“陳主任，這次卸船感覺和平時有點不一樣啊？”
“那是當(dāng)然，這次我們首次綜合采用了多種改進(jìn)方案”“是嗎？那我們卸船速率豈不是要提高很多？”
“我們這次刷新紀(jì)錄了！”
“主任，浙海515完貨用時出來了！”
“快說說！”
“整船4.75萬噸煤炭接卸僅用時22.2小時，萬噸接卸小時數(shù)為4.68小時！”
“好！這次單船接卸速率是投產(chǎn)以來最高的一次！”
近日，江蘇公司濱海發(fā)電公司碼頭管理人員在工作群里向大家通報了最新卸船記錄。
早在年初，該公司就組織各專業(yè)召開專題會，重點研究如何深挖管理和設(shè)備潛力，持續(xù)提升卸船速率，進(jìn)一步降低系統(tǒng)電耗、縮短煤船在港時間。運行、檢修專業(yè)技術(shù)人員積極響應(yīng)、具體落實，從運行調(diào)度、設(shè)備操作和檢修維護(hù)方面調(diào)研分析，組織技術(shù)討論，開展性能試驗，查找制約卸船效率的因素，群策群力制定效率提升措施。
“我覺得卸船司機如果在崗位上交接可以節(jié)省時間”“卸船機可以根據(jù)卸貨量靈活使用半自動和手動操作模式”…….該公司燃料專業(yè)管理人員深入現(xiàn)場與卸船機司機等一線人員深入交流，充分聽取大家的意見建議，并適時組織開展了卸船機、斗輪機等接卸設(shè)備操作試驗，逐步制定出一套有針對性的煤船運行接卸改進(jìn)措施。優(yōu)化調(diào)整卸船機交接班模式及設(shè)備檢查流程，每船可節(jié)省時間約30分鐘；運檢聯(lián)手調(diào)試并推行半自動操作模式，在整艙前使用該模式可使每斗抓卸時間比手動提高17秒，有效解決了司機操作水平高低對接卸速率的影響；根據(jù)來船煤質(zhì)的流動性、粘潮程度，在充分考慮系統(tǒng)設(shè)備安全、有效控制堵漫煤風(fēng)險的前提下，盡可能保持高速率接卸，專業(yè)人員跟蹤監(jiān)控運行流量情況；根據(jù)5萬噸級船舶船艙特點優(yōu)化清艙方法，每船清艙時間平均可減少1-2小時。在每一艘煤船接卸過程中，燃料運維部均會安排專業(yè)管理人員緊盯各個作業(yè)環(huán)節(jié)，嚴(yán)格落實接卸改進(jìn)措施，確保煤船接卸速率逐步提升。
設(shè)備可靠性是煤船接卸效率提升的保障，該公司各部門協(xié)作聯(lián)動，盯設(shè)備、抓消缺、勤保養(yǎng)，利用技術(shù)改造消除系統(tǒng)“bug”，為實現(xiàn)煤船安全、快速接卸保駕護(hù)航。在卸船過程中加強設(shè)備動態(tài)點檢，查找皮帶機跑偏、撒漏煤等故障原因，現(xiàn)場指導(dǎo)檢修人員處理；利用卸船間隙，組織檢修人員集中消除卸煤系統(tǒng)缺陷，定期對卸船機、斗輪機等大型設(shè)備進(jìn)行檢查保養(yǎng)；采用設(shè)備換型、管道擴(kuò)容等方法進(jìn)行技術(shù)改造，逐步解決了入廠煤采樣系統(tǒng)堵煤問題。今年以來，卸煤系統(tǒng)設(shè)備故障率呈大幅下降趨勢，煤船接卸因設(shè)備故障影響時間大幅減少。
“4月份，5萬噸級煤船接卸平均25.23小時/船，環(huán)比節(jié)省8.15小時/船，同比節(jié)省5.19小時/船?！痹露葧?，該公司燃料管理部主任匯報到；“月平均萬噸接卸小時數(shù)僅為5.47小時，環(huán)比降幅24.5%，同比降幅16.7%！”該公司深入貫徹落實集團(tuán)公司“JYKJ”體系，以運行精細(xì)化管理和設(shè)備診療養(yǎng)為抓手，主動作為、深度挖潛，逐步提升煤船接卸速率，有效降低了卸煤系統(tǒng)電耗，減少了煤船在港時間。下一步，該公司在持續(xù)落實好煤船接卸各項改進(jìn)措施的同時，將重點研究解決粘潮煤種導(dǎo)致落煤管粘堵影響煤船接卸速率的問題，降低煤質(zhì)變化對接卸速率的制約，為順利完成年度指標(biāo)，實現(xiàn)集團(tuán)公司“2035一流戰(zhàn)略”夯實基礎(chǔ)。
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