這幾年的新能源大潮來勢洶涌,風口席卷之下的寧德時代、比亞迪,無論是在銷量、業(yè)績、股價、市值上,還是品牌影響力、口碑知名度上,都獲得了全線飄紅的多點開花、勢頭強勁。在2023年的全年,比亞迪幾乎無一例外的包攬了國內(nèi)新能源汽車自主品牌的銷冠,而且與身后同行的位置差距明顯,然而,這個局面到了2024年1月份,卻出現(xiàn)了完全不一樣的格局,一直緊隨其后的吉利集團后來居上,以更加炸裂的數(shù)據(jù)搶占了銷冠位置,單月銷量同比大增591%。
緣何在過去整年占據(jù)市場份額11.8%的比亞迪,突然在2024年的1月份出現(xiàn)了銷量增長放緩的態(tài)勢,而原本只有市場6.6%份額的吉利反而逆勢增長,吉利超越比亞迪、登上銷冠的底氣從何而來?
吉利重奪單月銷冠,是否就能從此“揚眉吐氣”?
在剛公布的1月份銷量數(shù)據(jù)中,吉利集團銷量1月份新能源車銷量達同比大漲591%。傳統(tǒng)的燃油車和新能源都出現(xiàn)雙增長,經(jīng)過多年的積蓄和沉淀,相比與比亞迪在新能源的一枝獨秀,吉利旗下的多個品牌、多個系列矩陣一起發(fā)力,交付和銷量都出現(xiàn)了大幅增長,尤其是中高端的子品牌貢獻了顯著的業(yè)績,這當然也得益于精心布局海外市場的結(jié)果,出口持續(xù)增長,方有如今的規(guī)?;N量。但如果說吉利在1月份重奪單月銷冠,是否就能從此“揚眉吐氣”,恐怕還有些言之過早。
吉利在1月份交出讓人頗為驚喜的銷量數(shù)據(jù),但依然無法避免和前銷冠比亞迪的縱向?qū)Ρ?。僅從去年的盈利情況看,比亞迪每天的利潤如果在8000萬元-8500萬元左右,10天就能賺8億,這個盈利能力,在國內(nèi)自然是無法難有其同行可以與之相匹敵的。
那么,1月份取而代之的銷冠吉利,在整個2023年又是怎樣的一個表現(xiàn)?
年報未出的吉利,暫以半年報淺析
只能說在整個新能源汽車領(lǐng)域,比亞迪不愧絕對的王者,連年報也是早早公布,絲毫不懼對比。相比與比亞迪的早早公布2023年年報,我們只能從吉利2023年的半年報上做一些淺顯的分析,來簡略對比二者之間的差距。
在2023年8月份公布的半年報中,吉利總營收731.82億元,同比增長25.78%;但是,凈利潤12.74億元,同比下降0.34%,可見在這份半年報不算滿意,只能說是在經(jīng)過3年新冠疫情的市場低迷后,有回升和反彈的跡象,但盈利并不理想。與比亞迪整年290億-310億的凈利潤相比,姑且以吉利的2023年上半年凈利潤放大一倍,也不過是接近30億的凈利潤,僅僅是比亞迪的1\10,甚至連新銳勢力——理想的半年32.4億元,吉利也難以比肩,更別說加大業(yè)大、財大氣粗的比亞迪。
當然,說到凈利潤,可能有人會說比亞迪和吉利其實并不是同一類型的企業(yè),吉利的營收、凈利潤完全靠汽車銷量,而比亞迪的汽車,僅僅是營收、盈利的一個版塊,它賺錢更可觀的,或許是鋰電池。因此,兩者并不具備同等比較的條件。
事實也如此,這些年靠自己的摸爬滾打一路做大,再通過不斷學習別人技術(shù)、四處兼并,才在汽車行業(yè)崛起的吉利,確實只能算一個新貴和潛力股,說到底還不具備睥睨一切、傲視同行的實力,能在新能源汽車領(lǐng)域比亞迪一家獨大的環(huán)境里,用1月份的銷冠宣告“黑馬”歸來,已屬不易。
單月銷量爆漲近6倍,吉利即將起飛?
2024年的第一個月,吉利新能源汽車銷量同比增長591%,單月暴漲近6倍的勢頭,似乎顯示其將在這一年重塑新能源汽車格局、顛覆傳統(tǒng)的強勁勢頭。再看2023年總銷量279萬輛、同比增長20%的數(shù)據(jù),如果整個2024年能完成190萬輛、新能源銷量計劃增長66%的指標,或許值得期待,但過去的2023年,比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域就有302.4萬輛、同比增長61.9%的表現(xiàn),2024年只需要微增,也能秒殺一干同行。對比躊躇滿志的吉利,就算最后2024年的計劃圓滿完成,也只能說是發(fā)展符合預(yù)期,但說它就此起飛,未免有些言過其實。
上一年是超額完成銷量,今年單月銷量增長近6倍,開局高光,算是創(chuàng)下歷史新高,既體現(xiàn)了吉利全球化布局戰(zhàn)略的滲透力,也表現(xiàn)了發(fā)展速度足夠迅猛的硬實力,但距離2023年-2025年實現(xiàn)凈利潤從47.54億元到94.62億元的增長尚有距離,吉利縮小與行業(yè)龍頭比亞迪之間的差距,仍需時間。
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