4月8日，坐落于浙江省杭州市拱墅區(qū)北部的杭州石塘公交充電站迎來首次滿載充電。400余輛新能源公交車在這里充滿電后，駛向全市各個方向。這座全國單期建設的充電規(guī)模最大的公交充電站于3月29日正式啟用。
公共交通迎來充電站“巨無霸”
“目前杭州市主城區(qū)共有5000余輛新能源公交車，而充電樁只有2000多個，車多樁少的情況亟待改善。石塘公交充電站投用后，同時滿足400余輛公交車停車、充電需求，可以更好地服務周邊居民出行。”杭州市公交集團副總經理葉勤松介紹。
石塘公交充電站由杭州供電公司與杭州市城市建設投資集團有限公司合作建設運營，站內配置了401個充電停車位、304個充電樁，日充電量最高可達6萬千瓦時，每天可減少二氧化碳排放量約28噸，每年可減排二氧化碳近1萬噸。
截至2020年年底，杭州供電公司累計建成全口徑充電樁4973個，占全市充電樁總數的26%，累計服務客戶220萬車次，充電電量6726萬千瓦時。2020年，杭州市已基本建成主城區(qū)0.9千米、縣域城區(qū)3千米、其他區(qū)域5千米的新能源汽車充電圈。
今年，杭州市區(qū)燃油公交車“全面清零”，進入了公交車“全電時代”。預計未來5年，杭州新能源汽車保有量將達到50萬至60萬輛，每年將新建新能源汽車充電樁4萬個。
充電時司機不用刷卡
“我們給汽車充電只需連接上充電槍，充電樁便自動識別車輛，費用也可以自動結算，太省心了。”開了12年公交車的杭州公交集團司機王偉明說。
不同于以往的公交充電站，石塘公交充電站配備了“高智商”的軟硬件系統(tǒng)。司機無需刷卡操作和結算。在該站的公交充電數字化運營平臺上，每一臺充電樁的電流、電壓、頻率等數據一目了然。
另外，在該站充電的車輛不需要找到固定車位，便可通過“智慧”充電樁實現“即插即充、無感支付”，而且充電步驟由原來的5步縮短到1步。
石塘公交充電站還首次接入了浙江高彈性電網智慧調度平臺。“以前，有些公交車在上午9點左右充電。這個時間也是居民用電高峰，公交車就會跟老百姓搶電‘吃’。”杭州供電公司新能源汽車公司董事長麻立群介紹，石塘公交充電站通過精準控制智慧充電樁，讓部分公交車以較小功率充電，等到22時負荷高峰過去后，再調增充電功率，確保公交車充滿電。
“當城市供電特別吃緊的時候，通過后續(xù)技術改造，每輛公交車還都可以成為‘充電寶’，向電網放電。”麻立群說。
目前，石塘公交充電站可實現毫秒級的負荷實時調度響應，充電設施可調彈性指數達100%。
探索全新綜合商業(yè)模式
在石塘公交充電站停車場波浪形的遮陽棚下，一排排充電樁整齊劃一。站內功能區(qū)包含有序直流快充區(qū)、交直流一體充電區(qū)、調度監(jiān)控中心、車輛維修車間、司機休息室等，輔以多樣化增值服務。
除了看得見的增值服務，關于一套“共建共享”運營體系的探索也正在石塘公交充電站起步。4月8日晚，來自杭州市公交集團的場務司機丁峰正在為當晚停在場地內的公交車逐一插上充電槍，并檢查充電設施運行情況。由公交公司負責場地挪車、調度等工作的運維人員“兼職”開展充電服務，是杭州供電公司試點推行的充電站“1+1”聯(lián)合運營模式。
“以石塘公交充電站為例，充電服務工作由公交公司的運維人員‘兼職’后，可節(jié)省4至6名供電公司駐場人員，并且減少路程往返費用等，一年可節(jié)約運維成本近百萬元。”杭州供電公司市場營銷部主任張偉峰說。
同時，充電站的場地資源也被進一步挖掘利用。當前，站內已安裝一組200千伏安容量的儲能設備。利用場地內屋頂空間的光伏電站安裝方案也正在設計，以打造“光儲充”一體化示范充電站。
“根據公交車充電特性，我們進一步聯(lián)合市公交集團，探索開放合作商業(yè)模式，公交場站白天向社會其他車輛開放，以提高充電樁利用率。”杭州供電公司營銷部副主任金正軍介紹，下一步，杭州供電公司將以石塘公交充電站、彩虹充電微綜合體等為樣板，聯(lián)合通信運營商，在站內路燈桿上布設5G微基站，探索“5G+充電”應用場景。
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