價(jià)格永遠(yuǎn)是競(jìng)爭(zhēng)的主旋律！2022年以來，風(fēng)電主機(jī)裝備的價(jià)格一再刷新行業(yè)的預(yù)期，三北區(qū)域項(xiàng)目的主機(jī)價(jià)格沒有最低，只有更低。
（來源：微信公眾號(hào)“球哥看風(fēng)” 作者：彩球）
陸上風(fēng)機(jī)價(jià)格低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)局面：暫時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)壓力下的價(jià)格策略先看看帶塔筒中標(biāo)價(jià)格國投瓜州北大橋第七風(fēng)電場(chǎng)A區(qū)200MW工程風(fēng)電機(jī)組及塔筒設(shè)備采購候選人公示。根據(jù)公示，三一重能股份有限公司為中標(biāo)候選人第1名，投標(biāo)報(bào)價(jià)為41600萬元，折合單價(jià)2080元/kW。投標(biāo)機(jī)型都是6MW以上機(jī)型。
華潤電力烏拉特中旗100MW風(fēng)電項(xiàng)目(含塔筒、錨栓及錨板)：第一中標(biāo)候選人為遠(yuǎn)景能源，中標(biāo)價(jià)格1889.4元/kw，投標(biāo)機(jī)型都是6MW以上機(jī)型。
華潤電力阿巴嘎旗別力古臺(tái)500MW風(fēng)電項(xiàng)目(含塔筒、錨栓及錨板)：第一中標(biāo)候選人為遠(yuǎn)景能源，中標(biāo)價(jià)格2027元/kw。投標(biāo)機(jī)型都是6MW以上機(jī)型。
華能蒙東巴林右旗50萬千瓦風(fēng)電項(xiàng)目（帶塔筒、錨栓及錨板），運(yùn)達(dá)報(bào)價(jià)9.126億元，開標(biāo)價(jià)格1825元。投標(biāo)機(jī)型都是6MW以上。
蒙能東蘇達(dá)薩500MW風(fēng)電項(xiàng)目及蒙電綜能新能源分散式風(fēng)電二期10MW項(xiàng)目最低價(jià)開出最低價(jià)2115元/kw的最低價(jià)，需要說明的是，風(fēng)機(jī)機(jī)型指定5MW，葉輪直徑171m以上。
具有代表性的12家企業(yè)報(bào)價(jià)（全參與）
再看風(fēng)機(jī)裸機(jī)價(jià)格趨勢(shì)：
華潤廣西來賓象州沐恩50MW風(fēng)電項(xiàng)目（不帶塔筒及錨栓等）：第一中標(biāo)候選人為三一重能，中標(biāo)價(jià)格1880元/kw。
華潤電力儀征劉集30MW分散式風(fēng)電項(xiàng)目：第一中標(biāo)候選人為金風(fēng)科技，投標(biāo)報(bào)價(jià)為66660000.00元，中標(biāo)價(jià)格2222元/kw。
深能蘇尼特左旗500MW特高壓風(fēng)電項(xiàng)目中標(biāo)價(jià)格為1408元/kW和1480元/kw，需要說明的是，業(yè)主要求風(fēng)機(jī)容量不低于6MW，預(yù)計(jì)部分投標(biāo)機(jī)型超過7MW。
從競(jìng)爭(zhēng)格局看，4家名企和8家央企國企的競(jìng)爭(zhēng)格局暫時(shí)無法突破，在此形勢(shì)下，為獲取特殊時(shí)期的訂單，各主機(jī)企業(yè)對(duì)個(gè)別項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)施低價(jià)策略也是情理之中，從2021年年底到現(xiàn)在，12家企業(yè)都已在最低價(jià)的報(bào)價(jià)上做出了動(dòng)作，所以大家也不用對(duì)某個(gè)企業(yè)的低價(jià)行為表示驚訝。短期內(nèi)開發(fā)更大容量的陸上風(fēng)機(jī)也沒有太大意義，關(guān)鍵在于降本幅度基本沒有必要性。
從光伏的發(fā)展歷程來看，光伏的平價(jià)比風(fēng)電早了一年7個(gè)月，2020價(jià)格觸底后一直反彈到今天，硅料的價(jià)格與組件的價(jià)格一直保持著理性的相關(guān)性，風(fēng)機(jī)我想也會(huì)這樣，今天的低迷也是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的暫時(shí)局面，某一個(gè)價(jià)格對(duì)有的企業(yè)毛利潤高，有的企業(yè)或就沒有利潤，風(fēng)電裝備是個(gè)長跑運(yùn)動(dòng)，要想在這個(gè)行業(yè)持續(xù)生存并有發(fā)展，無利潤的做法肯定不會(huì)長久！
風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)成本并未達(dá)到價(jià)格底線：標(biāo)準(zhǔn)化通用設(shè)計(jì)模式可保證主機(jī)利潤
單純從數(shù)據(jù)上分析，大家確實(shí)感覺很低，其實(shí)從機(jī)型容量上看，這個(gè)價(jià)格其實(shí)還是穩(wěn)定在年初的水平。從5MW帶塔筒（蒙能項(xiàng)目）的基準(zhǔn)價(jià)格看，年初到現(xiàn)在的價(jià)格實(shí)際并不是突降。從報(bào)價(jià)分析，
5MW平臺(tái)機(jī)型基本上在1750元/kw，
6MW平臺(tái)的價(jià)格基本上在1650元/kw的水平，
7MW平臺(tái)的價(jià)格機(jī)型在1550-1600元/kw的水平。
三一2021年6月中標(biāo)的國投項(xiàng)目2360元/kw（帶塔筒），其機(jī)型為6.25MW機(jī)型，測(cè)算其價(jià)格1900-1950元/kw，從其2021年1-6月的財(cái)報(bào)看，還有近30%的毛利（數(shù)據(jù)來源為其招股說明書注冊(cè)版）。到2022年，6MW平臺(tái)機(jī)型的報(bào)價(jià)已經(jīng)降到1700元/kw（華能蒙東項(xiàng)目）水平。
根據(jù)筆者最新行業(yè)了解信息，平臺(tái)化對(duì)降本的影響力不僅僅在于單機(jī)容量大型化帶來的邊際成本下降，還有平臺(tái)化后采購規(guī)模迅速擴(kuò)大帶來的大幅降本。以最新行業(yè)的半直驅(qū)齒輪箱發(fā)電機(jī)一體化為例，某機(jī)型從4.5MW到6.XMW機(jī)型，其整體外形一致，唯一不同的是增速機(jī)內(nèi)部齒輪的設(shè)計(jì)參數(shù)有變化，發(fā)電機(jī)的內(nèi)部設(shè)計(jì)有稍微變化，但是從采購角度帶來的變化是巨大的，4-7MW的采購基本屬于一個(gè)模具平臺(tái)，對(duì)于供應(yīng)商而言在部件開發(fā)方面成本會(huì)大幅降低，更重要的是供應(yīng)商不用擔(dān)心開發(fā)一個(gè)模具后后續(xù)無訂單的風(fēng)險(xiǎn)。
再舉一個(gè)案例，葉片的跨平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。行業(yè)某龍頭企業(yè)，一個(gè)葉片型號(hào)覆蓋型號(hào)從4MW到7MW約4-5個(gè)機(jī)型，他可以用一套陽模葉片模具可以配套幾副陰模模具，模具廠家完全不用擔(dān)心成本增加的問題，而且葉片越來越長，其研磨分段式設(shè)計(jì)，在未來更長的葉片型號(hào)開發(fā)時(shí)候，基本上就在葉片模具的尖端做一定的改變，可以綜合利用，大幅降低新型號(hào)的葉片開發(fā)成本。
2022年特斯拉盈利55億美元：低成本設(shè)計(jì)模式-減少非必要功能
配置這種標(biāo)準(zhǔn)化通用化的設(shè)計(jì)模式，對(duì)于風(fēng)電主機(jī)企業(yè)的研發(fā)成本和采購成本降低具有重要意義，這里我要談到特斯拉汽車。從特斯拉愛好者對(duì)特斯拉汽車的產(chǎn)品解剖結(jié)果發(fā)現(xiàn)，特斯拉在產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化通用化設(shè)計(jì)方面做到了極致：
車身材料就幾種，鋁合金，通用鋼材，高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼，并且整體化加工成型，顯著降低了制造成本
其核心部件電動(dòng)機(jī)，其MODEL3/y的電動(dòng)機(jī)控制模塊和車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成為相同，就是模塊上個(gè)別芯片有差異，這其部件加工和原材料采購帶來了巨大方便。
而且，特斯拉在功能模塊的設(shè)計(jì)方面成本控制到了極致，所有的功能控制都采用控制屏，這一點(diǎn)我們風(fēng)機(jī)在數(shù)字化方面還有值得學(xué)習(xí)的空間；還有一個(gè)重要的成本控制思路，不必要的功能或者配置就按最低標(biāo)準(zhǔn)。大家可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉汽車內(nèi)部看上去根本不像是一個(gè)30-40萬元的B-C級(jí)乘用車，為什么，特斯拉認(rèn)為只有涉及汽車性能和安全的配置才是重點(diǎn)，其他非必要的都可以最低價(jià)設(shè)計(jì)。
正是這種偏執(zhí)的研發(fā)與經(jīng)營理念，特斯拉2021年凈利潤同全年總營收達(dá)538.23億美元（約合3401.93億元人民幣），同比增長了約71%。而GAAP凈利潤達(dá)到了55.19億美元（約合人民幣348.83億元），同比暴增665%，其汽車毛利率達(dá)到30%，而國內(nèi)的同樣的新能源汽車毛利率5-11%（有關(guān)數(shù)據(jù)來自網(wǎng)絡(luò)說明），由此可見特斯拉的設(shè)計(jì)理念對(duì)于成本。
通用化、模塊化設(shè)計(jì)與自動(dòng)化生產(chǎn)：未來低成本風(fēng)機(jī)成功的重要方向
對(duì)于未來的風(fēng)機(jī)研發(fā)與設(shè)計(jì)，特斯拉的低成本設(shè)計(jì)思路，我們有必要學(xué)習(xí)，非必要功能，非核心功能，在設(shè)計(jì)之初要采用最低成本的理念進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化，模塊通用化，對(duì)迭代升級(jí)產(chǎn)品研發(fā)的降低具有相當(dāng)重要的意義，供應(yīng)商也不用擔(dān)心產(chǎn)品迭代升級(jí)帶來的采購原材料浪費(fèi)導(dǎo)致?lián)p失。對(duì)于模塊化、通用化設(shè)計(jì)，行業(yè)巨頭VESTAS其實(shí)在葉片、機(jī)艙設(shè)計(jì)方面已經(jīng)做出了示范，最新設(shè)計(jì)的15MW機(jī)艙已經(jīng)考慮到了未來機(jī)型的模塊增加。當(dāng)然，從特斯拉的生產(chǎn)來看，自動(dòng)化提升生產(chǎn)效率，降低人工操作帶來的質(zhì)量隱患也是特斯拉低成本的核心理念。
評(píng)論