今年前5個(gè)月中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)13.2萬(wàn)輛，銷售12.6萬(wàn)輛，分別比上年同期增長(zhǎng)131.4%和134.1%。新能源汽車產(chǎn)銷猛增，也帶動(dòng)了配套的充電樁市場(chǎng)的行情火爆。
“但是任何事物的發(fā)展既有利亦有弊，就像硬幣的正反兩個(gè)方面，充電樁在迅猛發(fā)展的同時(shí)也帶來(lái)隱隱擔(dān)憂?！边@是近日記者參加在深圳舉行的第5屆深圳國(guó)際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)時(shí)最大的感受。
充電樁本身質(zhì)量參差不齊
因新能源汽車而生的充電樁，近兩年發(fā)展迅速，巨大的市場(chǎng)空間誘使不少企業(yè)紛紛涉足。
從展會(huì)方獲悉，目前國(guó)內(nèi)充電樁生產(chǎn)企業(yè)已超過300家。充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本是好事，但產(chǎn)品質(zhì)量、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)卻難以把控。據(jù)了解，目前市面上的充電樁產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，“不少?gòu)S家的電動(dòng)汽車充電樁是不符合國(guó)家通用標(biāo)準(zhǔn)的，簡(jiǎn)單的組裝缺少必備的保護(hù)裝置，產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)?！币晃粎?huì)人士道出了對(duì)行業(yè)發(fā)展的擔(dān)憂。
上海鼎充新能源技術(shù)有限公司副董事長(zhǎng)呂鴻認(rèn)為：“當(dāng)前充電樁產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，在初期建設(shè)使用階段可能看不出差異，但達(dá)到一定使用時(shí)間后，劣質(zhì)充電樁就會(huì)出現(xiàn)各種問題。”
“充電樁產(chǎn)品正在進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)一旦打起來(lái)，安全問題就可能會(huì)出現(xiàn)。有些小的地方客運(yùn)公司就會(huì)誰(shuí)家便宜選用誰(shuí)家的，這樣做很危險(xiǎn)?！眹?guó)電南瑞集團(tuán)高級(jí)工程師倪峰提醒說。充電樁質(zhì)量的優(yōu)劣就好比汽油的型號(hào)，好油不傷發(fā)動(dòng)機(jī)，劣質(zhì)油毀車。電動(dòng)車也一樣，好的充電樁可以保障電動(dòng)車電池保持較長(zhǎng)的壽命，劣質(zhì)充電樁將直接影響電動(dòng)車未來(lái)的發(fā)展，當(dāng)然這也與電動(dòng)車本身質(zhì)量有關(guān)。
事實(shí)上也的確出現(xiàn)過不同品牌的充電樁為同一款電動(dòng)車充電，充滿時(shí)間相差好幾倍的現(xiàn)象。企業(yè)呼吁，除充電時(shí)間問題外，防雨、防氧化、抗高溫等安全防護(hù)功能也亟需行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范充電樁生產(chǎn)企業(yè)，行業(yè)內(nèi)部應(yīng)當(dāng)盡早形成完善的驗(yàn)收監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。
充電樁存在資源浪費(fèi)問題
記者在調(diào)查采訪中發(fā)現(xiàn)，盡管充電樁建設(shè)規(guī)模在不斷擴(kuò)大且數(shù)量增長(zhǎng)可觀，但依然有車主抱怨沒有地方充電。對(duì)此，與會(huì)專家認(rèn)為，原因在于：
首先，安裝充電樁的車位長(zhǎng)期被燃油車霸占。目前北京、上海、廣州等一線城市停車位緊張，而公共停車場(chǎng)不會(huì)特意為電動(dòng)車保留已安裝充電樁的空車位，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，對(duì)停車場(chǎng)而言，停車越多收益越多。
其次，充電樁行業(yè)市場(chǎng)化水平較高，不同品牌的充電樁之間相互獨(dú)立，這也是導(dǎo)致充電樁資源浪費(fèi)的重要原因。電動(dòng)車車主希望走到哪就用哪里的充電樁充電續(xù)航，但不同公司的APP或充電卡并不通用，車主只好下載多個(gè)APP、辦理多張電卡，極大影響了用戶體驗(yàn)。
專家呼吁，針對(duì)燃油汽車占用充電樁車位問題，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門可出臺(tái)相應(yīng)規(guī)定，規(guī)范燃油汽車占用充電樁車位問題，要求公共停車場(chǎng)為新能源車留出一定比例的專用車位。
對(duì)于充電樁相互獨(dú)立的問題，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為充電樁運(yùn)營(yíng)付費(fèi)平臺(tái)未來(lái)一定會(huì)整合起來(lái)，但具體何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)，多家企業(yè)都表示，“無(wú)法做出準(zhǔn)確推斷?！?/p>
有的企業(yè)認(rèn)為，“需要政府運(yùn)用無(wú)形的手來(lái)調(diào)整亂象。由政府出臺(tái)鼓勵(lì)政策或牽頭，鼓勵(lì)各充電樁運(yùn)營(yíng)公司與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，組建成一個(gè)大平臺(tái)?！庇行┢髽I(yè)高層則表示，可直接采用充電樁充電卡與市政交通卡綁定等硬性措施來(lái)根治充電樁APP、充電卡亂象，從而解決“有車無(wú)樁充，有樁無(wú)車停”的問題。
運(yùn)營(yíng)商盈利差但熱情不減
去年年底，四部委出臺(tái)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》中明確提出，到2020年，我國(guó)將新增集中式充換電站超過1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過480萬(wàn)個(gè)，用于滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。這一表述，開啟了充電樁行業(yè)巨大的發(fā)展空間和發(fā)展信心。
“目前充電樁市場(chǎng)供不應(yīng)求，每月訂單排滿，需要擴(kuò)大產(chǎn)能?！本垭娦履茉纯萍伎偨?jīng)理鄧小穎告訴記者，“聚電新能源作為聚電網(wǎng)絡(luò)科技旗下硬件子公司，由于有硬件銷售這塊業(yè)務(wù)，所以有利潤(rùn)。但聚電網(wǎng)絡(luò)科技作為一家電動(dòng)汽車綜合服務(wù)商，它對(duì)充電樁的運(yùn)營(yíng)和建設(shè)都還處于投入期，想要盈利還需要時(shí)間。充電運(yùn)營(yíng)的盈利模式問題是業(yè)內(nèi)依舊在探索的難題，像我們生產(chǎn)的廣告樁，其實(shí)就是一種盈利模式的新嘗試?！?/p>
據(jù)記者了解，盡管目前國(guó)內(nèi)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)蓬勃興起，但是能做到盈利的微乎其微。在行業(yè)看來(lái)，由于前期投入巨大，維護(hù)成本高，一個(gè)充電樁網(wǎng)點(diǎn)需要6年才能收回成本。
盡管成本回收期長(zhǎng)，但絲毫不影響企業(yè)進(jìn)軍充電樁運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的熱情。比如云杉智慧就計(jì)劃到2018年底投資運(yùn)營(yíng)萬(wàn)輛新能源汽車，建設(shè)運(yùn)營(yíng)10萬(wàn)個(gè)充電樁，形成全國(guó)性的電動(dòng)汽車綜合運(yùn)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
“鼎充充電樁運(yùn)營(yíng)商在立項(xiàng)的時(shí)候會(huì)選擇比較好的項(xiàng)目，要做到‘輕補(bǔ)貼，重運(yùn)營(yíng)’。目前整站運(yùn)營(yíng)的回本周期最長(zhǎng)是3年。”呂鴻告訴記者。
