近期,三星旗下子公司三星SDI即將在歐洲投資建廠的消息傳遍了各大媒體??赡茉S多人還不太了解三星SDI的業(yè)務(wù)情況,但談及最近三星吵得沸沸揚揚的年度旗艦Galaxy Note7電池爆炸事件,作為三星集團的電池業(yè)務(wù)子公司,三星SDI難逃其責。三星SDI不僅為Galaxy智能手機提供鋰電池,還為電動汽車提供動力電池。
隨著全球電動汽車市場的繁榮,動力電池業(yè)務(wù)為投資者所看好,三星順勢將觸角從亞洲伸往歐洲,意圖在電動汽車需求旺盛的歐洲,攫取電池業(yè)務(wù)的市場份額。然而,這也從側(cè)面反映出三星SDI目前在動力電池領(lǐng)域面臨的困局。盡管三星SDI技術(shù)實力雄厚,卻始終沒有較高銷量的代表車型,也因為一直無法進入中國《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄,三星SDI短期內(nèi)將在這個全球最大的電動汽車市場無所作為。
那么,除了三星,目前全球動力電池市場格局究竟如何?將通過分析近幾年的銷售數(shù)據(jù)和代表廠商的發(fā)展脈絡(luò),梳理現(xiàn)階段動力電池的產(chǎn)業(yè)格局。
激烈競爭中的市場版圖
一言以蔽之,動力電池市場已被中日韓三國廠商所瓜分。
近兩年,電動汽車的迅猛發(fā)展也加速了電池廠商的洗牌。三星SDI發(fā)力歐洲,既是自身業(yè)務(wù)的突圍,也反映了當下動力電池競爭激烈的態(tài)勢。與此同時,今年7月,索尼公司宣布剝離旗下電池業(yè)務(wù),將其出售給日本半導體公司村田集團。作為鋰離子電池的鼻祖,索尼公司曾重新定義了電池,在數(shù)碼時代提供了人們所需的源源動力,而如今卻拋盔棄甲,以失敗告終。
在這樣的激烈競爭中,中國廠商卻毫不示弱。作為中國電池廠商的代表,比亞迪憑借多年在電池領(lǐng)域的默默耕耘,市場份額連續(xù)兩年實現(xiàn)翻番:2013年僅3%,2014年提升至7%,而到了2015年,比亞迪以14%的份額僅次于松下,位居全球第二。
在一片喧囂聲中,我們卻也越來越清晰地看到,以中日韓為代表的廠商占據(jù)了整個動力電池業(yè)務(wù)的版圖,‘三足鼎立’之勢業(yè)已形成。其中,以松下為代表的日本電池企業(yè),市場份額最大;以LG化學、三星SDI為代表的韓國廠商,技術(shù)實力雄厚,發(fā)展穩(wěn)健,在國際市場上動作頻頻,然而卻折戟中國市場;以比亞迪為代表的中國企業(yè),正奮力追趕,不僅成為國內(nèi)翹楚,還在國際市場取得一席之地。
近兩年動力電池市場份額分析
我們從動力電池全球年產(chǎn)量、各國年產(chǎn)量、各代表公司年產(chǎn)量三個方面來詳細分析目前的市場格局。
首先,總體來看,近兩年動力電池產(chǎn)量呈快速增長趨勢,年產(chǎn)量保持約50%的增長速度。2014年,總產(chǎn)量約為7000MWh;2015年,總產(chǎn)量將近12000MWh;2016年上半年,總產(chǎn)量已達8000MWh;不出意外,2016年全年總產(chǎn)量將保持在16000MWh左右。
其次,我們再以國別對年產(chǎn)量進行分類,發(fā)現(xiàn)日本市場份額整體呈下降趨勢,韓國保持穩(wěn)定、中國則有明顯增長。其中,2014年日本電池企業(yè)總產(chǎn)量占市場份額高達70%,韓國為17%,中國為11%;2015年,三者比例分別為56%、17%、27%;2016年上半年,數(shù)據(jù)變?yōu)?4%、15%、31%。中國企業(yè)的發(fā)展可謂神速。
最后,看各代表廠商。從2014年到2016年上半年,在各國代表廠商中,松下的市場份額始終保持在40%左右,表現(xiàn)穩(wěn)定,并且產(chǎn)量隨著市場總量的增加而逐年增長;LG化學三個階段的數(shù)據(jù)分別為13%、12.5%、7.9%,盡管銷量逐年上升,然后市場份額卻呈下降趨勢;三星SDI的數(shù)據(jù)為4.6%、4.4%、4.3%,整體保持穩(wěn)定,并且全球排名始終在第6位,在市場上并無明顯突破;比亞迪發(fā)展最為迅猛,成為電池領(lǐng)域的一匹黑馬,不僅連續(xù)兩年實現(xiàn)銷量翻番,世界排名從第四上升至第二,三個階段的市場份額數(shù)據(jù)為6.7%、14.4%、19.4%。
近年各代表廠商發(fā)展情況分析
一、松下:已當老大好多年
作為專業(yè)的能源廠商,松下已連續(xù)多年在動力電池市場份額排名第一,并與競爭對手拉開了較大的差距。松下旗下的電池業(yè)務(wù)較為龐雜,主要包含太陽能電池、儲能電池以及電動汽車所使用的鋰離子電池(動力電池)。特斯拉在全球的持續(xù)熱賣,帶動動力電池成為松下電池業(yè)務(wù)的主要營收來源。
眾所周知,松下在整個電池領(lǐng)域的技術(shù)實力都是無可爭議的領(lǐng)軍企業(yè)。早在2008年12月,出于對電池業(yè)務(wù)的看好,松下耗費64億美元巨資,并購了整個三洋電機的全部股份。三洋電機在鋰離子電池和太陽能電池兩個領(lǐng)域都有雄厚的技術(shù)實力,松下并購三洋電機,實現(xiàn)了強強聯(lián)合,擴大了松下在全球電池市場上的份額。
此后不到一年,松下憑借頂級的電池技術(shù),與特斯拉展開了合作關(guān)系。2010年,兩家公司在車用鋰電池的研發(fā)上密切合作;當年11月,松下出資3000萬美元增持了在特斯拉所占有的股份。從此,松下成為特斯拉電動汽車的專用電芯。
2013年10月,雙方合同到期。特斯拉旋即再次與松下簽署了四年的合作協(xié)議,該鋰離子供應(yīng)合同價值超過70億美元。與特斯拉的合作,不僅改善了松下在消費電子失利情況下糟糕的財務(wù)狀況,也給松下各業(yè)務(wù)部門的調(diào)整贏得了時間。2013財年,松下改變了連續(xù)兩年的虧損狀況,取得凈利潤11.8億美元的好成績。松下開始快速實行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,在手機、相機、電視等消費電子領(lǐng)域急劇瘦身,并將資源集中在能源、住宅設(shè)備等商用領(lǐng)域。
2014年,為給旗下電動汽車提供充足的電池,特斯拉宣布在內(nèi)華達州修建超級電池工廠gigafactory,而唯一的合作廠家則是松下。該工廠分期投資金額總計50億美元,松下出資額將占到30%。
特斯拉成功將松下帶上了動力電池王者的寶座。然而,松下并不滿足于此,除繼續(xù)保持與特斯拉的合作關(guān)系外,開始尋求更多合作伙伴。2014年大眾汽車柴油發(fā)動機丑聞事件后,大眾砍掉了大多數(shù)柴油動力汽車項目,轉(zhuǎn)而發(fā)力電動汽車,而目前商談的動力電池合作廠商就有松下。路透社認為,如果最終雙方達成合作協(xié)議,松下的市場份額將進一步擴大。
2016年上半年,松下占據(jù)了動力電池市場的半壁江山,占比高達40%,銷量是位居第二位的比亞迪的兩倍。
二、LG化學和三星SDI:原地踏步
LG和三星這兩個韓國小伙伴總是相伴出現(xiàn),這一次也不例外。在智能手機、電視、顯示器等消費電子領(lǐng)域,三星和LG打得不可開交,然而,三星似乎總是比LG‘高一點點’,特別是憑借Galaxy智能手機,三星享譽全球。然而在動力電池領(lǐng)域,LG旗下子公司LG化學,則比三星旗下的三星SDI表現(xiàn)好不少,前者年銷量約為后者的3倍。
LG化學成立于1947年,該公司從制造化學化工用品起家,在化學制品和化學材料研發(fā)方面,有深厚積累。LG化學在1999年研發(fā)出韓國第一塊鋰離子電池,盡管與日本同行相比,晚了將近十年,但LG化學充分利用自身的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢,將旗下材料技術(shù)融入到鋰電池研發(fā)中,縮小了與日本的差距,很快走在世界前列。
LG化學有三座大型電池工廠,分別位于美國霍蘭德、韓國梧倉、中國南京,為全球10余家車企提供動力電池。目前,全球20多家車企中,與LG化學合作的就有13家,其中韓國本土車企為現(xiàn)代、起亞,代表車型有索納塔K5;其他國際車企有通用、福特、沃爾沃等,代表車型有雪佛蘭Volt、凱迪拉克ELR、福特Focus、沃爾沃S60L。
能得到諸多車企的青睞,體現(xiàn)了LG化學在電池領(lǐng)域的技術(shù)實力。然而,除了雪佛蘭Volt外,大多數(shù)合作廠商的電動車型銷量慘淡,而LG化學并沒有特斯拉這樣的大腿可抱。并且,更為重要的是,由于中國政府頒布的有利于本土電池廠商的保護政策,LG化學始終未能進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄,這極大影響了LG化學在中國市場的表現(xiàn),甚至有可能最終失去中國市場,而從2015年起,中國電動汽車市場就已成為全球最大市場。這種局面無疑是LG化學不愿看到的。
三星SDI的情況與LG化學極為相似,擁有業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù),同樣與大眾、寶馬等知名車企合作,然而,這些代表車型均沒有獲得比較理想的銷量,比如寶馬i3,2015年全球銷量僅24057臺,與此形成鮮明對比的是特斯拉旗下的Model3,發(fā)布僅一個月,就獲得了40萬的預(yù)定量。
同樣,與LG化學一樣,三星SDI也未能進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄,三星SDI在中國市場前景不明,于是轉(zhuǎn)而面向歐洲市場發(fā)力。此前,我們對三星SDI的相關(guān)情況已做過深度報道,這里不再贅述。
三、比亞迪:飛速崛起
成立于1995年的比亞迪,首先是以鋰電池廠商的面貌出現(xiàn)在人們視野,作為國產(chǎn)電池廠商的代表,比亞迪先后為摩托羅拉、諾基亞等提供手機鋰電池,比亞迪也因此成為第一家為國際品牌手機提供電池的國產(chǎn)廠商。
在動力電池領(lǐng)域,比亞迪的核心技術(shù)為磷酸鐵鋰電池,與特斯拉采用的松下三元鋰電池相比,三元鋰電池勝在能量密度略高、電壓高,電動汽車行駛起來能更快更遠。然而,比亞迪的磷酸鐵鋰電池雖然能量密度略低,但能保持較高循環(huán)壽命、更高安全性能,以及更低成本。
2003年初,比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司,成立比亞迪汽車有限公司,比亞迪開始研發(fā)電動汽車。這無疑是歷史性的一刻,比亞迪不再滿足于僅僅做一個電池提供商,開始向高附加值的汽車領(lǐng)域進軍。
以技術(shù)為導向的比亞迪,默默耕耘20年,直到2015年,才迎來真正的爆發(fā)。2013年,國家繼續(xù)推進有利于新能源汽車發(fā)展的補貼政策,扶持力度空前巨大。中國的新能源汽車開始野蠻生長,也正是在這樣政策利好的環(huán)境下,比亞迪依托自己雄厚的技術(shù)實力,推出了廣受市場好評的E6、秦、唐等代表性產(chǎn)品。
2015年,比亞迪取代日產(chǎn)、超越特斯拉,以超過6萬臺的銷量成為全球電動汽車第一品牌,比第二名的特斯拉銷量還要多出1萬臺。熱賣的比亞迪電動汽車帶動電池業(yè)務(wù),動力電池市場份額連續(xù)兩年翻番,比亞迪順利成為國內(nèi)第一、全球第二的動力電池供應(yīng)商。
2016年上半年,比亞迪蟬聯(lián)全球電動汽車銷售冠軍,銷量達到43244臺,與特斯拉、日產(chǎn)的差距進一步拉大。旗下動力電池業(yè)務(wù)同樣因此受益,市場份額由2015年的14.4%,提高至19.4%,這個數(shù)據(jù)已超過了LG化學和三星SDI二者之和。比亞迪以一己之力,打敗了韓國這兩個強有力的競爭對手。
應(yīng)當看到,比亞迪的成功,離不開兩個重要因素。一方面,比亞迪依托自己雄厚的技術(shù)實力,多年來用心耕耘,向市場推出了具有競爭力的產(chǎn)品;另一方面,國家政策對國產(chǎn)電池廠商的保護,遏制了松下、LG化學、三星SDI等國際品牌在國內(nèi)的發(fā)展,為國產(chǎn)電池廠商提高研發(fā)實力和生產(chǎn)工藝爭取了時間。
結(jié)語
動力電池產(chǎn)業(yè)的繁榮離不開電動汽車行業(yè)的繁榮,特斯拉以一己之力,占據(jù)了整個動力電池市場的半壁江山。我們相信,中日韓三國形成的動力電池市場格局,短期之內(nèi)都將保持下去,而各廠商之間此消彼長的關(guān)系,取決于各自合作汽車廠商產(chǎn)品的市場競爭力。我們更有理由相信,隨著中國電動汽車廠商的崛起,比亞迪取代松下成為動力電池行業(yè)的第一,將僅僅只是時間問題。