“我的生活已經(jīng)離不開氫能。”山西省孝義市市民張愛生說。
早上，張愛生騎著氫能自行車來到工作單位，開上氫能巴士接送職工通勤;下午下班后，他再騎上氫能自行車回家。
孝義是中國重要的煤炭產(chǎn)地。依托煤炭資源，這座人口不足50萬的小城連續(xù)入選全國綜合實(shí)力百強(qiáng)縣。然而，煤炭總有挖完的一天。2009年，孝義市被列為“資源枯竭型城市”。
在中國持續(xù)推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)的背景下，孝義市將氫能產(chǎn)業(yè)視為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。在當(dāng)?shù)?，氫能?yīng)用轉(zhuǎn)型已然“在路上”。
4月底，500輛氫能共享單車在孝義投入運(yùn)行。這批自行車通過采用低碳固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)，儲(chǔ)氫50至60克即可續(xù)航60公里;氫能中巴車、裝載車等一系列氫能產(chǎn)品正在加速投產(chǎn);負(fù)責(zé)城際交通的5輛氫能公交車已經(jīng)投運(yùn)，約30公里的行程票價(jià)僅為3元。
對氫能重卡研發(fā)企業(yè)鵬飛集團(tuán)總裁鄭鵬而言，他從一支運(yùn)煤車隊(duì)的變化里見證了孝義的“低碳”轉(zhuǎn)型。
2017年，為了降低對環(huán)境的影響，天津港——中國北方最重要的港口之一，宣布停止接收公路煤炭運(yùn)輸;7年后，運(yùn)煤車隊(duì)再次敲開了天津港的“大門”，不同之處在于，這些重卡是由完全綠色無污染的氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的。
5月份，3輛載重量近40噸的氫能重卡從孝義市出發(fā)，行駛超過700公里，中途經(jīng)過一次加氫，將車上裝載的煤炭送到天津港，再裝滿貨物運(yùn)回山西。
“這是一個(gè)具有里程碑意義的開始。”鄭鵬在發(fā)車儀式上說。
5月21日，山西省孝義市建成的一個(gè)加氫綜合能源島。新華社發(fā)
這條氫能“零碳”運(yùn)輸示范通道是孝義市為實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展而布局未來的一次重要嘗試。此前，孝義市已經(jīng)向全市煤、焦、鋁、電等重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)推廣了200輛氫能重卡，它們的平均行駛里程超過10萬公里。據(jù)了解，每臺(tái)氫能重卡行駛1萬公里可減碳12噸。
目前，當(dāng)?shù)乜偼顿Y780億元的氫能項(xiàng)目正在加速推進(jìn)，全部建成后，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值1800億元、利稅275億元，安排就業(yè)3.5萬人。
孝義市市長郭清智認(rèn)為，氫能產(chǎn)業(yè)作為能源領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，勢頭正勁、前景可期。
“中國大部分氫氣主要來自煤炭——煤炭煉焦的過程中會(huì)產(chǎn)生大量氫氣。作為煤炭大省，山西在氫氣制造成本上有天然優(yōu)勢。”山西省工業(yè)和信息化廳相關(guān)負(fù)責(zé)人說。在孝義當(dāng)?shù)?，焦?fàn)t煤氣制氫的價(jià)格為每公斤12元，這遠(yuǎn)比電解水制氫的成本要低。
2022年，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，提出“氫能產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向”。山西省把氫能作為重點(diǎn)發(fā)展的10條產(chǎn)業(yè)鏈之一，呂梁市把孝義氫能作為首批七大市級(jí)重點(diǎn)專業(yè)鎮(zhèn)予以培育。
郭清智表示，孝義市堅(jiān)持把氫能產(chǎn)業(yè)作為加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的主攻方向，要舉全市之力、匯各方之智推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。(記者解園)
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