日前,河南省最大的公共集中式充電站——“聯(lián)合快充”在鄭州上線運(yùn)營(yíng),充電樁全部采用大功率直流快充,可滿足100余輛新能源機(jī)動(dòng)車同時(shí)充電。圖為司機(jī)正準(zhǔn)備給新能源車充電。 張 濤攝(中經(jīng)視覺(jué))
補(bǔ)貼退坡后國(guó)內(nèi)新能源汽車不僅面臨與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng),還會(huì)與國(guó)外新能源汽車品牌存在競(jìng)爭(zhēng)。以合適、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品打動(dòng)消費(fèi)者可能是新能源汽車生產(chǎn)商化解市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的最有效手段。新能源汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)的核心就是產(chǎn)品技術(shù)和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。
隨著2019年上半年的結(jié)束,新能源汽車真正進(jìn)入了后補(bǔ)貼時(shí)代。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理陳士華表示,目前的新能源汽車市場(chǎng)依然是政策刺激的市場(chǎng),在國(guó)家和地方政策的支持下,處于快速上升周期。此次補(bǔ)貼的退坡,預(yù)計(jì)對(duì)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響不大,維持此前對(duì)于2019年新能源汽車年產(chǎn)銷160萬(wàn)輛的預(yù)判不變。
觀望過(guò)后漲價(jià)難免
6月25日是2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策與2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策切換期的最后一天。自6月26日起,消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車享受的補(bǔ)貼最多或減少58%。
“補(bǔ)貼退出主要考慮到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已初具規(guī)模?!眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅表示。2014年以前,新能源汽車產(chǎn)量非常小,不到2萬(wàn)輛,2014年產(chǎn)量躍升至7.8萬(wàn)輛,2018年中國(guó)新能源汽車銷量更是達(dá)到125.6萬(wàn)輛,新能源汽車保有量占全球一半以上,成績(jī)斐然。
事實(shí)上,我國(guó)新能源汽車以往的快速增長(zhǎng)與補(bǔ)貼密不可分。據(jù)工信部網(wǎng)站今年3月份公布的《關(guān)于2016及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況的公示》,近126億元補(bǔ)貼將下發(fā)給近百家企業(yè),其中比亞迪以26.89億元成為最大的獲利者,吉利以11.11億元位居第二。
隨著新能源車補(bǔ)貼逐年退坡,自主車企自然會(huì)受到不同程度的影響,尤其是新能源車會(huì)不會(huì)漲價(jià),成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。
記者近日走訪北京市內(nèi)的奇瑞、比亞迪、廣汽新能源等部分4S店,尚未看到明確的漲價(jià)通知,均在以2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)售車。
陳士華表示,“目前新能源車整車?yán)麧?rùn)率非常低,車企自身很難承受補(bǔ)貼減少”。“補(bǔ)貼下降后,車企成本大幅增長(zhǎng),若消費(fèi)者不接受漲價(jià),市場(chǎng)需求就難以有效啟動(dòng)?!比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析稱,新能源汽車補(bǔ)貼退坡的幅度遠(yuǎn)大于車企降成本幅度,新能源車企盈利壓力較大。車企既要覆蓋制造成本,也要考慮未到位補(bǔ)貼的資金成本,所以肯定會(huì)調(diào)漲價(jià)格。
競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈
“近年來(lái),除了數(shù)量的增長(zhǎng),新能源汽車的質(zhì)量和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展也都有了很大的提升?!敝芤惚硎?。
從質(zhì)量上來(lái)看,電池的續(xù)航能力總體上在上升,A級(jí)電動(dòng)車中標(biāo)配400公里以上續(xù)航里程的車型成為主流,智能互聯(lián)方面也在持續(xù)發(fā)展,自動(dòng)駕駛測(cè)試的級(jí)別越來(lái)越高,零部件的國(guó)產(chǎn)化替代率和全球化水平也在持續(xù)提升。從產(chǎn)業(yè)鏈上來(lái)看,新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈更加完備,在動(dòng)力電池、非電池配件等零部件領(lǐng)域,自主品牌和互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力等整車領(lǐng)域,充電樁制造和運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域,均出現(xiàn)一批優(yōu)秀的企業(yè)。
而正在快速成長(zhǎng)的新能源汽車產(chǎn)業(yè),在踩下補(bǔ)貼退坡“剎車”后,會(huì)受到哪些影響?
“挑戰(zhàn)在于未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈?!敝芤惚硎?,補(bǔ)貼退出后國(guó)內(nèi)新能源汽車不僅面臨與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng),還與國(guó)外新能源汽車品牌存在競(jìng)爭(zhēng),更有國(guó)產(chǎn)新能源汽車內(nèi)部的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)講師盧福永近年來(lái)一直關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。他告訴記者,新能源車后補(bǔ)貼時(shí)代,市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)有四個(gè)方面:一是整體市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇,補(bǔ)貼政策的退坡將使競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈,行業(yè)會(huì)逐漸走向優(yōu)勝劣汰,這個(gè)過(guò)程中傳統(tǒng)車企仍然占有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。二是消費(fèi)者真實(shí)需求會(huì)逐步明朗,以往由于政策的支持,市場(chǎng)對(duì)消費(fèi)者真實(shí)需求一直存在高估狀況,短期內(nèi)市場(chǎng)需求回落可能性很大。三是資金風(fēng)險(xiǎn),近幾年,造車新勢(shì)力在資本助力下迅速崛起,隨著新能源汽車銷售從火爆走向平穩(wěn),這些資本是否還會(huì)活躍在行業(yè)中存在不確定性。四是技術(shù)服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
盧福永認(rèn)為,如何在后補(bǔ)貼時(shí)代抓住消費(fèi)者的真實(shí)需求,以合適、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品打動(dòng)消費(fèi)者可能是新能源汽車生產(chǎn)商化解市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的最有效手段?!敖窈?,新能源汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)將逐步轉(zhuǎn)到產(chǎn)品綜合價(jià)值競(jìng)爭(zhēng),核心就是產(chǎn)品技術(shù)和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。”
盧福永表示,隨著新能源汽車投放量的增長(zhǎng),以及使用周期延長(zhǎng),新能源汽車相關(guān)的交通及安全事故將會(huì)進(jìn)一步增多,新技術(shù)投放周期過(guò)短將會(huì)增加產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn);同時(shí)因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題被召回的新能源汽車也在累積,解決這些問(wèn)題的核心依然是改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)服務(wù),這也正是新能源汽車廠商面臨的主要困難。
智能化將成制高點(diǎn)
“2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)仍會(huì)低速運(yùn)行,但新能源汽車將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。新能源汽車產(chǎn)品要向設(shè)計(jì)定制化、功能智能化、開發(fā)平臺(tái)化發(fā)展。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示,隨著科技革命的快速推進(jìn),5G、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)與汽車交通等領(lǐng)域的深度融合,不斷推動(dòng)著車與車、路、人、云多維信息交互網(wǎng)絡(luò)的加速形成,人們生產(chǎn)生活方式正在發(fā)生深刻變革,智能汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的制高點(diǎn)。
師建華認(rèn)為,未來(lái)汽車工業(yè)要以綠色、智能為發(fā)展方向,將重點(diǎn)突破燃料電池技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵零部件,超前布局智能駕駛技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,提升產(chǎn)業(yè)綠色、智能水平,加快發(fā)展新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
周毅表示,目前全球汽車行業(yè)出現(xiàn)“互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享、電動(dòng)化”趨勢(shì),而車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛與電動(dòng)汽車關(guān)系十分密切,又遇上5G技術(shù)興起并應(yīng)用,預(yù)計(jì)未來(lái)5G下的電動(dòng)汽車運(yùn)用場(chǎng)景會(huì)更加豐富。在此背景下,未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)兩極分化,少數(shù)幾家車企因技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)會(huì)脫穎而出。
“關(guān)于自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通、無(wú)人駕駛出租車等新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)是否可大規(guī)模商業(yè)化完全取決于成本、技術(shù)成熟度、消費(fèi)者接受程度等多個(gè)因素?!敝芤惚硎?,但可以肯定的是,中國(guó)因市場(chǎng)規(guī)模龐大、資本市場(chǎng)資金充裕,在這些領(lǐng)域的探索已經(jīng)走在國(guó)際前列,預(yù)計(jì)未來(lái)也會(huì)引領(lǐng)全球發(fā)展。
主辦單位:中國(guó)電力發(fā)展促進(jìn)會(huì) 網(wǎng)站運(yùn)營(yíng):北京中電創(chuàng)智科技有限公司 國(guó)網(wǎng)信通億力科技有限責(zé)任公司 銷售熱線:400-007-1585
項(xiàng)目合作:400-007-1585 投稿:63413737 傳真:010-58689040 投稿郵箱:yaoguisheng@chinapower.com.cn
《 中華人民共和國(guó)電信與信息服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證 》編號(hào):京ICP證140522號(hào) 京ICP備14013100號(hào) 京公安備11010602010147號(hào)
日前,河南省最大的公共集中式充電站——“聯(lián)合快充”在鄭州上線運(yùn)營(yíng),充電樁全部采用大功率直流快充,可滿足100余輛新能源機(jī)動(dòng)車同時(shí)充電。圖為司機(jī)正準(zhǔn)備給新能源車充電。 張 濤攝(中經(jīng)視覺(jué))
補(bǔ)貼退坡后國(guó)內(nèi)新能源汽車不僅面臨與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng),還會(huì)與國(guó)外新能源汽車品牌存在競(jìng)爭(zhēng)。以合適、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品打動(dòng)消費(fèi)者可能是新能源汽車生產(chǎn)商化解市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的最有效手段。新能源汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)的核心就是產(chǎn)品技術(shù)和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。
隨著2019年上半年的結(jié)束,新能源汽車真正進(jìn)入了后補(bǔ)貼時(shí)代。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理陳士華表示,目前的新能源汽車市場(chǎng)依然是政策刺激的市場(chǎng),在國(guó)家和地方政策的支持下,處于快速上升周期。此次補(bǔ)貼的退坡,預(yù)計(jì)對(duì)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響不大,維持此前對(duì)于2019年新能源汽車年產(chǎn)銷160萬(wàn)輛的預(yù)判不變。
觀望過(guò)后漲價(jià)難免
6月25日是2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策與2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策切換期的最后一天。自6月26日起,消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車享受的補(bǔ)貼最多或減少58%。
“補(bǔ)貼退出主要考慮到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已初具規(guī)模?!眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅表示。2014年以前,新能源汽車產(chǎn)量非常小,不到2萬(wàn)輛,2014年產(chǎn)量躍升至7.8萬(wàn)輛,2018年中國(guó)新能源汽車銷量更是達(dá)到125.6萬(wàn)輛,新能源汽車保有量占全球一半以上,成績(jī)斐然。
事實(shí)上,我國(guó)新能源汽車以往的快速增長(zhǎng)與補(bǔ)貼密不可分。據(jù)工信部網(wǎng)站今年3月份公布的《關(guān)于2016及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況的公示》,近126億元補(bǔ)貼將下發(fā)給近百家企業(yè),其中比亞迪以26.89億元成為最大的獲利者,吉利以11.11億元位居第二。
隨著新能源車補(bǔ)貼逐年退坡,自主車企自然會(huì)受到不同程度的影響,尤其是新能源車會(huì)不會(huì)漲價(jià),成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。
記者近日走訪北京市內(nèi)的奇瑞、比亞迪、廣汽新能源等部分4S店,尚未看到明確的漲價(jià)通知,均在以2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)售車。
陳士華表示,“目前新能源車整車?yán)麧?rùn)率非常低,車企自身很難承受補(bǔ)貼減少”。“補(bǔ)貼下降后,車企成本大幅增長(zhǎng),若消費(fèi)者不接受漲價(jià),市場(chǎng)需求就難以有效啟動(dòng)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析稱,新能源汽車補(bǔ)貼退坡的幅度遠(yuǎn)大于車企降成本幅度,新能源車企盈利壓力較大。車企既要覆蓋制造成本,也要考慮未到位補(bǔ)貼的資金成本,所以肯定會(huì)調(diào)漲價(jià)格。
競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈
“近年來(lái),除了數(shù)量的增長(zhǎng),新能源汽車的質(zhì)量和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展也都有了很大的提升?!敝芤惚硎尽?/p>
從質(zhì)量上來(lái)看,電池的續(xù)航能力總體上在上升,A級(jí)電動(dòng)車中標(biāo)配400公里以上續(xù)航里程的車型成為主流,智能互聯(lián)方面也在持續(xù)發(fā)展,自動(dòng)駕駛測(cè)試的級(jí)別越來(lái)越高,零部件的國(guó)產(chǎn)化替代率和全球化水平也在持續(xù)提升。從產(chǎn)業(yè)鏈上來(lái)看,新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈更加完備,在動(dòng)力電池、非電池配件等零部件領(lǐng)域,自主品牌和互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力等整車領(lǐng)域,充電樁制造和運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域,均出現(xiàn)一批優(yōu)秀的企業(yè)。
而正在快速成長(zhǎng)的新能源汽車產(chǎn)業(yè),在踩下補(bǔ)貼退坡“剎車”后,會(huì)受到哪些影響?
“挑戰(zhàn)在于未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈?!敝芤惚硎?,補(bǔ)貼退出后國(guó)內(nèi)新能源汽車不僅面臨與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng),還與國(guó)外新能源汽車品牌存在競(jìng)爭(zhēng),更有國(guó)產(chǎn)新能源汽車內(nèi)部的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)講師盧福永近年來(lái)一直關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。他告訴記者,新能源車后補(bǔ)貼時(shí)代,市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)有四個(gè)方面:一是整體市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇,補(bǔ)貼政策的退坡將使競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈,行業(yè)會(huì)逐漸走向優(yōu)勝劣汰,這個(gè)過(guò)程中傳統(tǒng)車企仍然占有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。二是消費(fèi)者真實(shí)需求會(huì)逐步明朗,以往由于政策的支持,市場(chǎng)對(duì)消費(fèi)者真實(shí)需求一直存在高估狀況,短期內(nèi)市場(chǎng)需求回落可能性很大。三是資金風(fēng)險(xiǎn),近幾年,造車新勢(shì)力在資本助力下迅速崛起,隨著新能源汽車銷售從火爆走向平穩(wěn),這些資本是否還會(huì)活躍在行業(yè)中存在不確定性。四是技術(shù)服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
盧福永認(rèn)為,如何在后補(bǔ)貼時(shí)代抓住消費(fèi)者的真實(shí)需求,以合適、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品打動(dòng)消費(fèi)者可能是新能源汽車生產(chǎn)商化解市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的最有效手段?!敖窈?,新能源汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)將逐步轉(zhuǎn)到產(chǎn)品綜合價(jià)值競(jìng)爭(zhēng),核心就是產(chǎn)品技術(shù)和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)?!?/p>
盧福永表示,隨著新能源汽車投放量的增長(zhǎng),以及使用周期延長(zhǎng),新能源汽車相關(guān)的交通及安全事故將會(huì)進(jìn)一步增多,新技術(shù)投放周期過(guò)短將會(huì)增加產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn);同時(shí)因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題被召回的新能源汽車也在累積,解決這些問(wèn)題的核心依然是改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)服務(wù),這也正是新能源汽車廠商面臨的主要困難。
智能化將成制高點(diǎn)
“2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)仍會(huì)低速運(yùn)行,但新能源汽車將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。新能源汽車產(chǎn)品要向設(shè)計(jì)定制化、功能智能化、開發(fā)平臺(tái)化發(fā)展?!敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示,隨著科技革命的快速推進(jìn),5G、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)與汽車交通等領(lǐng)域的深度融合,不斷推動(dòng)著車與車、路、人、云多維信息交互網(wǎng)絡(luò)的加速形成,人們生產(chǎn)生活方式正在發(fā)生深刻變革,智能汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的制高點(diǎn)。
師建華認(rèn)為,未來(lái)汽車工業(yè)要以綠色、智能為發(fā)展方向,將重點(diǎn)突破燃料電池技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵零部件,超前布局智能駕駛技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,提升產(chǎn)業(yè)綠色、智能水平,加快發(fā)展新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
周毅表示,目前全球汽車行業(yè)出現(xiàn)“互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享、電動(dòng)化”趨勢(shì),而車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛與電動(dòng)汽車關(guān)系十分密切,又遇上5G技術(shù)興起并應(yīng)用,預(yù)計(jì)未來(lái)5G下的電動(dòng)汽車運(yùn)用場(chǎng)景會(huì)更加豐富。在此背景下,未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)兩極分化,少數(shù)幾家車企因技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)會(huì)脫穎而出。
“關(guān)于自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通、無(wú)人駕駛出租車等新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)是否可大規(guī)模商業(yè)化完全取決于成本、技術(shù)成熟度、消費(fèi)者接受程度等多個(gè)因素。”周毅表示,但可以肯定的是,中國(guó)因市場(chǎng)規(guī)模龐大、資本市場(chǎng)資金充裕,在這些領(lǐng)域的探索已經(jīng)走在國(guó)際前列,預(yù)計(jì)未來(lái)也會(huì)引領(lǐng)全球發(fā)展。