2018年12月29日，京沈高鐵承德南至沈陽段正式開通運營。沿線區(qū)域將搭乘飛馳的列車駛入經濟發(fā)展快車道。全力服務京沈高鐵建設，供電公司再一次彰顯了責任央企的奉獻與擔當。

“真是太方便了。從承德乘坐京沈高鐵列車到沈陽只需兩小時30分鐘。以后可以經?；丶遗愀改噶??！?月20日，在承德工作10年的陶先生握著由承德南站發(fā)往沈陽北站的高鐵車票激動不已。

京沈高鐵是國家“十二五”重點工程，也是國家鐵路網“四縱四橫”高速主骨架京哈高速鐵路的重要組成部分。作為東北地區(qū)入關最便捷通道，京沈高鐵對加深沿線地區(qū)經濟往來、人文交流起到重要作用。

“我們非常感謝供電公司為整項工程提供的大力支持，為京沈高鐵按時通車創(chuàng)造了有利條件。”2018年12月29日，負責工程建設的中鐵建電氣化局京沈客專項目部副經理張根生說。

全程跟蹤服務項目建設

京沈高鐵沈陽至承德段電力配套工程遼寧區(qū)段涉及完成黑山北、阜新北等8座220千伏牽引站送電工程，新建25條220千伏線路395.3千米，新建丁香湖等4座220千伏開關站，改擴建變電站7座；承德區(qū)段涉及遷改110千伏線路16處、鐵塔300余基，新建220千伏線路4條134.97千米，敷設通信光纜134千米，以及調試平泉北和承德北牽引站供電設備。

冀北承德供電公司營銷部專工李連浩介紹，整項工程在承德段申請變壓器16臺總容量62.3萬千伏安。其中，最大的變壓器容量4萬千伏安，最小的3.15萬千伏安?！拔覀兘M織專工提供全程跟蹤服務，從項目申報到現(xiàn)場勘查再到裝表接電，責任到人，確保工程按期用電。”李連浩說。

在電網配套工作建設中，承德供電公司加強與建設單位溝通協(xié)調，提前統(tǒng)計220千伏承建一回、220千伏承榆二回等20余處需要遷改的輸電線路和桿塔。為了盡快確定切改（計劃）方案，該公司組織專業(yè)人員到現(xiàn)場實地勘查，提出意見和建議?！盀楸Ｕ享椖宽樌\行，我們在前期便做了大量的工作?！背械鹿╇姽景踩芾韺９そ忝裾f。

2018年10月26日，承德區(qū)段110千伏袁上線35號至43號鐵塔遷改工程正式開工。這是整項工程最后一個遷改項目。

承德地區(qū)山多林密，80%的輸電鐵搭都立在山上，此次遷改位置又是巖石地貌，只能人工開鑿。11月的承德氣溫已降至零下，給施工工作增加了難度。

“遷改工作異常困難，車輛無法進入現(xiàn)場，需要人工運送塔材、金具等?！背械鹿╇姽具\維檢修部專工魯杰說。為了保證京沈高鐵試運行前全面完成遷改工作，防止因“三跨”導致倒塔、斷線、掉串等較大公共安全和電網安全事件發(fā)生，他和運維檢修部副主任侯利楓整天守在遷改現(xiàn)場，逐線逐塔勘測，從設計方案審查到施工方案審查，再到組塔送電，不敢有絲毫懈怠。

自2015年3月23日京沈高鐵項目第一份容量1600千伏安變壓器臨時用電申請遞交給承德供電公司，到2018年12月6日完成袁上線遷改，承德供電公司經過兩年零八個月的奮戰(zhàn)，終于在京沈高鐵承德至沈陽段正式通車前完成了所有輸電線路遷改及建設工作。

攻克隧道敷設大截面電纜難題

2018年3月25日，遼寧區(qū)段220千伏丁香湖開關站進入電纜敷設階段。按照地方要求，城市二環(huán)內禁止建設架空線路。為此，該項工程采用了電纜暗挖隧道建設方式，在電纜隧道內敷設截面為2500平方毫米的220千伏電纜。這是目前遼寧省在隧道內敷設的該電壓等級的最大截面電纜。

“電纜質量大，硬度強，難以彎曲。為了避免電纜外護套受損，施工人員只能通過蛇形敷設方式，在穿越變電站夾層入口處以厘米為單位緩慢托舉電纜。”國網遼寧省電力有限公司項目負責人說。

由于隧道距離丁香湖較近，地下水位高，降水難度大。另外，隧道還穿越生活垃圾層，存在有害氣體。這都給施工帶來很大難度?！拔覀儾扇　”昧俊⑿￠g距’方法降低水位，并通過實時監(jiān)督工程質量，實現(xiàn)了全段無一滲水點，為今后同類工程建設積累了經驗?！边|寧沈陽供電公司專工翟東海說。該公司還聘請專家組建了丁香湖開關站電纜隧道工程領導小組，確保工程達到環(huán)保、安全、質量等專業(yè)管理目標要求。

此外，為了防止地表、隧道及附近橋梁變形，沈陽供電公司還組織中國建筑東北設計院有限公司專家對豎井間電纜隧道的拱頂、隧道頂及地面實施變形監(jiān)測，以及對豎井間臨近橋梁等實施變形監(jiān)測，確保了工程質量。

新技術保高鐵快通暢通

“報告，X射線檢測儀已安裝到耐張線夾指定位置，請指示下一步工作?！?/span>

“收到，請塔上人員退到橫擔安全位置，固定好安全帶?！?/span>

2017年1月18日，承德供電公司輸電運檢室文立鋼通過對講機指揮塔上操作人員和地面檢測人員相互配合，對跨越京沈高鐵的110千伏袁灤一線27號桿塔耐張線夾實施X射線無損探傷檢測。

“骨折要拍X光片，對不易拆卸的耐張線夾也可以用這種方法檢測是否存在隱患?！蔽牧撜f。

京沈高鐵屬于“三跨”區(qū)段，耐張線夾一旦出現(xiàn)問題，有可能使導線下落碰觸到接觸網或者行駛中的列車引發(fā)事故。耐張線夾壓接后無法通過外觀檢查發(fā)現(xiàn)鋼芯貫穿是否到位、壓實。運用X光透視無損探傷技術為耐張線夾出具“健康證明”，能有效防范線路“帶病”運行，為京沈高鐵安全運行提供保障。

“兩年多來，除了使用X光無損探傷新技術，我們平均每兩周還對京沈高鐵交叉跨越區(qū)段開展一次無人機特巡，重點查看線路金具是否存在隱患以及走廊下有無樹障和其他障礙物等?！背械鹿╇姽据旊娺\檢室副主管趙國良說。

在遼寧省朝陽市境內共有8項京沈高鐵供電工程，涉及17條220千伏線路。2016年3月，朝陽供電公司經調研后確定了在2項供電工程9條220千伏線路采用電子化交樁試點工作?！拔覀兝幂旊娋€路電子化交樁，為施工單位贏得了3個月的有效工期?！痹摴窘ㄔO部主任姚利武說。

電子化交樁是遵循“縮短工期、節(jié)約資金、提升管理”的原則，由設計單位直接向業(yè)主交待線路塔基樁位位置，形成電子版線路路徑坐標點，由業(yè)主將電子版坐標交付施工單位復測，解決輸電線路林業(yè)勘測、防洪評估等制約輸電線路開工的問題，能提高建設管理單位對線路通道清理工作的掌控能力。

“此次電子化交樁試點，規(guī)避通道清理、征占地等問題，調整優(yōu)化了30基塔位及桿塔型號，避免房屋拆遷4處、林業(yè)砍伐1處、施工受阻8處，共節(jié)約工程資金1592.2萬元?！币湔f。

“心系高鐵情滿華夏 國網精神燕趙光大”，這是2018年11月14日京沈鐵路客專京冀有限公司送給承德供電公司錦旗上寫的話。這更是對供電公司優(yōu)質服務工作的褒獎。