3月11日，印尼雅萬高鐵1號梁場完成預制箱梁4榀，創(chuàng)下全線制梁最高日產紀錄。
印尼雅萬高鐵項目建設共設置有3個梁場，其中由水電八局負責的1號梁場是全線最大的制梁場，負責DK4~DK41共計37公里1018榀箱梁的預制及架設。1號梁場根據沿線復雜地形，需生產的梁型共分為200時速32米有砟軌道箱梁、200時速24米有砟軌道箱梁、300時速32米有砟軌道箱梁、300時速24米有砟軌道箱梁、350時速32米無砟軌道箱梁、350時速24米無砟軌道箱梁6種，且前往雅加達的小里程方向最大坡度為千分之三十，無論是生產任務或架設任務都極具挑戰(zhàn)性。箱梁預制的主要程序分別是梁體鋼筋綁扎、模版安裝、混凝土澆筑及養(yǎng)護、預應力張拉及孔道壓漿、梁體封錨、涂刷梁端防水層。由于箱梁體積之大，在澆筑混凝土階段即需要5至6小時才能完成，制成后每榀箱梁重達720余噸。
因疫情停擺的1號梁場，在2020年9月全面復工復產后，到2021年2月10日正式開啟了“雙運雙架”模式，梁場又一次迎來了施工高峰。為此，項目部采取多方措施，努力提高梁場生產效率和產能。一是調整組織管理模式，綜合協調管段內已完工工點的技術人員加入梁場制梁隊伍中，加強技術、質量、安全等相關培訓，充實制梁隊伍。二是安排專人對接印尼參建方WIKA推進橋墩墩身移交，保證梁場箱梁架設的基礎條件。三是中印尼員工“導師帶徒”，不斷培訓印尼當地勞務人員的專業(yè)技能。四是合理規(guī)劃每個施工環(huán)節(jié)的人員、時間安排，不斷提高工作效率，提高制梁速度，由原來的2榀/天，到目前的4榀/天，達到了梁場最大日制梁能力。
截至目前，1號梁場已完成預制箱梁407榀，大、小里程共完成架梁241榀，是目前全線施工難度最大卻進度最快的梁場。
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