在近日召開的第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會理事長李駿表示，未來要繼續(xù)抓住國家開發(fā)燃料電池汽車示范應(yīng)用的契機，推動我國氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

截至2019年底，中國碳強度較2005年降低約48.1%，非化石能源占一次能源消費比重達15.3%，提前完成我國對外承諾的到2020年目標。

中國生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長劉炳江26日在北京指出，目前中國鋼鐵業(yè)超低排放改造進展超預(yù)期，全國228家鋼鐵企業(yè)6.1億噸粗鋼產(chǎn)能正在實施超低排放改造。

近年來，得益于制氫成本的大幅下降和氫燃料電池汽車的快速進步，氫能產(chǎn)業(yè)正在走向“風(fēng)口”。今天，中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會氫能分會成立大會暨“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望研討會在北京召開。

隨著氫能產(chǎn)業(yè)政策紅利疊加及技術(shù)的逐步突破，氫能產(chǎn)業(yè)正步入提速階段。截至目前，江蘇、四川、廣東、河南、河北、山東等多省發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展長期規(guī)劃，加速推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　日前，商務(wù)部、工信部等部門聯(lián)合發(fā)布《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，將于2020年9月1日起施行。細則對動力電池回收利用做了進一步規(guī)定，要求回收拆解企業(yè)對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用，加強全過程安全管理。

近日，英國氣候及能源智庫Ember發(fā)布研究報告稱，今年上半年，歐盟國家風(fēng)能、太陽能、水能和生物質(zhì)能等可再生能源發(fā)電量包攬了其發(fā)電總量的40%，而化石燃料發(fā)電量的占比為34%。這是歐盟可再生能源發(fā)電量首次超過化石燃料。

近日，歐盟委員會發(fā)布了《歐盟氫能戰(zhàn)略》和《歐盟能源系統(tǒng)整合策略》兩份相輔相成的戰(zhàn)略文件，計劃未來十年向氫能產(chǎn)業(yè)投入數(shù)千億歐元，與“下一代歐盟”復(fù)蘇計劃和《歐洲綠色協(xié)議》緊密結(jié)合，為經(jīng)濟提供動力，目標是到2050年實現(xiàn)氣候中和。被譽為“未來能源”的氫已被歐盟視為能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，盡管實現(xiàn)的過程還面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

工業(yè)和信息化部8日公布“十三五”以來，工業(yè)和通信業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展情況。數(shù)據(jù)顯示，2016年至2019年，我國規(guī)模以上企業(yè)單位工業(yè)增加值能耗累計下降超過15%，相當于節(jié)能4.8億噸標準煤，節(jié)約能源成本約4000億元。

風(fēng)電場的構(gòu)成，風(fēng)力發(fā)電用鋰電池儲能的優(yōu)勢。風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源，越來越受到世界各國的重視。中國新能源戰(zhàn)略開始把大力發(fā)展風(fēng)力發(fā)電設(shè)為重點，這也推動了風(fēng)力發(fā)電儲能鋰電池市場的發(fā)展。也有部分公司涉足風(fēng)能發(fā)電儲能系統(tǒng)領(lǐng)域，已開發(fā)出面向國內(nèi)外風(fēng)能儲能市場的鋰電池儲能系統(tǒng)。

截至2019年底，全國處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)的垃圾焚燒項目達到46.5萬噸/日。全國已投運垃圾焚燒發(fā)電項目418座、在建167座，年處理垃圾量1.3億噸。

雖然冠狀病毒疫情對全球經(jīng)濟帶來的不利影響，使大多數(shù)行業(yè)的運營面臨困境，對于化石能源發(fā)電行業(yè)而言也是如此。但研究表明，全球各地的電池儲能系統(tǒng)和可再生能源發(fā)電設(shè)施近期在部署方面出現(xiàn)了積極進展，行業(yè)專家為此對這些趨勢進行了探討。

儲能項目最重要的是應(yīng)用場景。飛輪儲能的自身特點決定了其在數(shù)據(jù)中心、電網(wǎng)調(diào)頻等場景中具有顯著優(yōu)勢。

隨著國資不斷入場，環(huán)保市場競爭格局、資源分配及資金鏈條傳遞都將呈現(xiàn)出全新氣象。

但據(jù)國際環(huán)境法中心發(fā)布的2019年5月的一份名為《塑料和氣候：塑料星球的隱性成本》的報告稱，即便塑料有這么多好處，但它們還是化石燃料。塑料從搖籃到墳?zāi)沟倪^程中，都會排放溫室氣體。