“年前由于許多事情沒有買新能源汽車，現在買車比年前貴了1萬多元。”家住北京市亦莊的張先生對中國經濟時報記者如是說。
中國經濟時報記者在采訪中了解到，多家車企在2023年元旦后上調了新能源汽車價格，主要原因就是“國補”完全退出。根據財政部等四部委發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，這意味著此后上牌車輛將不再給予補貼，延續(xù)了13年的國家補貼就此落下帷幕。
“退補”短期內可能會讓新能源汽車消費增速放緩。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受中國經濟時報記者采訪時表示，“退補”會給新能源車市場帶來短期波動，但不會對長期銷量產生實際影響。2023年，新能源車市場會獲得較好發(fā)展。受訪專家表示，從長期來看，“退補”有利于汽車行業(yè)健康發(fā)展，也有助于中國新能源汽車行業(yè)整體競爭力提升。
乘聯會方面預測，2023年我國新能源乘用車批發(fā)銷量預計將達到840萬輛。但崔東樹表示，2023年新能源汽車大概率不會出現高增長態(tài)勢，原因在于油價明顯下跌，還有新能源車本身規(guī)模就已經比較大了。
當前，我國新能源汽車產業(yè)已經從以國家政策扶持為主，基本過渡到以市場需求為主，形成市場化發(fā)展格局，具備相當大的市場規(guī)模，基本可以和傳統燃油汽車競爭，占有率超過20%。
崔東樹表示，新能源車購置補貼給新能源汽車市場帶來了較大促進作用，特別是拉動了新能源汽車產業(yè)鏈的發(fā)展，有效降低了電池成本，使新能源汽車被百姓廣泛接受。
中國汽車流通協會專家顏景輝對中國經濟時報記者表示，新能源汽車購置補貼政策直接促進了汽車消費市場快速增長，幫助消除了新能源汽車與傳統燃油車的性價比差距。
中國汽車工業(yè)協會數據顯示，2022年11月份，國內新能源汽車產銷量分別達到76.8萬輛和78.6萬輛，同比增長65.6%和72.3%。2022年前11個月，國內新能源汽車產銷量分別達到625.3萬輛和606.7萬輛，同比增幅均超過100%。2022年11月份，國內新能源汽車滲透率已攀升至33.8%，創(chuàng)歷史新高。2022年1—11月份，國內新能源汽車滲透率約為25%，較2021年同期增長超過10個百分點，不僅展現出強勁發(fā)展韌性，還成為拉動經濟增長的重要引擎。
2022年底召開的中央經濟工作會議提出，要把恢復和擴大消費擺在優(yōu)先位置，提及要支持住房改善、新能源汽車、養(yǎng)老服務等消費。當前新能源汽車滲透率逐步走高，擴大內需離不開電動車的高速增長，且新能源汽車目前仍然處于優(yōu)質供給催生需求的階段，消費者對電動車的認可度在提升，需求有望超預期。
顏景輝認為，消費升級會對2023年的新能源汽車市場帶來較大影響，新能源汽車的科技感、智能化將進一步增強對年輕人的吸引力，新能源汽車消費帶動效應值得期待。
崔東樹建議，下一步新能源汽車發(fā)展可以考慮如何挖掘和培育私人消費市場。（記者 呂紅星）
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