1月18日周三，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，新能源銷量的增長達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段，在2023年新能源補(bǔ)貼政策退市后，銷量增長會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。新能源車型前期漲價(jià)過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià)，造成了消費(fèi)者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。
崔東樹說：
前期疫情封控對(duì)燃油車營銷體系、人群基盤影響更大，可以看到疫情爆發(fā)以來，新能源滲透率出現(xiàn)了超預(yù)期上漲。在疫情防控后也出現(xiàn)了一定的自然回落。
各地的一些消費(fèi)券政策，對(duì)所在區(qū)域市場增量明顯，部分消費(fèi)者對(duì)1月的車購稅退出沒有充分預(yù)期和提早準(zhǔn)備，1月仍會(huì)購買。
由于12月初是疫情期，因此1月初環(huán)比還出現(xiàn)增長，但第二周就開始出現(xiàn)環(huán)比和同比下降更突出了。
每年1月的開門紅是地方政府和車企共同努力的方向，但由于經(jīng)銷商的庫存仍舊較高，春節(jié)前的補(bǔ)庫力度不會(huì)特別大，因此1月的批發(fā)零售總體偏低。
從2022年12月31日起，國家對(duì)購買新能源汽車的不再發(fā)放補(bǔ)貼政策，但對(duì)于2022年年底到期的免征新能源汽車購置稅政策，將再次延期實(shí)施至2023年底。也就是說，雖然車主不能再申請(qǐng)新能源汽車補(bǔ)貼，但是還可以繼續(xù)享受免征汽車購置稅政策。另外，新能源汽車的車船稅、消費(fèi)稅都是免征的，在上路權(quán)限、牌照指標(biāo)等方面國家仍舊予以支持。
盡管早有時(shí)間表，但補(bǔ)貼正式離場，依然會(huì)讓車企進(jìn)入一段陣痛期。步入從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)的后補(bǔ)貼時(shí)代，于車企而言，唯有苦練內(nèi)功，以技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)開拓市場，用供應(yīng)鏈管理和數(shù)字化生產(chǎn)降低成本，才能在更趨激烈的市場競爭中牢牢把握主動(dòng)權(quán);對(duì)產(chǎn)業(yè)來說，陣痛也是蛻變，市場優(yōu)勝劣汰將加速行業(yè)洗牌，鍛造新的產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，推動(dòng)新能源汽車加快邁向高質(zhì)量發(fā)展。
評(píng)論