歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）和歐洲運(yùn)輸和環(huán)境聯(lián)合會（T&E）呼吁歐盟委員會，加快推動(dòng)適用于歐洲零排放重型汽車的氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）和歐洲運(yùn)輸和環(huán)境聯(lián)合會（T&E）呼吁歐盟委員會，加快推動(dòng)適用于歐洲零排放重型汽車的氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）和歐洲運(yùn)輸和環(huán)境聯(lián)合會（T&E）呼吁歐盟委員會，加快推動(dòng)適用于歐洲零排放重型汽車的氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
□ 吳昊編譯
26家活躍在能源市場的企業(yè)日前共同簽署了一封信函，呼吁歐盟委員會在即將出臺的《歐盟分類法（EU Taxonomy）》中優(yōu)先考慮可再生能源制取的綠氫。該信函是寫給五位歐盟政界人士的，其中包括歐洲綠色協(xié)議執(zhí)行副主席弗蘭斯·蒂默曼斯（Frans Timmermans）和能源專員卡德里·西姆森（Kadri Simson）。
該信函于4月13日發(fā)出，信中寫道：“隨著可再生能源部署的加快，由可再生能源制取的綠氫將完成‘最后一英里的行程’，以促使我們的經(jīng)濟(jì)完全脫碳，刺激綠色復(fù)蘇，并將綠氫價(jià)值鏈置于歐洲未來幾代人增長戰(zhàn)略的核心。”據(jù)悉，該信函旨在降低與生產(chǎn)清潔氫氣有關(guān)的門檻。
鑒于此，信件強(qiáng)調(diào)了對歐盟委員會在《歐盟分類法》中初步建議的強(qiáng)烈支持，特別是將制氫碳排放閾值設(shè)定為2.256tCO2eq/tH2，而不是將其提高到3tCO2eq/tH2；提議將氣體和液體燃料發(fā)電排放閾值設(shè)定為100gCO2eq/kWh。
信中還指出，利用100%可再生能源電力生產(chǎn)的氫將在未來歐洲公共和私人投資的優(yōu)先順序中受益。同時(shí)，還將在2025年前實(shí)現(xiàn)與常規(guī)制氫相比具有成本競爭力，并將確保未來歐盟氫經(jīng)濟(jì)達(dá)到最高的可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)，使歐洲成為清潔能源技術(shù)領(lǐng)域真正的領(lǐng)導(dǎo)者。
與此同時(shí)，在另一封寫給歐盟政要的信中，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）和歐洲運(yùn)輸和環(huán)境聯(lián)合會（T&E）呼吁歐盟委員會，加快推動(dòng)適用于歐洲零排放重型汽車的氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。ACEA和T&E表示，他們相信到2025年，應(yīng)投運(yùn)300座能夠儲存6噸氫氣的加氫站，到2030年，這個(gè)數(shù)字需要增加到1000座，達(dá)到每200公里就擁有一座加氫站。
信中指出，新動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)將迅速成為未來道路運(yùn)輸?shù)闹е?，電?dòng)汽車和氫燃料電池汽車將成為重型卡車實(shí)現(xiàn)零排放的關(guān)鍵技術(shù)。但盡管如此，信件認(rèn)為，除了吸引新的企業(yè)進(jìn)入氫能領(lǐng)域，還需要加大建設(shè)氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的力度，以支持目前正在向氫燃料汽車轉(zhuǎn)型的現(xiàn)有企業(yè)。由于對功率和能源的需求很高，氫動(dòng)力卡車需要特定的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)還需要更多空間、停車場和通道等設(shè)施。
此外，氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)確保車輛能夠在卡車站、物流中心以及城市公共場所和公路走廊沿線加氫。T&E執(zhí)行董事威廉·托茲（William Todts）表示，“卡車向零排放過渡的進(jìn)程正在發(fā)生，現(xiàn)在到了歐盟委員會做出抉擇的時(shí)候了。”
該信件還向歐盟施壓，要求歐盟：“提供一個(gè)有效的金融框架，加快零排放汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并增加有意義的激勵(lì)措施，以支持對公共及私人的卡車和客車站的投資。”
戴姆勒卡車公司（Daimler Truck）首席執(zhí)行官馬丁·道姆（Martin Daum）表示：“除非在國家間運(yùn)送貨物時(shí)能夠輕松補(bǔ)充燃料，否則我們的客戶不會投資于氫動(dòng)力卡車，未來必須確?；A(chǔ)設(shè)施的布局和零排放汽車的推廣齊頭并進(jìn)。”
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