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亞洲首制風電運維母船下水,中國海上風電邁向深海的關(guān)鍵一步

中國電力網(wǎng)發(fā)布時間:2023-09-19 11:36:26

  海上風電是指在海域內(nèi)利用風能發(fā)電的一種清潔能源,它具有風資源豐富、發(fā)電效率高、不占用陸地資源、減少碳排放等優(yōu)勢。近年來,隨著全球能源轉(zhuǎn)型的加快,海上風電成為了各國新能源發(fā)展的重點領(lǐng)域之一。據(jù)國際可再生能源署(IRENA)的數(shù)據(jù),截至2020年底,全球海上風電累計裝機容量達到了3100萬千瓦,其中歐洲和中國占據(jù)了絕大部分市場份額。

  中國是世界上最大的風電市場,也是海上風電的后起之秀。自2016年以來,中國海上風電快速發(fā)展,提前一年完成了“十三五”規(guī)劃目標。2020年,中國海上風電新增裝機容量達到了1690萬千瓦,位居全球首位,約占全球海上新增裝機容量的80%。截至2020年底,中國海上風電累計裝機容量達到了2693萬千瓦,僅次于英國和德國,居全球第三位。

  然而,中國海上風電的快速發(fā)展也面臨著諸多挑戰(zhàn)和問題。其中之一就是海上風電運維的難題。由于海上風電場通常位于離岸較遠、海況復雜、臺風頻繁的區(qū)域,對運維人員和設備提出了更高的要求。傳統(tǒng)的海上交通船只往返時間長、效率低、成本高、安全性差,無法滿足海上風電運維的需求。因此,專業(yè)的海上風電運維母船(SOV)成為了解決這一難題的關(guān)鍵裝備。

  SOV是一種用于海上風場運維操作的船舶類型,能提高海上風場運維的安全性和效率,對豐富海上風電配套船舶具有重要意義。SOV可以搭載運維人員、貨物、工具等設備,在惡劣的天氣和波浪條件下仍能穩(wěn)定地與風機連接,并通過廊橋或子艇實現(xiàn)人員和物資的轉(zhuǎn)移。SOV還可以在海上停留較長時間,為運維人員提供舒適的居住環(huán)境和娛樂設施。

  目前,歐洲是全球SOV的主要制造商和使用者。據(jù)統(tǒng)計,截至2020年底,歐洲共有40艘SOV在運營或建造中。而中國在這一領(lǐng)域還處于起步階段,尚未擁有自主設計和建造SOV的能力。此前,我國引進了兩艘挪威制造的SOV,并在江蘇東臺和廣東陽江投入使用。

  然而,在9月16日,這一局面有了重大突破。由振華重工為上海電氣建造的兩艘SOV在江蘇啟東下水。這是我國也是亞洲制造的首批SOV。這兩艘SOV分別為100人和60人規(guī)格,自持力30天以上,滿足無限航區(qū)要求,能在很大程度上緩解目前海上交通船的痛點,為深遠海項目運維提供強有力的支撐。

  這兩艘SOV的下水,標志著我國在海上風電運維領(lǐng)域取得了重要進展,為我國海上風電開發(fā)走向深海邁出了關(guān)鍵一步。據(jù)悉,這兩艘SOV將應用于離岸40公里以外的大型風場,其中一艘將服務于上海電氣在江蘇東臺建設的300萬千瓦級海上風電項目,另一艘將服務于上海電氣在廣東陽江建設的200萬千瓦級海上風電項目。

  未來,隨著我國海上風電的規(guī)?;⑸钸h化、智能化發(fā)展,SOV的需求將更加旺盛。預計到2025年,我國SOV的需求量將達到20艘左右。這為我國船舶制造業(yè)和風電產(chǎn)業(yè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。希望我國能夠借鑒歐洲的先進經(jīng)驗,加強技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)同,打造具有國際競爭力的海上風電運維體系,為我國能源轉(zhuǎn)型和碳中和目標貢獻力量。


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