近日，萬(wàn)向集團(tuán)官網(wǎng)披露，萬(wàn)向兩個(gè)項(xiàng)目正在就環(huán)境影響評(píng)價(jià)進(jìn)行公眾參與信息公開(kāi)，一是年產(chǎn)80Gwh鋰電池項(xiàng)目，計(jì)劃投資685．74億元；二是年產(chǎn)5萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目，計(jì)劃投資27．45億元，地點(diǎn)均為蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。

斥資713億元押注新能源業(yè)務(wù)版塊，萬(wàn)向再一次用行動(dòng)證明了造車(chē)的決心。或許，印在萬(wàn)向官網(wǎng)首頁(yè)的那句“一生做一件有意義的事”，已經(jīng)成了萬(wàn)向的精神信條。造車(chē)，哪怕是“愚翁移山”，也要在新能源汽車(chē)領(lǐng)域殺出一條路來(lái)。

從A123到菲斯克 萬(wàn)向的投資并購(gòu)熱潮

1999年，已在汽車(chē)關(guān)鍵零部件領(lǐng)域風(fēng)生水起的萬(wàn)向宣布早進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，要打造清潔、廉價(jià)的新能源汽車(chē)。三年后，萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司成立，萬(wàn)向正式成為一家當(dāng)時(shí)的新興造車(chē)勢(shì)力，并開(kāi)啟了累計(jì)投資近百億元的清潔能源的自研發(fā)、并購(gòu)、投資行動(dòng)。

其中，最大的一筆收購(gòu)來(lái)自美國(guó)A123。2012年7月，累計(jì)虧損約7億美元的鋰電巨頭美國(guó)A123系統(tǒng)公司申請(qǐng)破產(chǎn)，國(guó)際上掀起了一陣哄搶A123的浪潮（美國(guó)A123在鋰電材料領(lǐng)域全球領(lǐng)先）。最終，萬(wàn)向擊敗美國(guó)江森自控、日本電氣（NEC）和德國(guó)西門(mén)子，以2．57億美元成功購(gòu)得美國(guó)鋰電池制造商A123系統(tǒng)公司的全部股權(quán)。

自此，美國(guó)A123變成了萬(wàn)向A123，萬(wàn)向也從一家傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商搖身一變成為極具潛力的動(dòng)力電池企業(yè)。不過(guò)，收購(gòu)A123之后，萬(wàn)向集團(tuán)并沒(méi)有以A123為核心大肆發(fā)展電池業(yè)務(wù)，而是以此為跳板，進(jìn)一步向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域逼近。

2014年，萬(wàn)向又以“白菜價(jià)”1．5億美元收購(gòu)了由先后出任寶馬、福特設(shè)計(jì)中心總裁的亨德里克·菲斯克一手創(chuàng)辦的菲斯克汽車(chē)公司（14億美元打造），并更名為Karma汽車(chē)，在美國(guó)南加州的Moreno Valley市建立新工廠。值得一提的是，菲斯克在新能源汽車(chē)領(lǐng)域曾一度與特斯拉分庭抗禮，被不少業(yè)內(nèi)人士稱為特斯拉的一生之?dāng)场?/p>

連續(xù)收購(gòu)美國(guó)A123和菲斯克的萬(wàn)向，雖沒(méi)能在當(dāng)時(shí)一飛沖天，但實(shí)則已成為了新能源領(lǐng)域不可小覷的潛在巨頭。此后，萬(wàn)向，還先后投資了美國(guó)固體動(dòng)力公司（SolidPower）、美國(guó)離子材料公司，以加強(qiáng)在新型動(dòng)力電池——固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)能力。

“潛龍?jiān)跍Y”多時(shí)，萬(wàn)向新能源業(yè)務(wù)已成氣候

如果說(shuō)此前萬(wàn)向一系列的研發(fā)、投資、并購(gòu)是一種“潛龍?jiān)跍Y”的蟄伏，那近兩年的萬(wàn)向其實(shí)展現(xiàn)出了一種蛟龍出海的姿態(tài)。

2017年2月，萬(wàn)向A123獲上汽通用260萬(wàn)套48伏超級(jí)磷酸鐵鋰電池訂單，訂單金額超10億美元。同年12月，萬(wàn)向集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布消息稱，萬(wàn)向A123被選為通用汽車(chē)／上汽通用BEV2項(xiàng)目動(dòng)力電池供應(yīng)商（隨后刪除消息，但并未否認(rèn)）。

據(jù)悉，BEV2項(xiàng)目為5億美元以上長(zhǎng)期業(yè)務(wù)，萬(wàn)向A123已經(jīng)拿到通用汽車(chē)／上汽通用幾乎所有類(lèi)型電池業(yè)務(wù)定點(diǎn)供應(yīng)商資格。預(yù)計(jì)到2020年，萬(wàn)向?qū)⒄加猩掀ㄓ秒姵乜傆昧砍^(guò)85％的市場(chǎng)份額。

此外，得益于插電混動(dòng)市場(chǎng)的崛起，萬(wàn)向A123在今年1－8月的動(dòng)力電池裝機(jī)量排名中，已經(jīng)殺入前十，位列第八，成為了實(shí)實(shí)在在的鋰電巨頭。到目前為止，萬(wàn)向集團(tuán)擁有了在動(dòng)力電池、啟停電池、儲(chǔ)能電池等生產(chǎn)研發(fā)能力以及技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先，全球擁有7個(gè)研發(fā)基地和制造基地，電池業(yè)務(wù)訂單超過(guò)300億元。

另一方面， 2016年，萬(wàn)向集團(tuán)旗下的Karma汽車(chē)位于美國(guó)南加州Moreno Valley市南工業(yè)區(qū)的工廠建設(shè)完成，研發(fā)的豪華混動(dòng)跑車(chē)Karma正式下線，并于2017年5月5日在莫雷諾谷工廠首次交付客戶，并在北美14個(gè)經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)面向全球進(jìn)行銷(xiāo)售。

今年9月，Karma汽車(chē)公司的首款豪華增程式混合動(dòng)力汽車(chē)Revero在南加州正式向全球亮相。據(jù)了解，這款售價(jià)13萬(wàn)美元的豪華車(chē)型是全球首款同時(shí)涵蓋電力、汽油、太陽(yáng)能三種能源的混動(dòng)車(chē)型。

此時(shí)的萬(wàn)向，已經(jīng)完成了從電動(dòng)汽車(chē)零部件到整車(chē)研發(fā)生產(chǎn)的閉環(huán)，并在各個(gè)領(lǐng)域的研發(fā)技術(shù)上均處在T1行列。中國(guó)有句古話“高筑墻、廣積糧、緩稱王”，大概就是形容萬(wàn)向這樣細(xì)膩又持久的布局吧。

再斥巨資，萬(wàn)向能否一飛沖天？

如今，萬(wàn)向又?jǐn)M713億元，在蕭山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)建80Gwh鋰電池、5萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目，進(jìn)一步向新能源領(lǐng)域“亮劍”。

事實(shí)上，早在2017年5月，萬(wàn)向集團(tuán)宣布將在未來(lái)7－10年投入2000億人民幣，在浙江蕭山打造一個(gè)以新能源汽車(chē)和相關(guān)制造業(yè)為核心的十平方公里的數(shù)字城市——“萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城”。顯然，本次巨額投資是“萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城”的核心組成部分。

不論從技術(shù)、資本還是供應(yīng)鏈來(lái)看，萬(wàn)向都做好了一飛沖天的準(zhǔn)備。不過(guò)近日，萬(wàn)向的新能源步伐似乎遇到了一點(diǎn)點(diǎn)障礙。

11月7日，工信部出示了首批《特別公示新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》中，萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)赫然在列，將被暫停受理其《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新能源汽車(chē)新產(chǎn)品申報(bào)，理由是獲得資質(zhì)后長(zhǎng)期不生產(chǎn)新能源汽車(chē)。

另一方面，今年9月，通用汽車(chē)宣布原計(jì)劃10月生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)“別克Velite 6，將推遲生產(chǎn)，有業(yè)內(nèi)人士表示，其原因正是萬(wàn)向集團(tuán)旗下的A123 Systems生產(chǎn)的電池未能達(dá)到通用汽車(chē)的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。

除此之外，已在汽車(chē)領(lǐng)域深耕19年的萬(wàn)向集團(tuán)，至今還沒(méi)有一款在市場(chǎng)上具備足夠競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。相較于以上兩點(diǎn)，沒(méi)有沖擊市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)品對(duì)萬(wàn)向來(lái)說(shuō)才是更致命的痛點(diǎn)。

盡管1999年進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，2002年便成立汽車(chē)公司，但萬(wàn)向?qū)τ谥袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，始終還是一個(gè)新興造車(chē)勢(shì)力，而眾所周知，2018年是新興造車(chē)勢(shì)力分水嶺，有無(wú)量產(chǎn)車(chē)型是關(guān)鍵。從這個(gè)角度來(lái)看，供應(yīng)鏈美如畫(huà)的萬(wàn)向，在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，已然落后不少。

當(dāng)然，后發(fā)也有后發(fā)的優(yōu)勢(shì)，至少避開(kāi)了早期新能源汽車(chē)技術(shù)路線選擇上的搖擺不定，以及技術(shù)落后帶來(lái)的品牌掉價(jià)。至于已謀劃19年的萬(wàn)向汽車(chē)最終能否不鳴則已一鳴驚人，鑄就新能源帝國(guó)，還是要看后續(xù)車(chē)型能不能契合各細(xì)分領(lǐng)域的消費(fèi)心理了。