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社區(qū)充電樁建設(shè)如何落地

解放日報發(fā)布時間:2023-12-12 09:09:41  作者:韓曙

  截至2022年底,上海新能源汽車保有量已達94.5萬輛,占汽車總量的19.81%,新能源車相比油車更經(jīng)濟,正受到越來越多消費者的青睞。與此同時,老舊小區(qū)的充電難現(xiàn)象也愈發(fā)明顯。

  老舊小區(qū)的充電難是有原因的。一方面,老舊小區(qū)停車位總量不足,固定產(chǎn)權(quán)車位少,帶來了新能源車充電樁安裝難的先天不足;另一方面,安裝公共新能源車充電樁,根據(jù)《上海市住宅物業(yè)管理規(guī)定》須征得三分之二以上的居民同意。老舊小區(qū)社區(qū)協(xié)商成本高,公共新能源車充電樁也存在進場難的問題。即便一些小區(qū)安裝了公共充電樁,在后續(xù)管理中,“油車占位”現(xiàn)象屢見不鮮,使得公共充電樁利用率不足。小區(qū)缺乏充電樁車位使用的公共規(guī)約,公共充電樁車位反而容易引發(fā)矛盾沖突。

  根據(jù)國家發(fā)布的相關(guān)實施意見,新能源車充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)營”模式是破解老舊小區(qū)公共車位安裝充電樁難題的捷徑。所謂“統(tǒng)建統(tǒng)營”模式,是指對居住區(qū)充電樁進行統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計、統(tǒng)一建設(shè)改造、統(tǒng)一運營運維,從而實現(xiàn)居民區(qū)充電樁的有序建設(shè)和管理。

  據(jù)了解,上海一些社區(qū)已在試點落地新能源車充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)營”模式。這一模式要在社區(qū)順利落地,我建議要從這幾個方面入手:

  構(gòu)建有效的協(xié)商組織模式很重要。建議由各區(qū)政府職能部門牽頭,成立由街道、房管、交通、公安、財政等主要部門共同組成的充電樁示范小區(qū)工作小組。落實到具體小區(qū)操作層面,形成由工作小組指導的社區(qū)居委、業(yè)委、物業(yè)“三駕馬車”及電力企業(yè)、充電樁運營商等主體間的溝通協(xié)調(diào)機制。前期,工作小組聯(lián)合社區(qū)“三駕馬車”對安裝需求數(shù)量摸底和安裝區(qū)域合理規(guī)劃。委托企業(yè)在小區(qū)開展統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計、統(tǒng)一建設(shè)改造,通過設(shè)計對停車位空間重新開源,增加利用,以避免停車位資源浪費和無序建設(shè)。

  引導社區(qū)制定公共充電樁管理公約,形成規(guī)范的充電制度。建議由市房管局等相關(guān)部門研究制訂小區(qū)公共充電樁運營管理規(guī)范文本,明確充電企業(yè)、業(yè)主委員會、物業(yè)服務企業(yè)等各方管理責任,為小區(qū)制定文明充電公約奠定基礎(chǔ);街道等部門應對公共充電樁建設(shè)加大公開宣傳,鼓勵社區(qū)形成民主自治規(guī)則,約束居民停車行為;充電樁管理應利用數(shù)字化手段,社區(qū)居委、業(yè)委、物業(yè)等方面應加強與充電平臺的數(shù)字聯(lián)動,建立社區(qū)新能源車業(yè)主群,及時溝通、信息共享,實行錯峰停車充電。

  公共充電樁安裝后,社區(qū)應參與協(xié)同管理,幫助運營方做好維護工作。在此前的試點中,公共充電樁安裝后設(shè)備使用不當現(xiàn)象較為普遍,極易產(chǎn)生設(shè)備損壞現(xiàn)象,而后續(xù)的維護人工成本較高,造成一些充電樁由于得不到及時維修而成為“僵尸樁”。充電樁示范小區(qū)工作小組應起到橋梁紐帶作用,引導設(shè)備供應商、小區(qū)業(yè)委會、物業(yè)等方面共同參與維護。比如說,設(shè)備商對產(chǎn)品的故障進行分類,并對社區(qū)物業(yè)的維修人員進行培訓,使用不當和設(shè)備小故障均由物業(yè)水電工解決,重大問題由設(shè)備商解決,來降低設(shè)備商的運維成本。

  來源:解放日報 韓曙 本建議由長寧區(qū)人民建議征集辦提供


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