4月21日晚上8點15分左右，一個地下車庫內(nèi)的一輛白色特斯拉汽車在幾秒鐘內(nèi)突然冒煙自燃，并引燃旁邊數(shù)輛汽車。時間過去不到一個月，5月12日，香港再一次發(fā)生了特斯拉Model S自燃事故。一輛特斯拉Model S電動汽車停在新蒲崗廣場停車場30分鐘后，突然起火焚燒，閉路電視畫面顯示，該車在燃燒過程中發(fā)生了3次爆炸。
巧合的是，蔚來汽車和特斯拉在非常相近的時間內(nèi)也經(jīng)歷了 “起火事件”。4月22日下午，西安蔚來授權(quán)服務中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，該輛ES8損毀非常嚴重，車架幾乎燃燒殆盡。5月16日下午，位于上海市嘉定區(qū)安禮路附近的一輛蔚來ES8出現(xiàn)冒煙情況。
新能源汽車自燃再一次進入大眾視野，動力電池安全性問題再一次被重點關(guān)注。
公開資料顯示，從2016年1月到2018年12月，我國新能源汽車起火事故共發(fā)生了59起。其中，新能源乘用車起火33起，新能源商用車起火26起。2018年初到2018年6月前新能源電池車在國內(nèi)共發(fā)生6次起火事故，但6月-8月起火事件數(shù)量大幅增加，共計發(fā)生13次起火事故，表明新能源汽車起火時間主要集中在夏季。而在多個起火車型中，特斯拉、北汽新能源等國內(nèi)外純電動汽車知名品牌均榜上有名。統(tǒng)計新能源汽車起火事件的原因后，可以看到，充電自燃的情況最為普遍。
早在今年1月10日，工信部已經(jīng)發(fā)布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動汽車安全要求》與《電動客車安全要求》等3項汽車行業(yè)強制性國家標準，對涉及新能源汽車安全性的相關(guān)細則作了明確的要求。
事故的多發(fā)，明顯引起了國家對于新能源行業(yè)安全性能的重視。
5月10日，工信部召開加強新能源汽車安全管理電視電話會議。會議上提到，近期新能源汽車安全事故呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢，全行業(yè)必須高度重視，加快建立全面的安全保障體系，提升新能源汽車安全水平。
5月15日，工信部公布2019年新能源汽車標準化工作要點。其中在電動汽車安全領(lǐng)域提出：完成電動汽車碰撞后安全、充電連接安全和動力電池管理系統(tǒng)功能安全等標準的征求意見；完成燃料電池電動汽車安全標準的技術(shù)審查。開展《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動客車安全要求》三項強制性國家標準的宣貫實施。
據(jù)SMM了解，事故頻發(fā)疊加政策導向，目前新能源汽車行業(yè)對于安全性的重視程度空前，起火比例達到萬分之四的車型將被強制召回，若情況嚴重則要面臨被直接取消推薦目錄的處罰。新能源汽車核心三電中的動力電池，自然是要更加嚴格仔細地進行技術(shù)安全性的檢查，而這也導致目前高鎳三元的發(fā)展進程進一步放緩。
SMM統(tǒng)計，4月中國三元材料產(chǎn)量為18880噸，同比增加52.6%。
2019年6月25日，新能源補貼政策過渡期正式結(jié)束，根據(jù)今年行業(yè)政策的變化，加之特斯拉起火事件再度點燃對安全性能的擔憂，電池廠訂單普遍縮減。SMM預計傳導至上游正極材料及冶煉品需求將會減弱，同時不排除部分高鎳三元產(chǎn)能轉(zhuǎn)向生產(chǎn)5系與6系材料。磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量為7910噸，同比增加70.1%?？紤]到新能源公交車過渡期延長至8月7日，磷酸鐵鋰在客車上的需求量仍會出現(xiàn)進一步的空間。疊加新能源乘用車過渡期臨近，具備成本優(yōu)勢與安全優(yōu)勢的磷酸鐵鋰的應用場景有望繼續(xù)滲透，如低里程乘用車市場、專用車市場等。我們預計，磷酸鐵鋰第二季度的需求有望回溫。
