碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌 行業(yè)從拼價(jià)格轉(zhuǎn)為拼技術(shù)

　　受下游需求影響，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低。據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月24日部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌，電池級(jí)碳酸鋰跌7500元/噸，均價(jià)報(bào)40.75萬(wàn)元/噸;工業(yè)級(jí)碳酸鋰跌8000元/噸，均價(jià)報(bào)37.7萬(wàn)元/噸;鎳豆跌7500元/噸。

　　往前回溯，碳酸鋰價(jià)格在去年11月初逼近60萬(wàn)元/噸，此后持續(xù)回調(diào)，截至目前的區(qū)間跌幅已經(jīng)超過(guò)30%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著碳酸鋰價(jià)格持續(xù)回調(diào)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的變化已經(jīng)顯現(xiàn)，下游為上游“打工”的情況出現(xiàn)改變。

　　“我們此前預(yù)測(cè)，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格回調(diào)至30萬(wàn)元/噸至40萬(wàn)元/噸之間，或成為階段性的回調(diào)平衡點(diǎn)。”北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅表示，由于此前鋰資源價(jià)格暴漲已經(jīng)脫離了產(chǎn)業(yè)本身，包含了投機(jī)成分，因此碳酸鋰價(jià)格的下跌對(duì)行業(yè)而言是好事。

　　目前鋰價(jià)短期走勢(shì)受到市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)需求方面的影響。生意社分析認(rèn)為，從供應(yīng)端看，目前碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)維持穩(wěn)步生產(chǎn)，隨著氣溫回暖，鹽湖產(chǎn)量略有提升，產(chǎn)能整體供應(yīng)上升;相比之下在需求方面，目前下游及終端市場(chǎng)整體恢復(fù)較慢、不及預(yù)期，部分產(chǎn)線(xiàn)負(fù)荷率仍維持低位，加之目前碳酸鋰價(jià)格不斷下調(diào)，使得行業(yè)人士處于觀望狀態(tài)，并未大量采購(gòu)，市場(chǎng)多為剛需采買(mǎi)。

　　分析人士認(rèn)為，鋰電價(jià)格整體走勢(shì)有賴(lài)于新能源整車(chē)廠(chǎng)的后續(xù)表現(xiàn)。

　　在經(jīng)歷去年年底新能源整車(chē)廠(chǎng)搶裝潮之后，市場(chǎng)也發(fā)生了變化，整車(chē)廠(chǎng)紛紛開(kāi)啟了“降價(jià)保量”措施。

　　據(jù)報(bào)道，在動(dòng)力電池端，寧德時(shí)代近期正向車(chē)企主動(dòng)推行“鋰礦返利”計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)電池降價(jià)，針對(duì)部分車(chē)企推出長(zhǎng)協(xié)合作，一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格將以20萬(wàn)/噸結(jié)算。

　　若消息屬實(shí)，這將是近年來(lái)強(qiáng)勢(shì)的電池廠(chǎng)首次主動(dòng)讓利降價(jià)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由下至上的倒逼讓利或已開(kāi)始傳導(dǎo)。

　　祁海珅認(rèn)為，過(guò)去幾年碳酸鋰價(jià)格從幾萬(wàn)元/噸到幾十萬(wàn)元/噸，漲幅過(guò)快，打壓了下游整車(chē)廠(chǎng)以及終端用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的積極性。但這種漲價(jià)不可持續(xù)，隨著終端消費(fèi)者不再以過(guò)高的價(jià)格買(mǎi)單時(shí)，就會(huì)倒逼上游產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步刺激碳酸鋰價(jià)格回落。

　　雖然碳酸鋰價(jià)格目前下跌，但國(guó)內(nèi)外企業(yè)依然對(duì)布局鋰礦熱情不減。2月21日，新疆志特新材料溢價(jià)近400倍、以超60億元競(jìng)得新疆某地鋰礦勘查探礦權(quán)。而新疆志特新材料背后，有著寧德時(shí)代的身影。此外，據(jù)2月22日消息，特斯拉正考慮收購(gòu)巴西鋰礦商西格馬鋰業(yè)。

　　對(duì)此，華安金屬新材料首席分析師許勇其對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，即使碳酸鋰價(jià)格維持在30萬(wàn)元/噸-40萬(wàn)元/噸，也依然超過(guò)了行業(yè)預(yù)期，目前行業(yè)存在的主要矛盾仍然是鋰資源供需失衡。

　　多家券商預(yù)測(cè)，2023鋰礦資源供需失衡的狀態(tài)將得到改變，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈整體態(tài)勢(shì)也將發(fā)生改變。

　　“理性看待資源價(jià)格漲跌，是行業(yè)成熟的標(biāo)志。”許勇其對(duì)記者表示，產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入到了技術(shù)創(chuàng)新競(jìng)賽階段。

　　許勇其表示，目前上游提鋰技術(shù)在鋰輝石、鋰云母開(kāi)發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到領(lǐng)先水平，但是在全球鋰資源最大儲(chǔ)備量的鹽湖提鋰方面依然是短板，由于品位低、投資高等因素影響，量產(chǎn)依然受到掣制。有不少企業(yè)已經(jīng)積極推進(jìn)鹽湖提鋰技術(shù)創(chuàng)新，如紫金礦業(yè)、萬(wàn)里石采用了創(chuàng)新的錳鈦系吸附提鋰新技術(shù);金圓股份采用了電化學(xué)脫嵌的原鹵提鋰技術(shù)。誰(shuí)能夠率先實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的突破，將會(huì)享受到鹽湖提鋰開(kāi)發(fā)的紅利。（記者 李 婷）