接煤進廠，送煤進倉，32載沒離開輸煤一線。對余虹來說，孩童時的夢想，成年后對未來的規(guī)劃，都沒有想到會和煤聯(lián)系在一起，更沒想到會一干就是32年！
“離開你，火電廠煙囪就不冒煙了？”
“沒想過會在燃料待上這么多年”，余虹笑著，“黑乎乎的，全是煤?！庇嗪?7歲進廠，從公認的臟、苦、累的輸煤運行工干起——標配是安全帽、“豬嘴式”防塵口罩、長筒雨靴?！坝旰蟛恍⌒牟冗M不知深淺的煤泥里，想拔腿還得喊個人來。”最難的是看不到前途，很難體現(xiàn)自己的人生價值?！昂芏嗳擞暄ミ€沒磨合腳，就走了”，余虹說，“一年要踩壞至少3雙雨靴?！泵鎸@技術(shù)含量不高、工作內(nèi)容單一的工種，他憋著股勁留了下來。8年后，他當了班長。
“輸煤不是簡單的送煤，還得對接前后端的供需”，余虹說。早上上班時間是8點30分，但余虹總是7點就騎上摩托車往廠里趕，用這1.5小時向燃管班了解火車、汽車來煤情況，向值長了解鍋爐燃煤需求，哪個倉燒煙煤，哪個倉燒無煙煤；還要沿輸煤系統(tǒng)走一遍，哪臺設(shè)備正在備用，哪臺設(shè)備有缺陷……這些細節(jié)掌握清楚了，接下來的工作，心里才有底。
去年6月，余虹從深夜的暴雨聲中驚醒，他擔心的事情再次出現(xiàn)了，公司接卸煤的通道被堵死了。“試燒的朝鮮煤粘性大、流動性差，最忌水”，“13、14道火車卸煤溝出現(xiàn)大面積搭橋現(xiàn)象” ……電話一個接一個進來，趕到現(xiàn)場的余虹一方面組織勞務(wù)人工清倉，另一方面安排將車站積壓的車皮調(diào)入老廠干煤棚#1、2道用橋抓接卸。為盡快疏通#13、14道搭橋積煤，余虹連續(xù)五天守在現(xiàn)場協(xié)調(diào)，中午、晚上都在現(xiàn)場跟作業(yè)人員一起吃盒飯，晚上跟著運行人員和作業(yè)人員干到11多點多才回家。
其實，類似的加班對余虹來說已經(jīng)是家常便飯了?！霸诩乙部偸切牟辉谘伞?。他的愛人笑著這樣對他評價。2014年5月，細篩機接連出現(xiàn)軸承溫度超標、甚至斷軸現(xiàn)象，更換軸承搶修期間，輸煤系統(tǒng)只有單路運行，又遇5月多雨，來煤較濕。“3號轉(zhuǎn)運站落煤管堵煤”、“篩煤機篩網(wǎng)堵死”。那段時間余虹常常在深夜被告急電話叫醒。翻身起床，他直接就往廠里趕，指揮現(xiàn)場疏通及上煤工作。但他卻忽略了家人的睡夢因此受到了影響，“你一個人的事，影響了全家人的休息，難到離開你，火電廠煙囪就不冒煙了？”
“煤倉姓‘煤’，我能不操心嗎？”
煤倉外是余虹負責(zé)的輸煤系統(tǒng)，倉內(nèi)本是熱工專業(yè)的地盤。2013年，余虹跨界發(fā)起煤倉防滿改造，曾引起不小風(fēng)波?！八麖膫}外管到倉內(nèi)來了?！?/p>
2013年夏，厄爾尼諾讓永安氣溫連創(chuàng)歷史新高?！笆懿涣?，不干了！” 負責(zé)煤倉層運行的兩位女工的話，引起余虹的注意。
2010年，公司第一臺超聲波料位監(jiān)控設(shè)備投入使用：原煤投放進倉，時刻得人盯守，以免滿倉?！白铍y熬的是高溫和深夜”，她們給設(shè)備打了差評?！霸O(shè)備太折騰人，稍不注意，或者手動切換過慢，就可能滿煤?！?余虹的回憶起幾次滿倉事故現(xiàn)場：煤料滿地、多處設(shè)備被堵塞……滿倉后，原煤堆積在拉緊裝置下。這時，人要下到倉口十幾米處，將煤料清掃搜集，再肩擔到5層樓高的倉口。不僅為難監(jiān)控的人，也為難善后的人。
料位計用于計算煤料高度，一旦料位超高，則提示滿倉?？蓭状螡M倉事故顯示，設(shè)備有缺陷。余虹說話了，“可能是設(shè)備的料位計失準。”工人反映，采用人工監(jiān)控彌補缺陷，滿倉事故仍無法杜絕。
“要想根治，還得徹底改造?！庇嗪缯伊藷峁ぶ鞴芎蜕a(chǎn)部，提出建議：采用機械旋阻裝置改造系統(tǒng)。
照理說，余虹負責(zé)的是煤倉的運行，而煤倉附屬的機械、電氣、熱工設(shè)備則分屬維修部的機械、電氣、熱工三個不同檢修專業(yè)負責(zé)，余虹本可以高高掛起，不操這份閑心。但是，“煤倉姓‘煤’，我能不操心嗎？”余虹心疼他手下的員工?！霸俨桓模擞忠咭慌?！”
分析利弊，軟磨硬泡，改造意見終于獲得認可，在余虹、熱工專業(yè)、生產(chǎn)部三方探討下，機械旋阻裝置方案通過可行性研究，并成功運用到程控系統(tǒng)當中。
“脫離苦海了”，裝置應(yīng)用后，女工賴長順笑得特別舒心：煤位一觸碰旋阻傳感器，即發(fā)送滿倉信號，離煤器自動抬起，煤料將投入下一倉位 。“旋阻感應(yīng)靈敏、自動化程度高?！?/p>
“沒有安全，一切都是O”
去年7月，褐煤的自燃現(xiàn)象引起余虹關(guān)注。兄弟電廠輸煤系統(tǒng)曾發(fā)生多起褐煤自燃引發(fā)的火災(zāi)事故?！皼]有安全，一切都是O”，通報學(xué)習(xí)會上，余虹內(nèi)心沉重地翻閱著一張張觸目驚心的事故照片：相似的輸煤系統(tǒng)——火災(zāi)威脅著火電廠的輸煤線。他的想法是——對C-4輸煤棧橋防火墻進行改造?！霸鲈O(shè)防火墻，對兩側(cè)鋼結(jié)構(gòu)進行防火隔離！” 幾天后，他的一份改造申請書提交并立即獲得領(lǐng)導(dǎo)同意。
“選擇合適的防火材料是關(guān)鍵。”過重的硅酸鈣板，會增加棧橋的承重壓力。當時國內(nèi)普遍采用的防火涂料是硅酸鈣板，但太重了。他和技術(shù)人員一道，上網(wǎng)查資料、和廠家溝通、對比材料性能……幾番咨詢，一種名為“巖棉板”的材料，讓他眼前一亮：“質(zhì)量輕，防火性能更好?！?/p>
“設(shè)計有一處與眾不同”，余虹說，“我把防火墻的外包防火木板改為鋁皮板，要提升防腐性能?！庇嗪缃榻B，防火木板要經(jīng)常用水沖洗，容易腐爛，使用鋁皮板防腐性能好，更美觀。” 去年11月，歷時5個月的改造項目順利完工。
“2000多米的輸煤系統(tǒng)，每天要走好幾個來回”，說到余虹的工作，徒弟洪國龍說師傅每天的工作有一半時間在現(xiàn)場“走路”。不知不覺這條路余虹已經(jīng)走了三十二年，而明天，余虹還將繼續(xù)走下去。
