大皖新聞?dòng)?4月10日，由中安能源協(xié)同省充換電公司于合肥市包河區(qū)建成的安徽首座V2B充電站正式投產(chǎn)運(yùn)營。與普通充電站相比，V2B不僅可以滿足新能源汽車充電的需求，更是能將車中多余的電釋放到大樓中，并以此獲利。
V2B，即Vehicle-to-Building。V2B主要解決的問題是電網(wǎng)在峰時(shí)谷時(shí)的電力負(fù)荷問題，當(dāng)電動(dòng)汽車不使用時(shí)，可以通過車輛放電緩解電網(wǎng)峰時(shí)負(fù)荷過大的壓力。反過來，當(dāng)電動(dòng)汽車的電池需要充滿時(shí)，電流可以從電網(wǎng)中提取出來給到電池。
峰谷電價(jià)也不一樣，新能源車主在谷時(shí)充電，費(fèi)用低，在峰時(shí)放電，電價(jià)高，這樣就可以賺取電價(jià)差。按照谷時(shí)充電，峰時(shí)放電，車主可獲利約0.6元/度電，按照一次放電50度計(jì)算，每次可獲利約30元。
安徽首座V2B充電站設(shè)置1臺60kW智能直流雙向V2B充電樁、2臺15kW智能直流雙向V2B充電樁、2臺20kW智能直流單向充電樁，共計(jì)5個(gè)充電車位。在這個(gè)全新的應(yīng)用場景中，V2B技術(shù)巧妙地將雙向逆變式充放電技術(shù)應(yīng)用于商業(yè)建筑樓宇，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與辦公樓宇之間的電力交互。
據(jù)悉，在我國規(guī)模化推廣V2B等車網(wǎng)互聯(lián)項(xiàng)目，還存在著車樁不匹配、費(fèi)用結(jié)算困難等問題。本項(xiàng)目采用的V2B技術(shù)不局限于固定車樁配對，車主只需開通放電協(xié)議即可完成放電，且放電產(chǎn)生的收益將作為余額存入車主皖小能個(gè)人賬戶，方便車主在后期充電中使用。
業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前，我國正在加快推動(dòng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)，而V2B這種雙向充放電的形式，可有效參與削峰填谷、虛擬電廠等應(yīng)用場景。一方面，為企業(yè)節(jié)省了電費(fèi)，為車主增加創(chuàng)收，同時(shí)也利用了電動(dòng)汽車放電，減少園區(qū)在用電高峰時(shí)段對電網(wǎng)的依賴，減輕了電網(wǎng)的供電壓力。另一方面，場站通過對接區(qū)域級虛擬電廠平臺，將可控負(fù)荷進(jìn)行聚合調(diào)度，通過價(jià)格引導(dǎo)，充分調(diào)動(dòng)新能源車主參與電力需求響應(yīng)的積極性，使充電場站和車主深度參與電力交易，充分利用電動(dòng)汽車的電池資源，促進(jìn)降碳減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
大皖新聞?dòng)浾?項(xiàng)磊 通訊員 高懿
評論