因美國政府提供的電動汽車補助逐漸減少,近日,特斯拉宣布將裁掉3000多個崗位,相當于約7%的員工。
事實上,新能源汽車補貼退坡在中國市場也正在發(fā)生。專家分析指出,國內新能源車企對補貼減少早有心理預期和應對措施,預計不會因補貼減少而緊縮發(fā)展、甚至裁員。
補貼政策逐步收緊
1月18日,特斯拉官網發(fā)布了CEO埃隆?馬斯克致員工的一封信。馬斯克在信中解釋說,因為“未來艱難”,必須采取裁員這種緊縮手段。
中新經緯客戶端注意到,特斯拉官方承認消費者很看重車補,這讓他們感到市場對Model 3的需求正在減少。馬斯克也稱,特斯拉將面臨極大的困難,產品對多數(shù)人而言還是太昂貴。
“到2019年7月1日后,市場對低價版Model 3的需求會更迫切?!瘪R斯克稱,屆時聯(lián)邦政府的補貼會再減少一半,每輛車會貴1875美元;而到年末補貼完全取消后,形勢會更嚴峻。
實際上,中國新能源汽車市場的補貼退坡也正在發(fā)生。2015年,財政部等四部委就印發(fā)了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》?!锻ㄖ访鞔_提出,2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡,其中:2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%,2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
雖然2019年新能源補貼政策細則尚未出臺,但諸多業(yè)內人士預測明年補貼退坡幅度將在2017-2018年20%的基礎上繼續(xù)加大,或達30%-40%,且地方補貼將被取消。到2020年,乘用車新能源補貼政策將終止。
而就在近期,又有媒體曝光疑似今年的補貼退坡新政,其中提到2-6月為過渡期,補貼退坡幅度為30%;而自7月1日起,補貼退坡將達到50%。
面對補貼退坡新政的種種傳言,汽車行業(yè)分析師顏景輝對中新經緯客戶端表示,不應過度解讀,中國新能源發(fā)展政策具有連續(xù)性而且是配套實施,在補貼退坡的情況下,會采取一些其他鼓勵性政策。
國內新能源車企積極應對
補貼繼續(xù)退坡是對企業(yè)和市場的考驗,但國內車企并不認為退坡是“洪水猛獸”,反而諸多車企看好新能源汽車市場的未來。
北汽新能源公關部相關負責人對中新經緯客戶端表示,2019年以及未來,隨著補貼退坡及技術門檻提高,新能源汽車將逐漸進入后補貼甚至無補貼時代,但技術進步、消費需求變化等因素也將帶動整體產業(yè)加速升級;仍不可否認的是隨著傳統(tǒng)車企、造車新勢力以及跨國車企的入場角逐,后補貼時代中國新能源市場的行業(yè)競爭將無比激烈。
“我們認為未來國內新能源汽車市場前景樂觀,仍將保持高速增長,短時間內不會出現(xiàn)‘未來艱難’的情況?!痹撠撠熑吮硎?,在市場驅動、產業(yè)升級和政策導向下,新能源市場將持續(xù)保持高速增長;同時隨著消費升級,汽車消費也會向智能化轉變。
相比之下,造車新勢力蔚來汽車則更關心自家的“艱難之路”。蔚來公關負責人表示,在2019年,無論是輿論賦予的、還是來自行業(yè)內的挑戰(zhàn),蔚來都將積極面對。
業(yè)內人士曾指出,產品上市接受市場檢驗和是否被認可才是蔚來挑戰(zhàn)的開始。而蔚來汽車自上市銷售以來,也確實接連被續(xù)航里程短、安全性不足等質疑困擾?!澳壳埃祦碚饾u被認可,無論未來形勢如何,專注研發(fā)、管理供應鏈、控制質量,都是必須做的?!痹撠撠熑苏f。
北汽新能源相關負責人介紹,為應對補貼退坡和無補貼時代到來,集團已提前布局,在車輛續(xù)航里程方面推多款車型覆蓋200-500+公里,同時還將引入車輛使用權交易模式。
專家:預計不會因補貼減少而緊縮發(fā)展
特斯拉的裁員措施再一次凸顯補貼對于新能源車發(fā)展的重要作用,不過顏景輝表示,補貼退坡和車型降價,會導致其成本壓力增加,但裁員更像是特斯拉因未來可能面臨壓力的未雨綢繆。
“國內車企新能源化多數(shù)是利用自身的利潤來發(fā)展,”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對中新經緯客戶端直言,在發(fā)展新能源車時基本不以盈利為第一訴求;而就目前來看,只要把量造出來,能夠滿足車企油耗積分和新能源積分的要求就可以了。
顏景輝認為,對中國新能源車企來說,因補貼減少而搞緊縮發(fā)展,甚至裁員的可能性并不大。首先,中國的補貼政策逐步退出在2015年就已經印發(fā)通知,并非突然宣布,車企早有預期。
其次,中國支持新能源發(fā)展的政策也具有連續(xù)性,在補貼退坡的情況下,會采取一些鼓勵性政策;同時穩(wěn)定持續(xù)的支持政策,也使得資本能夠放心投入新能源領域。
“在銷售數(shù)量沒有發(fā)生明顯變化的情況下,國內新能源車企裁員的可能性不大?!贝迻|樹表示,而隨著補貼退坡,國內新能源車可能不會像像特斯拉那樣降價,價格穩(wěn)定甚至提高的可能性較大。
不管今后的補貼退坡以何種方式推進,退坡的事實都是存在的。作為廠商,退坡后成本的上升如何消化,終端市場產品的價格變化便成了不得不面對的問題。
“車企要盡量避免成本上升帶來的終端價格提高。若大幅提價,可能會導致銷量下降,并行成惡性循環(huán)?!鳖伨拜x分析稱,老百姓對價格是比較敏感的,尤其是買國產電動車的這部分消費者。
“無論如何,目前汽車市場最有希望的就是新能源汽車市場?!鳖伨拜x認為,現(xiàn)在正是增加投入、提質增效的關鍵時期。他建議,廠商要充分利用好政策,因補貼與車輛續(xù)航里程和技術提升存在關系,需加緊技術升級;二是注重市場,擴大產品銷量盡可能攤薄成本。同時,廠商要壓縮利潤空間,因市場競爭的問題,一旦漲價而競品價格合適時,消費者會很快轉移。