近日，隨著成都軌道交通19號(hào)線11號(hào)盾構(gòu)機(jī)第556環(huán)管片順利完成拼裝，標(biāo)志著雙龍風(fēng)井—龍港站盾構(gòu)區(qū)間左線掘進(jìn)里程突破1000米,項(xiàng)目建設(shè)取得新突破。
雙龍風(fēng)井—龍港站盾構(gòu)區(qū)間左線全長(zhǎng)1458米，承擔(dān)該區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)的11號(hào)盾構(gòu)機(jī)于2020年10月29吊裝下井、12月1日完成組裝，并在12月26日在雙龍風(fēng)井成功始發(fā)，開(kāi)始向東掘進(jìn)，于2021年1月1日順利下穿超規(guī)模危大風(fēng)險(xiǎn)源DN1200自來(lái)水管及DN273航油管，隨后在3月8日通過(guò)下穿雙華路驗(yàn)收，開(kāi)始長(zhǎng)距離穿越雙華路，掘進(jìn)期間完成常壓開(kāi)倉(cāng)兩次。目前，該盾構(gòu)機(jī)穿越中石油輸氣管線超規(guī)模危大風(fēng)險(xiǎn)源工作正在有序準(zhǔn)備中。
11號(hào)盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)線路縱坡為17.458‰上坡，區(qū)間隧道最小埋深11米，最大埋深21.4米，主要地層為砂卵石及復(fù)合地層，地質(zhì)結(jié)構(gòu)存在不穩(wěn)定性，有較大的沉降風(fēng)險(xiǎn)。為此，項(xiàng)目部從方案編制和審批、人員配置、測(cè)量規(guī)劃、建筑物現(xiàn)狀調(diào)查和評(píng)估、設(shè)備管理、應(yīng)急保障等方面制定了嚴(yán)格的計(jì)劃，掘進(jìn)期間主要采用中盾注泥的技術(shù)手段有效解決了長(zhǎng)距離穿越砂卵石地層過(guò)程中存在的沉降風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目推進(jìn)中全體參建人員始終堅(jiān)持“精工良建，品臻致遠(yuǎn)”的建設(shè)理念，精心組織、積極籌劃，嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、出渣體積及出渣重量，保證了地面安全及成型隧道質(zhì)量，為左線安全掘進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
截至目前，成都軌道交通19號(hào)線全線完成圍護(hù)樁6510根，土石方7135739方，管片廠生產(chǎn)32615環(huán)管片，盾構(gòu)到場(chǎng)32臺(tái)，下井32臺(tái)，其中正在掘進(jìn)28臺(tái)，洞通4臺(tái)，掘進(jìn)長(zhǎng)度42096米，各項(xiàng)工作穩(wěn)步進(jìn)行中。
評(píng)論