地處滇東北的昭通，烏蒙山、四川盆地、大涼山、五蓮峰碰撞交會，金沙江、朱緹江、牛欄江三江分流切割，鬼斧神工的大自然繪就了昭通秀美神奇的風(fēng)光，但也造就了海拔高差近4000米的深山峽谷。
地勢險要、山高谷深，世人皆知“蜀道之難，難于上青天”，豈知昭通“連峰際天，修路難，難于下五洋”。曾幾何時，滇東北地區(qū)由于地形導(dǎo)致的交通閉塞而貧困深鎖。
2022年7月8日，隨著宜昭高速公路川滇界至彝良段（二期）的通車運營，四川宜賓至云南昭通高速全線建成通車，出滇入川新增第二條縱向交通大動脈。宜昭高速的全線通車，為加快滇東北與川黔周邊市縣的互聯(lián)互通和加快區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展注入了強勁動能，從昭通到宜賓行車時間比原來節(jié)省近1個小時。
宜昭高速公路云南段（川滇界至昭通）全長135.6公里，總投資240.6億元。項目分兩期先后建設(shè)，由水電十四局為主要社會投資人投資并以施工總承包模式承建，一期工程（昭陽區(qū)至彝良縣海子鎮(zhèn)）于2020年12月31日建成通車，二期工程（川滇界至海子鎮(zhèn)）于2019年7月開工。
二期工程主線長42.96公里，沿線地形陡峭，溝多谷深，項目橋隧比高達83.63%。施工場地狹窄，滑坡、煤層、瓦斯、巖溶、高應(yīng)力等不良地質(zhì)情況不同程度存在，橋隧相連、高墩數(shù)量多、施工風(fēng)險高、配套設(shè)施布置難等成為制約項目建設(shè)的難題。
三年時間，以中國水電十四局為代表的“電建人”用千磨萬擊還堅勁的毅力，戰(zhàn)天斗地、攻堅克難，逢山開路，遇水架橋，以實際行動書寫了磅薄烏蒙筑坦途的華章。
攻克“三橋兩隧”
要確保二期工程通車，控制性工程“三橋、兩隧”貫通是關(guān)鍵?！叭龢颉保喊姿卮髽?、牛街特大橋、龍鳳特大橋，“兩隧”：鐵匠灣隧道、新場隧道。
白水江特大橋為上承式鋼箱桁肋拱橋，大橋全長755.8米，主橋跨度330米，橋面距江面高332.5米，主拱肋為等寬變高空間桁架結(jié)構(gòu)設(shè)計，由21個節(jié)段組成，每個節(jié)段長在16米-27米之間，最大節(jié)段重150噸，大橋總用鋼量1.3萬噸。由于地處深“V”河谷，給橋墩的開挖支護帶來了極大挑戰(zhàn)，而在峽谷高山間架橋，大型構(gòu)件運輸和吊裝是必須要邁過的一關(guān)，在白水江上讓這些龐然大物在空中完成組裝，施工難度不言而喻。
此外，柿鳳二級公路等兩條交通要道從谷底穿過，地形、氣候、跨江、跨路等不利因素的多重疊加，導(dǎo)致白水江大橋建設(shè)難上加難，創(chuàng)下了同時期同類型在建橋梁的跨徑之最和施工難度之最。項目部在崇山峻嶺中開辟便道，在橋墩施工部位搭建安全步梯，采取加裝擋渣墻、防護網(wǎng)、防護棚等措施，防止建筑物進入江中和保障橋下公路行車安全，同時在江面搭建平臺，在空中架設(shè)纜吊系統(tǒng)，解決大型構(gòu)件運輸、拼裝和吊裝難題，按照“自下而上、分區(qū)分層開挖、優(yōu)化澆筑分倉”原則，有序有效開展拱座開挖、混凝土澆筑、交界墩施工等施工作業(yè)。拱圈節(jié)段安裝是大橋建設(shè)的重中之重，在吊裝過程中，項目部架設(shè)纜索吊裝信息化控制系統(tǒng)，將纜索吊系統(tǒng)與扣掛系統(tǒng)分離設(shè)置，保證吊、扣系統(tǒng)運行過程的安全，解決施工中大型構(gòu)件運輸和拱圈吊裝難題，實現(xiàn)了拱圈合龍高程偏差1.9厘米、軸線偏位偏差1.7厘米，精度遠遠高于規(guī)范要求。
牛街特大橋為連續(xù)鋼構(gòu)雙支薄壁高墩橋梁，大橋右幅長761米、左幅長651米，最大跨度160米，六個主墩高均在70米以上，最大墩高132米，加之橋梁穿越地勢陡峻的高山峽谷和地質(zhì)條件復(fù)雜的巖溶區(qū)，施工組織困難重重。大橋左幅7號、右幅8號墩樁基地質(zhì)為竄連珠狀溶洞群巖溶區(qū)，為確保工程質(zhì)量，項目部經(jīng)設(shè)計復(fù)核后，將原設(shè)計樁基由36米變更為67米，改沖擊鉆施工為旋挖鉆機成孔工藝，提前15天完成施工；大橋右幅9號橋墩位于密鵲隧道進口處的懸崖峭壁上，下方臨近民房，項目部在密鵲隧道進口反向出洞后，對橋臺及承臺采用冷開挖工藝，樁基施工采用水磨鉆成孔工藝，同時在右側(cè)洞口修筑施工平臺解決設(shè)備、材料及出渣運輸問題，加快了施工進度。此外，在橋面掛籃施工過程中，項目引進智能蒸養(yǎng)機、張拉機等先進設(shè)備，自制可移動式防雨棚，縮短冬季混凝土等強時間，確保雨季期施工的連續(xù)不間斷。
龍鳳特大橋全長2.9公里，是宜昭二期工程單座最長橋梁。大橋左幅18號墩、右幅17號墩位于倒懸陡崖上，無既有道路可通行，開挖施工區(qū)距最近征地紅線僅1米，傳統(tǒng)爆破開挖施工行不通，項目部采用人工開挖配合靜態(tài)爆破劑施工，經(jīng)過150天的咬牙戰(zhàn)斗，終于讓大橋墩位有了可靠“著落”。
此外，大橋所在標段橋隧比高達93%，路基少，沿線高山林立、溝壑縱橫，由于場地狹窄，T梁的預(yù)制成為一大挑戰(zhàn)。項目部結(jié)合T梁制、運、架與下部結(jié)構(gòu)施工進度倒排工期，通過占用主線橋梁兩跨場地的橫列式與縱列式相結(jié)合布置梁場、在高填方區(qū)設(shè)置梁場和在路基中間按照通車縱坡開挖形成運梁通道，兩側(cè)按照1%縱坡開挖形成T梁預(yù)制場地，結(jié)合橋梁下部結(jié)構(gòu)作業(yè)進度，通過分工合作和細化管理，實現(xiàn)了T梁預(yù)制完成即出場，出場即架設(shè)的“流水線”作業(yè)，確保了線下、線上施工的有序推進。
鐵匠灣隧道采用分離式設(shè)計，單幅長4.2公里，隧道最大埋深近500米，為特長隧道。場地狹窄臨建布置難、地形陡峭進洞難、道路起伏縱坡大運輸難、富水開挖支護難、下坡洞室排水難、地質(zhì)復(fù)雜開挖難是該隧道的最大特點。
項目部采取對棄土場進行擴容、增加洞內(nèi)變壓器及增壓柜、更換大功率風(fēng)機、重新設(shè)計中轉(zhuǎn)站并增加高效抽排水設(shè)備、增設(shè)加寬段臺車、超前地質(zhì)預(yù)報及超前探孔等針對措施，按照“先支護、后開挖、短進尺、弱爆破、快封閉、勤量測”等原則，規(guī)范隧道開挖施工，保證二襯、仰拱與掌子面的安全步距，取得了開挖工作面月進尺221.3米的記錄，率先首個攻克“三橋兩隧”控制性工程。
單幅5.4公里的新場隧道為全線最長隧道，隧道以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主，巖體裂隙發(fā)育、破碎，完整性較差，出口段存在反坡排水，巖體夾煤層導(dǎo)致可能發(fā)生瓦斯風(fēng)險，對施工安全、技術(shù)要求極高。項目部堅持技術(shù)先行，靈活運用分級排水，以“重勘察、防治水、預(yù)加固、強支護、分部挖、短進尺、少擾動、快封閉、勤量測”為原則應(yīng)對大體積溶洞，采取自動與人工檢測等方式對瓦斯進行實時監(jiān)控，加強超前探孔探測瓦斯情況，投入2000多萬元資金對電器設(shè)備與機械進行改造，變壓入式通風(fēng)為巷道式通風(fēng)，確保瓦斯段施工安全，采取掌子面灑水與鉆孔注水等措施克服巖爆對施工的不利影響。
建綠色環(huán)保之路
滇東北地質(zhì)生態(tài)脆弱，烏蒙山地處長江上游流域保護區(qū)，生態(tài)區(qū)位十分重要。宜昭二期工程所在的白水江和小干溪流域是國家級水產(chǎn)物種資源保護區(qū)，環(huán)境敏感點多，生態(tài)環(huán)境保護任務(wù)繁重。為保護公路沿線綠水青山和生態(tài)環(huán)境，水電十四局謀篇布局，將環(huán)保建設(shè)理念貫穿于全線隧道、橋梁、路基、路面等實體工程建設(shè)全過程，為打造綠色品質(zhì)工程奠定堅實基礎(chǔ)。
二期工程共有11座隧道，其中2座為地質(zhì)復(fù)雜、地下水多、施工難度大的特長隧道。為減小對自然生態(tài)的影響，項目部對隧道排水實施沉淀達標排放，利用部分隧道開挖洞渣加工成碎石，經(jīng)試驗合格后，作為工程建設(shè)骨料，減少隧道棄渣占地和石料開采。
牛街特大橋施工區(qū)域距小干溪國家生態(tài)物種大鯢保護區(qū)紅線僅一公里，在橋梁樁基施工過程中，項目部改沖擊鉆孔灌注施工為旋挖鉆機成孔施工，最大限度減少對野生大鯢的侵擾和棲息地水質(zhì)的污染。
在路基邊坡處理后，項目部采用平鋪植生袋綠化及時種植綠草，撤種適合本地氣候生長的植物，橋下采用種植土回填，撒草籽并種植灌木，確?；ú莩苫盥?。在路面施工過程中，高度重視“零污染”控制，在瀝青鋪設(shè)過程中，做好施工路段封閉和警示工作，減少交叉施工和車輛通行對瀝青路面作業(yè)的干擾，在連接主線出口便道處布置高壓沖洗設(shè)備對車身進行沖洗、在瀝青路面與便道路面交界位置鋪設(shè)土工布，防止進一步污染，針對中分帶和路側(cè)回填土、邊坡綠化等可能帶來的大面積污染的情況，督促機電、綠化施工人員合理安排工序，鋪設(shè)彩條布及土工布消除污染源等。
根據(jù)設(shè)計在橋梁上沿安裝縱橫向排水管，在地面修建事故應(yīng)急池、排水沉淀池，使污水成為綠化水；在服務(wù)區(qū)安裝光伏發(fā)電板以降低用電成本，在保證行車安全的基礎(chǔ)上，優(yōu)化隧道內(nèi)亮度和時序自動檢測控制，照明用電由70%降低至55%，項目運營后每年可節(jié)省約290萬度電，年節(jié)約成本150萬元。
擔(dān)責(zé)任惠民生
工程建設(shè)中，水電十四局在致力打造精品工程的同時，以項目建設(shè)為中心，將穩(wěn)崗就業(yè)、捐資助學(xué)、敬老慰問、扶貧助困、愛心助農(nóng)等志愿服務(wù)不斷向周邊村鎮(zhèn)輻射，處處用擔(dān)當(dāng)作為履行企業(yè)社會責(zé)任，踐行了“建好一項工程，深交一方朋友，帶動一方經(jīng)濟，造福一方百姓”的建設(shè)使命和初心。
B4項目部位于鎮(zhèn)雄縣杉樹鄉(xiāng)細沙河村，三年來項目部累計向細沙河村九年一貫制學(xué)校捐贈5萬余元學(xué)習(xí)用品,購買價值1.7萬余元保暖、防水、防滑雨鞋捐贈給學(xué)校，解決學(xué)生冬季上學(xué)往返困難；B3項目部通過開展“六一”獻愛心主題團日等活動向芭茅小學(xué)和青苔小學(xué)捐贈書包、文具等學(xué)習(xí)用品；B2項目部向項目部所在的小干溪、新滬、龍福、李巖、常巖等5所小學(xué)贈送乒乓球桌和球拍、籃球、羽毛球、書籍等文體用品；總包部和B1項目部通過開展學(xué)雷鋒志愿服務(wù)公益日募捐、慰問等活動，在節(jié)日期間看望慰問項目所在地退伍軍人、困難黨員、孤寡老人和留守兒童，為他們送去慰問物品和生活必需品，受到了地方群眾的一致稱贊。
據(jù)不完全統(tǒng)計，二期工程的建設(shè)為沿線居民提供了近千個就業(yè)崗位，原本外出務(wù)工的年輕人因高速公路建設(shè)而陸續(xù)回鄉(xiāng)在家門口就業(yè)。項目建設(shè)有力拉動了當(dāng)?shù)氐南M，巨大消費需求為當(dāng)?shù)貛砭蜆I(yè)和創(chuàng)業(yè)機會，沿線村民們開起了小餐館、汽修廠、超市、百貨店等，本地特色農(nóng)副產(chǎn)品竹筍、天麻等銷量大幅提升，為當(dāng)?shù)卮迕駧砹丝捎^的經(jīng)濟收入，同時，總包部和各項目部每年通過“以購代扶”等方式，大量采購柑橘、獼猴桃等當(dāng)?shù)剞r(nóng)特產(chǎn)品，助力解決疫情下農(nóng)產(chǎn)品滯銷難題。項目通車運營后，水電十四局積極響應(yīng)國家“六穩(wěn)六?！闭吆汀胺€(wěn)崗擴就業(yè)行動”號召，招聘當(dāng)?shù)亟?00人參與公路運維管理，切實承擔(dān)了穩(wěn)崗擴就業(yè)的央企責(zé)任。
在項目建設(shè)過程中，水電十四局修建了百條近200公里的施工便道，在助力工程建設(shè)的同時密切了各村之間的互聯(lián)互通，無償參與了地方多項除雪和道路滑坡?lián)岆U、河道疏通、支援疫情防控等活動，有效改善了沿線村民出行條件和生活環(huán)境，受到了群眾的一致好評。
宜昭高速的建成通車，改善了滇東北地區(qū)交通條件，進一步完善了地區(qū)高速公路網(wǎng)布局，對推動滇東北融入成渝經(jīng)濟圈和長江經(jīng)濟帶、帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等都具有十分重要的作用，將在推動經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展中不斷增進民生福祉。
白水江特大橋
牛街特大橋
龍鳳特大橋
隧道亮度和時序優(yōu)化效果
愛心慰問
評論