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大灣區(qū)如何拿下“新能源汽車第一城”?

南方+發(fā)布時(shí)間:2023-08-22 12:16:01

  汽車一直與城市“深度捆綁”。

  工業(yè)革命以來的歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們,一座汽車工廠,有時(shí)候可以改變一座城市的發(fā)展軌跡。

  在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代,中國汽車產(chǎn)業(yè)在和歐美汽車產(chǎn)業(yè)“對碰”的時(shí)候,并不占優(yōu)勢。然而,在全球汽車電動(dòng)化的新一輪浪潮革命中,中國汽車產(chǎn)業(yè)首次實(shí)現(xiàn)“彎道超車”,即基本并跑、部分領(lǐng)跑。

  新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)綜合性、戰(zhàn)略性、前沿性的產(chǎn)業(yè),涉及能源、交通、環(huán)境、信息通信等多個(gè)領(lǐng)域,是國家競爭力的重要體現(xiàn)。

  近日,《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動(dòng)計(jì)劃(2023—2025年)》發(fā)布,提出到2025年,深圳新能源汽車年產(chǎn)量超200萬輛,全球汽車“含深量”顯著提升,汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到萬億級規(guī)模。

  深圳加碼“汽車城”的雄心逐漸顯現(xiàn)。

  但放眼全國,“新能源汽車第一城”的爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。

  綜觀全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖,比亞迪牽手深圳,特斯拉扎根上海,合肥擁抱蔚來,小鵬鐘意廣州……從吉林、重慶等老牌汽車城求新求變,到深圳、合肥、西安等新興汽車城加速狂奔,產(chǎn)業(yè)新格局正加速形成,這些都在積極布局新能源汽車產(chǎn)業(yè),爭奪“新能源汽車第一城”的稱號。

  大灣區(qū)如何拿下“新能源汽車第一城”?

  在助力中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化時(shí)代與世界一流水平實(shí)現(xiàn)并跑,在智能化時(shí)代力爭領(lǐng)跑,大灣區(qū)又將扮演怎樣的角色?

  后發(fā)先至的深圳

  擁有全球最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

  先回到最核心的問題。

  何謂汽車城?

  確定的定義應(yīng)是,一個(gè)地方有鏈主企業(yè)、有產(chǎn)業(yè)配套、有成熟產(chǎn)業(yè)工人,也與關(guān)鍵技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)集群、政策引導(dǎo)密不可分,以此拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)良性發(fā)展。

  談及汽車城,此前,人們很少會(huì)將之與深圳相互關(guān)聯(lián)。

  對比廣州、長春、武漢、重慶等老牌汽車城,深圳在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代,可謂是毫無聲響。

  培育孵化比亞迪是深圳的一盤大棋,命運(yùn)的齒輪也在那時(shí)開始發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

  僅在培育孵化比亞迪數(shù)十年之后,深圳乘著電動(dòng)化和智能化的“東風(fēng)”強(qiáng)勢崛起,快速成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地,可謂是“白紙上更好畫圖”的最佳寫照。

  幾天前,在比亞迪深圳總部,一輛全新的騰勢N7緩緩駛出,標(biāo)志著全球首家汽車公司實(shí)現(xiàn)500萬輛新能源汽車整車下線的成績。

  比亞迪第500萬輛新能源汽車下線后,在深汕特別合作區(qū),比亞迪向下一個(gè)制造“新高地”發(fā)起沖鋒,深汕比亞迪汽車工業(yè)園一期已實(shí)現(xiàn)投產(chǎn),二期正加速?zèng)_刺投產(chǎn)。除比亞迪龍頭企業(yè)外,深汕已梳理20家已落地汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套項(xiàng)目,加速構(gòu)建汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。

  放眼全市,在比亞迪的帶動(dòng)下,深圳逐漸構(gòu)建了囊括整車、動(dòng)力電池、電機(jī)電控、自動(dòng)駕駛、智能座艙、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車后市場等領(lǐng)域的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

  高附加值、高技術(shù)含量的新能源汽車產(chǎn)業(yè),吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈不斷聚鏈成群。

  而電池企業(yè)有鏈主之勢,則成為當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)格局的另一大“變數(shù)”。

  以重慶為例。2020年,重慶弗迪電池工廠在重慶璧山投產(chǎn),讓重慶動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從無到有。這是比亞迪“刀片電池”的首發(fā)地,也是全國最大“刀片電池”生產(chǎn)基地。重慶由老牌汽車城轉(zhuǎn)型謀變新能源,從此勢不可擋。

  深圳的未來,同樣“海闊天空”。

  經(jīng)過十多年發(fā)展,深圳鋰電池產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)了比亞迪、欣旺達(dá)、比克電池、科達(dá)利、德方納米、貝特瑞等一批龍頭企業(yè)。目前深圳鋰電池產(chǎn)業(yè)已形成從關(guān)鍵材料生產(chǎn)、電池裝備開發(fā)、鋰電產(chǎn)品制造到電池回收再利用的基本自主可控的完整產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)?,F(xiàn)有企業(yè)超4000家,占全省四成以上;涌現(xiàn)出了一批產(chǎn)業(yè)生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)、單項(xiàng)冠軍企業(yè)、專精特新小巨人企業(yè),其中專精特新“小巨人”企業(yè)24家。

  深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長、秘書長劉華表示,深圳是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的城市,已經(jīng)形成閉環(huán),一大批新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)和核心材料企業(yè)成為產(chǎn)業(yè)鏈上的耀眼“串珠”。

  競爭進(jìn)入白熱化

  多城逐鹿“新能源汽車第一城”

  當(dāng)前,對“新能源汽車第一城”的爭奪,可謂群雄逐鹿。

  除了上海、深圳、西安、重慶、廣州、合肥等城市外,武漢、長春、常州、柳州、宜賓等城市也是躍躍欲試。

  其中,上海、廣州、長春、重慶、柳州、武漢等是老牌汽車工業(yè)城市。

  何謂“新能源汽車第一城”?其背后體現(xiàn)出的是對一座城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的衡量,其中,最為核心的指標(biāo)之一便是產(chǎn)量。

  在新能源汽車產(chǎn)量這一指標(biāo)上,深圳并不占優(yōu)。

  2023年西安新能源汽車產(chǎn)量101.55萬輛,超過第二名上海的99萬輛,成為我國新能源汽車產(chǎn)量第一的城市。西安深度“綁定”比亞迪、吉利、陜汽等主流車企,成功實(shí)現(xiàn)彎道超車,位居全國第一。

  而2022年,深圳新能源汽車產(chǎn)量僅為87.47萬輛。

  需要指出的是,去年西安曾短暫在產(chǎn)量上成為第一,是因?yàn)槲靼驳男履茉雌嚠a(chǎn)能高度依賴比亞迪,而比亞迪熱銷的車型,除了在深圳外,在西安、長沙和常州等城市均有生產(chǎn)。

  今年上半年,上海新能源汽車產(chǎn)量61.15萬輛,同比增長65.7%。上海重新從西安手里奪回新能源汽車產(chǎn)量“第一城”的稱號。

  值得注意的是,上海新能源汽車產(chǎn)量很大程度上依靠特斯拉的貢獻(xiàn)。

  2022年,特斯拉上海超級工廠全年交付超71萬輛,而上海全年新能源汽車產(chǎn)量是99萬輛。按照這一數(shù)字計(jì)算,特斯拉一家就貢獻(xiàn)了上海超過70%的新能源汽車產(chǎn)量。

  在實(shí)力較強(qiáng)的競爭者中,除了深圳、西安和上海外,重慶、合肥和常州等城市也在以黑馬的姿態(tài)追趕。

  例如,2022年,重慶新能源汽車產(chǎn)量同比增長1.4倍,車型涵蓋乘用車、貨車、客車及專用車全系列。

  而常州憑借著動(dòng)力電池的異軍突起,也在向整車制造不斷延伸,依靠理想汽車等造車新勢力,常州的新能源汽車產(chǎn)量正在穩(wěn)步提升。

  提前布局謀劃

  蓄勢待發(fā)迎戰(zhàn)智能化新風(fēng)口

  近年來,新能源、大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展給汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大變革。

  汽車產(chǎn)業(yè)向自主、互聯(lián)、電氣化轉(zhuǎn)型,將使傳統(tǒng)老牌汽車城重獲新生。

  智能網(wǎng)聯(lián)被認(rèn)為將重塑汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈體系,已成為各地爭相布局的下一個(gè)“風(fēng)口”。

  作為國內(nèi)第一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試區(qū)的啟動(dòng)地的上海,今年6月公布了《臨港新片區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)總體建設(shè)方案》,提出全局性謀劃世界級智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū);北京此前也出臺了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則(試行)》,開放自動(dòng)駕駛出行商業(yè)試點(diǎn)。

  深圳對此也提前埋下了“伏筆”——

  2022年6月,深圳出臺《關(guān)于發(fā)展壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群和培育發(fā)展未來產(chǎn)業(yè)的意見》,提出發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群等20個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群;同期,還發(fā)布了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》,成為全國首個(gè)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車立法的城市;到了今年8月發(fā)布的《行動(dòng)計(jì)劃》,更是提出加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?;瘧?yīng)用,建設(shè)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),建立健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展支撐管理體系。

  如今,深圳不但擁有比亞迪、華為、騰訊等多家汽車行業(yè)的頭部企業(yè),還吸引了像AutoX、元戎啟行、文遠(yuǎn)知行等耳熟能詳?shù)淖詣?dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商。

  在深圳坪山,智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用已經(jīng)成為一道亮麗的城市風(fēng)景線。

  在產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展之下,車路協(xié)同自動(dòng)駕駛小巴、無人出租、無人物流、無人配送、無人零售等應(yīng)用場景紛紛落地,讓市民提前享受“未來生活”。

  在道路測試方面,深圳已發(fā)布三批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路,累計(jì)開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程約201.37公里,開放測試道路187條。

  除了產(chǎn)業(yè)鏈條加速集聚,政策層面扶持,深圳在5G網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)的超前投入,也使得智能汽車產(chǎn)業(yè)擁有了創(chuàng)新的技術(shù)環(huán)境。

  深圳技術(shù)大學(xué)城市交通與物流學(xué)院教授李和言認(rèn)為,深圳汽車產(chǎn)業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)賽道具備技術(shù)基礎(chǔ)。電動(dòng)化是智能化發(fā)展的基礎(chǔ),經(jīng)過多年的積累,依賴電子電氣架構(gòu)、線控底盤等電動(dòng)化技術(shù)的支撐,深圳在這一領(lǐng)域逐漸形成了優(yōu)勢,正向汽車領(lǐng)域快速擴(kuò)展。

  在這條藍(lán)海賽道上,機(jī)不可失,失不再來。

  李和言指出,在全國“新能源汽車第一城”搶位戰(zhàn)中,上海、蘇州、長春、北京、西安、天津等城市都在發(fā)力汽車的線控部件、車規(guī)級芯片、車控操作系統(tǒng)、整車工程設(shè)計(jì)與仿真工具、測試驗(yàn)證裝備。

  他認(rèn)為,深圳的汽車部件基礎(chǔ)還不牢固,需要利用目前汽車電動(dòng)化的良好勢頭,和電子電氣方面的產(chǎn)業(yè)積累,促使汽車電動(dòng)化和智能化互相融合、互為支撐,進(jìn)一步夯實(shí)汽車智能化產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵部件研發(fā)和制造能力。

  可以說,新能源汽車的不斷滲透以及智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)領(lǐng)域飛速發(fā)展,對中國城市來說,又站在一個(gè)新的十字路口。

  深圳在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面表現(xiàn)突出,成了全國乃至全球的重要競爭者,但也并非穩(wěn)操勝券。

  在深圳的強(qiáng)勢助攻下,大灣區(qū)何時(shí)可以拿下“新能源汽車第一城”?

  答案,即將揭曉。

  來源:南方+


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