深圳地鐵12號線，人們習(xí)慣稱呼其為“紫霞仙子”，也因其換乘站眾多而被喚作“換乘大王”，其33座車站，像一顆顆耀眼的明珠，鑲嵌在深圳西部黃金發(fā)展軸上，串聯(lián)成連通深圳南北的大動脈。
2018年1月10日，中國電建與12號線結(jié)緣，以施工總承包模式承建A包部分，并在2020年8月3日，以PPP模式中標(biāo)B包部分。該線路成為公司在粵港澳大灣區(qū)第一個投融資、建設(shè)、運營一體化的軌道交通項目。
2022年11月28日，“深圳地鐵12號線正式開通”，一聲號令下，身披淡紫色“綢緞”的地鐵列車緩緩從赤灣停車場駛出，一段“建設(shè)地鐵、服務(wù)城市”的動人故事翻開灼灼生輝的新篇章。
聞令而動的雙向奔赴
“1785個日夜的激情奮戰(zhàn)，源于那份執(zhí)著的‘電建地鐵夢’”，2018年1月9日，就在深圳地鐵12號線正式動工的前一天，公司召集全體參建單位主要負(fù)責(zé)人召開了工程建設(shè)動員會，號召大家堅定信心、精細(xì)管理，抓組織落實、抓快速推進、抓安全質(zhì)量、抓文明施工、抓成本控制、抓項目黨建、抓反腐倡廉，以實際行動確保項目良好履約與團隊建設(shè)，為集團的轉(zhuǎn)型發(fā)展作出新貢獻。
深圳地鐵12號線是支撐深圳西部發(fā)展軸的骨干線、大動脈，建成后將把粵港澳大灣區(qū)“地理核心”戰(zhàn)略區(qū)域有機串聯(lián)起來，極大優(yōu)化西部向灣公共交通結(jié)構(gòu)。該項目全長40.54公里，按GOA4級最高等級全自動運行標(biāo)準(zhǔn)，一次性、高質(zhì)量開通的全自動運行線路。線路起自南山區(qū)左炮臺東站，終至寶安區(qū)海上田園東站，全線設(shè)站33座，其中換乘站20座（含遠(yuǎn)期規(guī)劃），與1、2、5、9、11、20號線換乘，新設(shè)赤灣停車場、機場東車輛段。
“抓前期，促開工，是拉開深圳地鐵12號線工程建設(shè)帷幕的第一步，而征拆工作是保證工點開工的重中之重?！痹谌L40余公里的戰(zhàn)線上，涉及施工臨時用地面積約155.3萬平方米，房屋拆除建筑面積約24.6萬平方米，“每一個數(shù)字，都是深圳地鐵建設(shè)歷史之最！”僅機場東車輛段一處，征拆就涉及檔口118戶、機械設(shè)備1837臺，需完成拆遷面積23萬平方米，拆遷協(xié)調(diào)難度之大可想而知。
“為了推動工程建設(shè)加速向前，唯一能做的就是加強對外協(xié)調(diào)”，多跑跑，成為了各項目前期負(fù)責(zé)人的口頭禪。項目動工之初，中國電建與深圳地鐵協(xié)同沿線街道辦等構(gòu)建工程建設(shè)聯(lián)席會制度，開展前期對接，及時溝通對接解決工程推進中所遇到的難題，為項目的高效推進打開突破口。期間，深圳市委市政府、深圳市軌道辦、南山區(qū)、寶安區(qū)、深圳地鐵集團等領(lǐng)導(dǎo)頻繁赴一線調(diào)研指導(dǎo)，共同商討應(yīng)對解決策略，高標(biāo)準(zhǔn)、高起點進行規(guī)劃、設(shè)計和施工，攜手把深圳地鐵12號線建成帶動西部軸帶建設(shè)、提升城市發(fā)展品質(zhì)的交通骨干線。
2018年7月25日，“爭先創(chuàng)優(yōu)”勞動競賽在深圳地鐵12號線全面啟動，“‘八比八創(chuàng)’爭當(dāng)深圳地鐵建設(shè)排頭兵”是當(dāng)時立下的奮斗目標(biāo)?！叭娉?號線”“把12號線建成粵港澳大灣區(qū)的精品工程”“質(zhì)量受控創(chuàng)造精品”“打造綠色工地、環(huán)保工地，創(chuàng)建和保持AAA級文明工地”等一項項任務(wù)目標(biāo)明確而鏗鏘有力。
在各方的共同努力下，機場東車輛段按期完成了“3.08”、“4.30”、“6.15”各節(jié)點目標(biāo)，其他各工點的前期工作也迅速打開局面，影響全線工程推進的“前期虎”成功解決，但更多的挑戰(zhàn)，仍在路上。
爭分奪秒的“電建速度”
“快，更快！”車站主體結(jié)構(gòu)施工中，電建人突破重重難關(guān)，把質(zhì)量、安全、效率做成了深圳地鐵四期工程的標(biāo)桿。
“深圳地鐵四期工程首座車站封頂、次座車站封頂……中國電建在四期工程建設(shè)中全面領(lǐng)先?！鳖I(lǐng)跑四期工程的背后，是對一道道難關(guān)的跨越。深圳地鐵12號線起點和終點都位于濱海區(qū)域，地質(zhì)條件及周邊環(huán)境極其復(fù)雜，其中，全線車站臨近重要建（構(gòu)）筑物63處，大部分工點道路狹窄，交通繁忙，疏解困難，線路需廣泛采用蓋挖逆作法、半蓋挖順作法及局部蓋挖施工解決施工作業(yè)面難題。
海上田園東站，既是全線的終點站，也是打響主體結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵站。該站地質(zhì)條件極其復(fù)雜，需在沿海灘涂地質(zhì)條件下高效筑起地下車站，對施工安全、質(zhì)量管控要求極高。施工人員形象地將海上田園東站的施工描述為“在豆腐上的施工”?！盎觾?nèi)部淤泥層平均厚度10.5米，最大厚度為18.6米，車站兩層段基底基本位于淤泥質(zhì)粘土層，三層節(jié)點段基底基本位于粗砂層”，設(shè)計參數(shù)顯示，海上田園東站基坑內(nèi)部淤泥呈飽和、流塑狀態(tài)，含水率高達(dá)75.0%～90.1%，呈微透水性，在擾動后強度大大降低，施工中極易產(chǎn)生側(cè)向滑動、地面沉降和涌泥等不良現(xiàn)象?！胺乐褂倌鄬踊萍翱刂苹幼冃纬两党蔀榱撕Ｉ咸飯@東站施工的重點和難點”。
施工進點后，南方公司及工區(qū)項目部有針對性地組織地質(zhì)補勘，并積極組織召開專題會議進行研究部署，增加了地連墻槽壁加固、基底加固、真空降水等有效措施，并始終堅持“安全第一”的原則，積極籌劃和推進施工方案優(yōu)化，嚴(yán)抓基坑監(jiān)測及應(yīng)急處置，成功化解了多次基坑預(yù)警，妥善處置了涌水涌沙風(fēng)險，于2019年9月16日實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，為深圳地鐵12號線暨地鐵四期工程第二座實現(xiàn)封頂目標(biāo)的車站。進度領(lǐng)先的同時，海上田園東站安全、質(zhì)量、文明施工、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等方面均走在深圳地鐵12號線乃至地鐵四期工程前列，得到了各界的廣泛好評。海上田園東站也從全線的“終點站”一躍成為全線“領(lǐng)跑者”！
在南側(cè)的寶安繁華中心城區(qū)，上川、流塘、新安公園、靈芝等車站周邊密布老舊樓房，地質(zhì)特殊、地下管線繁雜，且和管廊等項目存在交叉作業(yè)，同時涉及多個街道、社區(qū)，工程協(xié)調(diào)量巨大。“有條件要干，沒有條件創(chuàng)造條件也要干，還要既快且穩(wěn)，打造經(jīng)得起現(xiàn)實和未來考驗的地鐵！”上述4個車站中僅有1個車站是標(biāo)準(zhǔn)站長度，其他3個車站長度均超過標(biāo)準(zhǔn)車站兩倍，相當(dāng)于7個標(biāo)準(zhǔn)長度的車站，且施工工法全面覆蓋礦山法、半蓋挖順做、半蓋挖逆做、全蓋挖逆做等，堪稱地鐵車站施工的“博覽會”。以上川站為例，該車站基坑所處地層主要為素填土、雜填土、礫質(zhì)粘性土、全、強風(fēng)化混合花崗巖，車站底板處于全、強風(fēng)化混合花崗巖，遇水易軟化。車站采用半蓋挖法進行施工，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，場地狹窄，立柱密集，同時要解決盾構(gòu)下井、平移等困難。為此，南方公司及工區(qū)項目部堅持把創(chuàng)新作為引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，積極開展各項QC小組活動和培訓(xùn)，鼓勵員工發(fā)揮首創(chuàng)精神，經(jīng)過反復(fù)研究并施工實踐應(yīng)用，解決了工程建設(shè)中遇到的技術(shù)難題，大大縮短了施工工期，如期實現(xiàn)了既定目標(biāo)。
精銳盡出 穿山越海
“盾構(gòu)施工是一項專業(yè)度很高的施工工法，需要研判地質(zhì)、調(diào)控設(shè)備、實時監(jiān)控。若有一環(huán)出錯，極易引起地表沉降等風(fēng)險，造成不可預(yù)估的損失……”，深圳地鐵12號線盾構(gòu)施工中需上跨、下穿及側(cè)穿既有運營地鐵線路3處，近距離下穿、側(cè)穿建（構(gòu)）筑物及重要管線25處，下穿海域、河流6處?！吧钲诘罔F建設(shè)領(lǐng)域首次穿越淺覆土海域”“首次應(yīng)用土壓平衡/TBM雙模式盾構(gòu)工法”等，深圳地鐵12號線身上被冠以多個“首次”。
左炮臺東至太子灣區(qū)間（以下簡稱左太區(qū)間）穿越海域破碎帶，極大考驗著盾構(gòu)施工技術(shù)和施工管理能力，設(shè)計風(fēng)險等級為一級。該區(qū)間是深圳地鐵建設(shè)領(lǐng)域首次盾構(gòu)下穿淺覆土海域，也是公司在深圳首次采用泥水盾構(gòu)機進行掘進施工。”為了確保盾構(gòu)施工安全，左太區(qū)間采用專門為海底下穿隧道盾構(gòu)工程量身打造的“ZTS6450”泥水盾構(gòu)機。該盾構(gòu)機全長11米，盾構(gòu)機刀盤直徑達(dá)6.502米，高度5.45米。
穿海而過的左太區(qū)間起自左炮臺東站，一路向東下穿海域后到太子灣站，隧道全長912米。為保證穿海區(qū)段地層穩(wěn)定，南方公司及工區(qū)項目部在盾構(gòu)機下穿海域施工前，通過海面作業(yè)對該區(qū)域進行了注漿加固?！笆芎ｏL(fēng)和潮汐影響，現(xiàn)場注漿面臨孔位難以確定、工作平臺標(biāo)高不斷變化等各種復(fù)雜情況，同時還要及時處理卡鉆、斷管、海面污染和海上作業(yè)等一系列風(fēng)險。”
在海底掘進過程中，左、右線分別遭遇了77.4米和66.432米的斷層破碎帶，水深、淺覆土、地質(zhì)條件復(fù)雜，地層的反復(fù)多變給工程帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。南方公司及工區(qū)項目部以智慧盾構(gòu)數(shù)據(jù)平臺為依托，實現(xiàn)對掘進參數(shù)實時智能監(jiān)控、自動預(yù)警。同時，采用信息化BIM、5D及智能化監(jiān)控等技術(shù)，對工程建設(shè)周邊環(huán)境進行全面感知，施工精度和監(jiān)測效率得到了大幅提升。
懷德站至福永站區(qū)間（以下簡稱“懷福區(qū)間”）位于深圳市寶安福永片區(qū)范圍內(nèi)，始于懷德站，沿懷德南路行進，穿望牛亭山，之后沿福州大道到達(dá)福永站，區(qū)間全長1749.5米，埋深10～125米，沿途全斷面硬巖占比78%，巖石強度均在137兆帕以上，該區(qū)域地質(zhì)條件呈現(xiàn)基巖起伏變化大、地下水位高、巖體風(fēng)化程度差異大等特點，區(qū)間隧道施工過程中需穿越軟土地層、硬巖、軟土硬巖復(fù)合地層以及斷裂構(gòu)造帶，地層條件復(fù)雜，施工難度大。為了高效率破解這一施工難題，工程采用國內(nèi)領(lǐng)先的土壓平衡/TBM雙模式盾構(gòu)工法?！半p模盾構(gòu)具有掘進速度快、刀盤耗損少、功耗低的優(yōu)勢，可以有效降低施工難度及風(fēng)險。”現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人介紹，懷福區(qū)間是深圳地鐵12號線唯一一個采用雙模盾構(gòu)施工的區(qū)間，也是全線最長的盾構(gòu)區(qū)間，“雙模盾構(gòu)”“最長”是這個盾構(gòu)區(qū)間的重要“標(biāo)簽”。
在懷福區(qū)間施工過程中，南方公司及工區(qū)項目部通過對雙模盾構(gòu)全過程模擬，進行可視化的技術(shù)交底，同時結(jié)合BIM技術(shù)的創(chuàng)新性應(yīng)用研究，在雙模盾構(gòu)轉(zhuǎn)換中充分應(yīng)用了BIM的可視化、三維化和模擬化。特別是，針對拆裝螺機用的吊裝架、土倉內(nèi)部改造、TBM轉(zhuǎn)換等困難點，南方公司進行了全過程的預(yù)演和方案優(yōu)化，這也是整個12號線唯一一家結(jié)合BIM進行雙模盾構(gòu)模式轉(zhuǎn)換的創(chuàng)新性應(yīng)用。
在皮帶機安裝上，通過拼裝模擬預(yù)演，利用管片小車將主機皮帶機運送至拼裝機末端，利用葫蘆和設(shè)備主機皮帶機滑軌將主機皮帶機前部拖至滑軌前端，為雙模盾構(gòu)在TBM模式下提供中心出土路徑，解決了皮帶機在行進過程中經(jīng)常損壞、刀口接頭安裝、中心出渣控制困難等問題。
2021年9月3日上午，隨著“鋼盾號”盾構(gòu)機從太子灣站破土而出，深圳地鐵12號線最后一個盾構(gòu)區(qū)間——左炮臺東站至太子灣站盾構(gòu)區(qū)間左線（以下簡稱“左太區(qū)間”）順利貫通，標(biāo)志著32臺Φ6450土壓平衡盾構(gòu)機、2臺Φ6450雙模式盾構(gòu)機、2臺Φ6950土壓平衡盾構(gòu)機安全完成任務(wù)，也標(biāo)志著12號線在地鐵四期工程中率先實現(xiàn)全線貫通目標(biāo)，再次收獲一項具有重要里程碑意義的“第一”。
精雕細(xì)琢出標(biāo)桿
天下大事，必做于細(xì)。
赤灣停車場立柱約1221根，梁板將近10萬平方米，混凝土用量達(dá)到32.8萬立方米。面對異常龐大的混凝土澆筑體量，南方公司及工區(qū)項目部明確以“免裝修混凝土”為建設(shè)目標(biāo)，并以精細(xì)化管理推進標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。工程開工之初，赤灣停車場項目組織相關(guān)人員編制了《赤灣停車場主體結(jié)構(gòu)精細(xì)化管理手冊》，明確了施工過程中的各項管理要求及工藝控制要求。施工過程中，嚴(yán)格按照管理手冊進行清單化、網(wǎng)格化管理，及時整改閉合安全質(zhì)量隱患，確保主體結(jié)構(gòu)的各個施工工藝過程落實到位。
“樣板引路是提升質(zhì)量的重要舉措”，項目成立了外觀質(zhì)量QC小組，并實行樣板先行，進一步保障施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。樣板實施過程是發(fā)現(xiàn)問題、暴露問題、解決問題的探索過程，又是集思廣益，選取最優(yōu)方案或措施的實踐過程。立柱施工全面啟動前，組織各協(xié)作隊伍開展立柱施工試驗，通過良性競爭的方式提高施工質(zhì)量和效率；試驗過程中，項目部定期組織召開提升總結(jié)會，對出現(xiàn)的問題進行系統(tǒng)性總結(jié)分析，積極尋找解決方案，提高施工質(zhì)量。
“系統(tǒng)謀劃設(shè)計工程材料、設(shè)備工程檢測實驗、工程施工、工程驗收及移交環(huán)節(jié)。有序組織連續(xù)施工和工序交叉作業(yè)，不斷推進工程項目精細(xì)化管理，以強執(zhí)行、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、夯基礎(chǔ)、建長效的工作思路推進標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)”，機場東車輛段一項項“金色成果”相繼長成：2019年9月聲波成孔檢測儀對樁基成孔進行檢測，較傳統(tǒng)下探籠檢測，無聲無色的“波”幫助我們柱子打的更直；2020年4月破土而出的“鏡面混凝土立柱”亮的可以讓人在面前照鏡子；2020年7月梁板施工采用吸塵器進行梁底清理，可以讓我們光著腳在未完成的施工建筑上跳舞。機場東車輛段一步步變高變壯，“電建地鐵建造技術(shù)”也在此過程中一點點變大變強。
“智能建造，是深圳地鐵12號線的一大亮點?！比€廣泛應(yīng)用裝配式預(yù)制板道床技術(shù)，軌道工程施工質(zhì)量顯著提升，在精密測量和軌道精調(diào)技術(shù)的雙重加持下，地鐵列車運行更加平穩(wěn)，乘客體驗更加舒適。車輛基地接觸網(wǎng)采用“結(jié)構(gòu)預(yù)埋雙滑槽+剛性旋轉(zhuǎn)腕臂安裝”創(chuàng)新設(shè)計，縮短工期，提高接觸網(wǎng)平順度。車站冷水機房采用“工廠加工+現(xiàn)場裝配式”施工，現(xiàn)場實現(xiàn)“零焊接”拼裝，縮短工期，高質(zhì)環(huán)保。在中山公園等10個車站，推廣應(yīng)用“浮潛式冷卻塔”發(fā)明專利，有效解決噪聲擾民、影響城市景觀等難題，將城市軌道交通的冷卻塔“消隱”，讓地鐵工程更加親民為民。
深圳地鐵12號線多措并舉構(gòu)筑生態(tài)地鐵，努力打造綠色智慧工地。全線共建成8個標(biāo)準(zhǔn)化全封閉鋼筋加工中心、4個封閉式隔音廠棚，并利用自動洗車系統(tǒng)、TSP揚塵檢測系統(tǒng)、焊煙收集凈化器、霧炮機等全流程凈化設(shè)備，有效降低工地?fù)P塵噪音，實現(xiàn)施工現(xiàn)場整潔度顯著提升。此外，深圳地鐵12號線共投入新能源施工設(shè)備130套，在設(shè)備安裝、軌道工程施工等多領(lǐng)域落實節(jié)能減排目標(biāo)，全面投入使用新型智能環(huán)保純電動渣土運輸車，相比傳統(tǒng)燃油車輛能耗減少，有效減少了運輸揚塵。
“全線建設(shè)投入8套盾構(gòu)渣土環(huán)保處理系統(tǒng)，有效緩解盾構(gòu)渣土外運壓力，實現(xiàn)渣土資源化利用，減少土壤污染，節(jié)約土地資源。”南方公司及工區(qū)項目部聯(lián)合高效產(chǎn)學(xué)研合作提出了渣土資源化綜合利用施工技術(shù)，實現(xiàn)盾構(gòu)渣士的分級脫水分離和干化、無機原料和水資源循環(huán)再利用?！爸饕峭ㄟ^上料模塊、篩分模塊、洗沙模塊、絮凝模塊、壓濾模塊5大模塊將車站淤泥土、盾構(gòu)渣土等進行分離再利用”，據(jù)介紹，目前此項技術(shù)已在地鐵施工渣土處理方面得到了廣泛的推廣應(yīng)用，真正實現(xiàn)了廢棄渣土的高效低能無害化處理及資源化利用，在城市地鐵施工中具有非常重要的社會效益和生態(tài)環(huán)境效益。據(jù)統(tǒng)計，全線盾構(gòu)渣土處理率達(dá)到70%，減量率達(dá)到40%。
黨建引領(lǐng)做典范
面臨諸多困難的情況下，如何干成優(yōu)質(zhì)工程？如何凝聚工程建設(shè)合力？黨建共建、黨建引領(lǐng)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
2019年10月11日，為進一步夯實基層黨組織建設(shè)，發(fā)揮黨組織的優(yōu)勢互補作用，推動共建各方攜手聚焦、解決工程建設(shè)實際問題，以黨建帶動深圳地鐵12號線在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)線、示范線上取得新突破，深圳地鐵、中國電建聯(lián)合設(shè)計、監(jiān)理、工區(qū)開展 “弘揚‘支部建在連上’光榮傳統(tǒng) 五方共建堅強基層戰(zhàn)斗堡壘”活動?；顒诱絾右詠?，共建各方將共同搭建五方支部溝通交流平臺，共同發(fā)起組建聯(lián)合黨支部，攜手制定實施方案、分解責(zé)任義務(wù)、推動落實落地，以同上黨課、同過黨日活動、共建黨建活動室等形式，定期交流黨建工作經(jīng)驗，共享黨建工作信息，不斷加強基層組織建設(shè)，提高黨建工作水平。聚焦工程建設(shè)，定期組織聯(lián)合專題會議，共同查找、發(fā)現(xiàn)、研討、解決困擾工程推進的疑難問題，共同籌劃實施科技創(chuàng)新、聯(lián)合推進產(chǎn)業(yè)工人培育、攜手打造具有鮮明特色的四期工程新亮點。形成聯(lián)席會議制度，定期組織開展黨建活動、文化體育活動、志愿者活動等，共同推動配備兼職協(xié)作隊伍聯(lián)絡(luò)員，深入基層宣傳“共建聯(lián)控”專項工作，不斷擴大工作面，及時發(fā)現(xiàn)、化解基層矛盾，確保工程建設(shè)和諧穩(wěn)定。定期開展經(jīng)驗交流總結(jié)會，認(rèn)真梳理總結(jié)五方支部共建經(jīng)驗，不斷推廣先進做法、典型經(jīng)驗，豐富五方共建活動的內(nèi)容與內(nèi)涵，著力提升整體工作水平，為建設(shè)“平安地鐵、法治地鐵、科技地鐵、美麗地鐵”奠定基礎(chǔ)。
以黨建引領(lǐng)人文地鐵建設(shè)。在12號線施工現(xiàn)場承辦了由深圳市關(guān)愛基金主辦、地鐵集團支持的“深愛有你”關(guān)愛地下建設(shè)者感謝行動，活動聚焦地下建筑工人及其子女，將從健康關(guān)愛、文化關(guān)愛、城市融入、社會倡導(dǎo)四個維度出發(fā)，聯(lián)合社會愛心力量，倡導(dǎo)關(guān)愛地下建設(shè)者，感恩他們?yōu)槌鞘械母冻?，傳遞深圳“關(guān)愛之城”的溫暖。高考期間組織鄰近考點工區(qū)開展愛心助考活動，彰顯央企社會責(zé)任，取得了沿線政府部門、單位和市民的大力支持和充分理解。“山竹”臺風(fēng)過境深圳后，南方公司組織在建項目近千名黨團員投身“清障潔城”活動，組建26支搶險隊伍，投入裝載車、吊車、垃圾清運車、電鋸等設(shè)備，奔赴寶安、南山、福田、龍華、龍崗等地鐵沿線街道、小區(qū)，與武警戰(zhàn)士、深圳義工、交警、街道辦、社區(qū)等一起，清除臺風(fēng)中傾倒的樹木、規(guī)整散落的樹枝、清掃街道上遺留的垃圾、沖洗路面的淤泥，協(xié)助綠化部門扶起傾斜的樹木，幫助工點周邊的小區(qū)做好保潔，得到了相關(guān)單位和市民的一致好評。
堅持以建設(shè)者為中心。聯(lián)合寶安區(qū)總工會開展“黨建+筑愛戶外勞動者”集體生日慶祝活動，以一聲親切的問候、一句真誠的祝福、一句暖人的話語，增強企業(yè)的凝聚力，強化企地共建的紐帶，同時，創(chuàng)新性地設(shè)置在項目“黨建+筑愛”戶外勞務(wù)工作者服務(wù)站，聯(lián)合開展送清涼、免費義診等活動。此外，聯(lián)合屬地醫(yī)院開展了急救知識專題講座，廣泛開展了職業(yè)健康知識培訓(xùn)，與桃源居社區(qū)聯(lián)合開展了七夕青年聯(lián)誼活動等。2018年9月9日，在12號線土建六工區(qū)與寶安區(qū)福永街道永福苑社區(qū)黨支部聯(lián)合開展了“千人攜手共建，共筑美麗鵬城”系列活動，通過地鐵移動宣講臺、發(fā)放宣傳資料、互動小游戲等形式，講解地鐵建設(shè)難題、贏取居民理解支持，打造了人人稱道的“零投訴”工點。
大道遠(yuǎn)行，何懼前路多艱！2012年全面進入城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域以來，中國電建已在國內(nèi)外15個重點城市實現(xiàn)軌道交通市場突破，全面覆蓋粵港澳大灣區(qū)、成渝雙城經(jīng)濟圈、京津冀經(jīng)濟圈、長江經(jīng)濟帶、中原和膠濟城市群等國家站重點戰(zhàn)略布局區(qū)域，建設(shè)總里程超過800公里。未來，出自電建人之手的地鐵精品工程將越來越多，“電建地鐵夢”也將在新的建設(shè)熱潮中，伴著“城市地下動脈”的不斷延展加速走向?qū)崿F(xiàn)！
評論