貴港二線船閘工程：精鑄一寸 開闔一閘

　　擁有4300萬噸的年單向總通過能力，貴港航運(yùn)樞紐二線船閘成為西江流域僅次于長(zhǎng)洲水利樞紐的廣西第二大船閘。
　　時(shí)針回?fù)埽?019年貴港船閘年過貨量達(dá)3166.31萬噸，最大核載噸位船舶為6243噸，而貴港一線船閘年設(shè)計(jì)單向通過能力僅為1200萬噸。為解決貴港一線船閘通過能力不足的問題，自治區(qū)啟動(dòng)“打造西江億噸黃金水道”戰(zhàn)略部署，新建一座3000噸級(jí)船閘的貴港航運(yùn)二線船閘工程。中國(guó)能建廣西工程局安裝公司制造廠承擔(dān)貴港航運(yùn)樞紐二線船閘工程工作閥門和檢修閥門等金結(jié)設(shè)備制造任務(wù)。
　　小年的傍晚，清脆的鞭炮聲在邕城回蕩，大紅燈籠高高懸掛在房檐上，年味越來越濃，天氣愈來愈冷，而廣西工程局安裝公司制造廠升騰的干勁卻絲毫未減。廠內(nèi)，下料、切割、卷制、刨削、焊接、拼裝各條流水線上都是繁忙的身影和轟鳴的機(jī)器聲。2019年1月，制造廠“春耕”的忙碌儼然提前——
　　貴港二線船閘工程共布置2條輸水廊道，共設(shè)4扇工作閥門和4套工作閥門門槽埋件，其中廊道工作閥門尺寸為5.8米寬×6.68米高×0.7米厚，每扇重達(dá)23.6噸；廊道檢修門5.5米寬×6.68米高×0.8米厚，每扇重16.9噸；攔污柵5米寬×7米高×0.5米厚，每扇重11.5噸。浮式系船柱直徑1.2米，每套4.3噸。
　　焊接要求高，施焊難度大是橫在制造廠面前的第一道“攔路虎”。“把難題當(dāng)成敵人去戰(zhàn)勝，就一定能解決。”說話間，制作二班盤劍已挽起袖子，領(lǐng)著黨員突擊隊(duì)像研究作戰(zhàn)方案一樣探討攻克難題的招數(shù)。
　　“閥門兩邊都有面板，止水處變形量不能超過2毫米，閥門每天動(dòng)水啟閉，焊接質(zhì)量一定要保證，門體豎向和橫向的直線度要小于或等于3毫米，門體對(duì)角線相對(duì)差要小于或等于5毫米。”盤劍掰著手指頭，比劃著一筆筆金結(jié)制造公差要求的“細(xì)賬”。 
　　然而，打造一扇精致的閥門，不只是算算公差這么簡(jiǎn)單。本就是鋼制焊接結(jié)構(gòu)的門體，從面板、橫梁、次梁、隔板，幾乎每一道關(guān)鍵工序都需要一套成熟而又精湛的焊接工藝。
　　焊前徹底清除干凈坡口兩側(cè)約50毫米以內(nèi)的切割熔渣、鐵銹及油污水跡，焊縫兩端設(shè)引弧和熄弧板，焊劑需在烘干箱中進(jìn)行干燥處理，焊絲使用前要保證任何無油污和銹跡，不銹鋼焊接前要預(yù)熱……盤劍做足焊前準(zhǔn)備工作，帶領(lǐng)4名施焊工位人員，從閥門正面到背面，兩端到中間、由內(nèi)到外施焊，以達(dá)到門體I、II類焊縫質(zhì)量一次合格率98%以上。
　　焊接變形和焊接應(yīng)力本是一對(duì)矛盾體，但在閥門制造過程中必須得轉(zhuǎn)化成統(tǒng)一體。制造廠創(chuàng)新采取以焊接收縮預(yù)留量為主，以對(duì)稱、分段、逐步施焊為輔的方式，先平焊后立焊，從門葉中間主梁向四周擴(kuò)散施焊，優(yōu)先對(duì)橫向收縮較大的接頭部位施焊，確保門體高度的焊接收縮和門體傾斜變形得到預(yù)知和控制，從而極大程度減少了返工率，降低了生產(chǎn)成本和縮短了制造工期。
　　在貴港航運(yùn)樞紐二線船閘通航儀式上，禮炮響起禮花紛飛，船舶汽笛長(zhǎng)鳴，江水通過廊道閘門緩緩充入閘室。“快看！”身邊的同事興奮地叫道：“閘室充水了。”只見隨著江水的緩慢涌入，上千噸的船舶在閘室中緩慢抬升，即將向下游駛?cè)?hellip;…
　　“鈴鈴鈴”，何天禮睜開眼睛，關(guān)上鬧鐘，15時(shí)50分，回憶起昨日的夢(mèng)境擾了擾頭，自言自語(yǔ)道：“再堅(jiān)持幾個(gè)月，到時(shí)候我可得去現(xiàn)場(chǎng)看看咱們廠制造的閘門。”
　　“今晚要特別注意面板劃線的精準(zhǔn)，這個(gè)‘斷點(diǎn)’（施工中進(jìn)度緩慢的節(jié)點(diǎn)）推進(jìn)一下。”和白班的班組長(zhǎng)交接好現(xiàn)場(chǎng)事宜，何天禮穿上工作服，開啟了夜班工作。
　　時(shí)值初夏，制造廠已是一片“火熱”，工人們不分白天黑夜，加班加點(diǎn)地?fù)尮て?。?fù)責(zé)面板劃線的何天禮，打算晚一個(gè)小時(shí)再吃飯。他緊鎖眉頭，正思索著如何精準(zhǔn)地在面板上確定門葉主梁中心線，這可是一條門葉拼裝基準(zhǔn)線，也是閘門各個(gè)構(gòu)件的定位檢測(cè)線，容不得半點(diǎn)馬虎。
　　制造廠內(nèi)燈火通明，充實(shí)緊湊的長(zhǎng)夜開始了。只見，在10米見方的平臺(tái)上，何天禮用經(jīng)緯儀在面板上劃出了橫向主梁中心線，然后細(xì)心地預(yù)留出收縮量，劃出了面板外形框線及主梁、次梁、縱梁及邊隔板的拼裝位置線。
　　看似簡(jiǎn)單的步驟，其公差要求卻極為嚴(yán)格。“面板對(duì)角線長(zhǎng)度誤差要小于2毫米，中心線至面板外形線誤差要小于1毫米，主梁前翼板兩邊線對(duì)角線誤差要小于1毫米，兩縱梁邊線不平行度誤差要小于2毫米……”何天禮嘴里念叨著，顧不上吃飯的他，才放下水平儀，又拾起鋼卷尺檢查起尺寸來。
　　溫度隨著時(shí)針的走動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)下降，手機(jī)顯示時(shí)間“22時(shí)52分”，何天禮長(zhǎng)吁一口氣，站起身來正要拍張成效圖給車間主任，抬頭看見車間主任和班組長(zhǎng)一路巡查過來。
　　“小何，辛苦了，這個(gè)面板劃線總算按照計(jì)劃在12小時(shí)內(nèi)完成了，趕緊回去休息吧！施工班組長(zhǎng)核對(duì)著夜間的施工日志，笑著拍了拍何天禮的肩膀。
　　機(jī)械聲漸輕，完成“斷點(diǎn)”任務(wù)的何天禮走出廠房，仰望已是一片清透的碧藍(lán)，新的一天又來臨了，昔日的夢(mèng)想快要實(shí)現(xiàn)了。
　　車間內(nèi)濺起的電焊火花，一刻不停歇的數(shù)控切割機(jī)、“沉穩(wěn)”作業(yè)的壓床，“勤勞”刨削的龍門銑，數(shù)十名來回奔跑、上下指揮的“白帽子”，制造廠的“進(jìn)度戰(zhàn)”隨著晝夜交替，日日精進(jìn)。
　　眾所周知，船閘長(zhǎng)期置于水中，其金屬設(shè)施閉升降頻繁，但鮮為人知的是，閘閥門是重要的擋水、泄水結(jié)構(gòu)物，浮式系船柱是重要的助航設(shè)施，這些常年埋在混凝土里的“幕后”金屬結(jié)構(gòu)，卻是保障船閘使用年限和壽命的中流砥柱。
　　“閘閥門變形一旦超過2毫米就沒辦法實(shí)現(xiàn)船閘密封止水，而因位置關(guān)系，又極易受廊道密閉空間特殊的氣蝕影響，其制造要求極為嚴(yán)苛。”有著數(shù)十年焊接經(jīng)驗(yàn)的唐旭才將閘閥門制造戲稱為“繡花”，不光要細(xì)，還得要精。
　　與傳統(tǒng)的“小部件大拼裝”制造工藝一樣，制造廠優(yōu)先將門葉上主梁、邊梁、隔板等各零部件焊接成單個(gè)構(gòu)件，經(jīng)矯正驗(yàn)收合格后再與面板裝配焊接。為細(xì)中求精，制造廠采用雙面板結(jié)構(gòu)閘閥門，對(duì)門槽背部施以塞焊縫的工藝，以保證形成足夠密集的結(jié)構(gòu)筋板，但這意味著要長(zhǎng)時(shí)間、不間斷地施焊，以形成不下100道的密集條形焊縫。焊縫間距小，極易造成焊接變形，影響船閘密封止水效果。
　　只要思想不滑坡，辦法總比困難多。制造廠充分發(fā)揮黨員突擊先鋒隊(duì)的作用，拿出一針一線的“繡花功夫”繪“藍(lán)圖”——優(yōu)化焊接方案，合理設(shè)置焊接工藝暫停點(diǎn)，采取從中間向兩側(cè)、從下至上、先里后外、先易后難的施焊方法同時(shí)施焊；專人實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)把控閘閥門變形情況，以焊縫出現(xiàn)一道測(cè)量一道，精確一道再焊下一道的“笨辦法”，得到了焊接無任何收縮及變形的“金點(diǎn)子”。
　　“晨曦朝露去，披星戴月歸。”已成制造廠的工作常態(tài)，隨之獲得的是一個(gè)個(gè)難題迎刃而解帶來的喜悅——2019年10月29日，質(zhì)量檢查組對(duì)貴港二線船閘工程工作閥門和檢修閥門等金屬結(jié)構(gòu)質(zhì)量進(jìn)行了驗(yàn)收，認(rèn)為：“門葉、系船柱質(zhì)量是比同類型的好。”2020年11月試通航期間，業(yè)主方和監(jiān)理方對(duì)制造廠金屬結(jié)構(gòu)制造在取得全面合格的基礎(chǔ)上優(yōu)良品率達(dá)到95%表示贊賞。
　　微風(fēng)蕩漾，雄偉的貴港二線船閘矗立在壯鄉(xiāng)的泱泱江水之上，上下閘門啟閉升降之間，是一脈清波的通江達(dá)海，是一條黃金水道的揚(yáng)帆起航。河水無聲，流淌著的還有一線制造廠匠心鑄夢(mèng)的“有聲”故事。