施的建設(shè)，三四線及以下的城市正在通過制定地方性補(bǔ)貼、設(shè)定充電服務(wù)費(fèi)上限等政策推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)化增加。據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截止到2022年10月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為470.8萬臺，同比增加109%。

　　種種跡象表明，隨著新能源發(fā)展速度越來越快，下沉市場的消費(fèi)者對新能源汽車的接受程度也更高。“這是一個良性循環(huán)。”在田力看來，現(xiàn)在新能源汽車市場的整體結(jié)構(gòu)已經(jīng)開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，下沉市場的需求正在釋放。（記者劉凱 于建平）