據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年純電動(dòng)車型產(chǎn)量為254633輛，銷售量為247482輛。記者采訪獲悉，僅在省內(nèi)最大的新能源電動(dòng)汽車綜合性集群市場——臨沂新能源電動(dòng)汽車市場年電動(dòng)汽車銷售量將近萬輛。在政府補(bǔ)貼下調(diào)、高額售價(jià)不為市場所接受、充電設(shè)施尚不完善的情況下，高速電動(dòng)汽車如何尋求出路？“三無”（無保險(xiǎn)、無牌照、無資質(zhì)）山寨低速電動(dòng)汽車，面對新近出臺的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如何規(guī)范技術(shù)和經(jīng)營？
A一公里花費(fèi)不到一毛錢 電動(dòng)汽車成行業(yè)藍(lán)海
“這款小車外形真好看，價(jià)格才48800元。”在位于臨沂市瑯琊王路，國內(nèi)首家新能源電動(dòng)汽車綜合性集群市場——臨沂新能源電動(dòng)汽車市場，孫女士和老公在一電動(dòng)汽車專賣店選購電動(dòng)汽車，孫女士告訴記者，在這里轉(zhuǎn)了一會(huì)兒就已經(jīng)看了十幾款車型，普遍性價(jià)比較高，“主要覺得使用費(fèi)用便宜，一公里才不到一毛錢。”
銷售經(jīng)理小于介紹說，一般的高速電動(dòng)汽車充滿電通常需要耗電20度左右，而電力充足時(shí)續(xù)航能力大概在150-200公里，按照最低150公里、一度電6毛錢計(jì)算，一公里僅需耗費(fèi)0.08元的電費(fèi)。
“電動(dòng)汽車費(fèi)用主要體現(xiàn)在購車費(fèi)用、使用費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用。維護(hù)成本主要是在一萬公里左右時(shí)更換一下變速箱，其他基本上不需要特別維護(hù)。此外，高速電動(dòng)汽車沒有車輛購置稅，掛牌時(shí)只要繳納交強(qiáng)險(xiǎn)即可?！比蝥楇妱?dòng)汽車劉經(jīng)理介紹說，目前高速電動(dòng)汽車環(huán)保、美觀，并且養(yǎng)車成本低廉，得到了越來越多的市民尤其是女性市民的青睞。
“從我這四家專賣店的銷售情況來看，高速電動(dòng)汽車（以下簡稱高速車）的增長大概每年遞增三四倍?！迸R沂前鋒汽貿(mào)有限公司姜大偉經(jīng)理分析道：“整體來看，2013年公司電動(dòng)汽車銷量僅僅100臺左右，2015年將近800臺，今年預(yù)計(jì)在1500臺左右。完全可以通過我代理的這幾個(gè)牌子看到整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展軌跡。”
相比高速電動(dòng)汽車，低速電動(dòng)汽車銷量更加客觀。“今年頭半年就買了1200多輛。”某品牌低速電動(dòng)汽車經(jīng)銷商譚先生說道。
“相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車環(huán)保、便捷，且控制性、穩(wěn)定性、安全性更好一些?！敝袊嚺浼闷肥袌鰠f(xié)會(huì)副會(huì)長孟憲偉認(rèn)為，新能源電動(dòng)汽車的推廣與普及，對環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排、行業(yè)創(chuàng)新以及人們生活方式的轉(zhuǎn)變有著長遠(yuǎn)而重大的意義。
B政府補(bǔ)貼額度驟減 高速車提價(jià)銷量受影響
去年4月29日，財(cái)政部、發(fā)改委、工信部和科技部聯(lián)合下發(fā)新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策，未來5年補(bǔ)貼額度大幅滑坡。其中，2016年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2013年基礎(chǔ)上下調(diào)10%，而2018年的標(biāo)準(zhǔn)將在2016年的基礎(chǔ)上又下降了20%。
以續(xù)航大于250公里的車型為例，2013年的補(bǔ)貼額度為6萬元，而2016年則降至5.5萬元，到2018年每輛車補(bǔ)貼僅為4.4萬元。
記者了解到，不僅國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)，今年以來，多個(gè)城市地方政府已取消地方政府補(bǔ)貼。
“山東省內(nèi)有些城市已經(jīng)取消地方補(bǔ)貼了?！币浑妱?dòng)汽車廠商負(fù)責(zé)人告訴記者，此前，有地方政府按照國家補(bǔ)貼與地方補(bǔ)貼1:0.6的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車行業(yè)，但今年已經(jīng)沒有此項(xiàng)政策了。
“高速電動(dòng)汽車的主要成本來自鋰電池，一組鋰電池就七八萬，占整車成本的一半以上?！比蝥楇妱?dòng)汽車劉經(jīng)理說：“鋰電池價(jià)格居高不下，直接影響車輛價(jià)格，現(xiàn)在政府補(bǔ)貼降了，使用鋰電池的高速車就不好賣了。”
從事新能源汽車行業(yè)十余年的徐先生對高速電動(dòng)汽車未來感到擔(dān)憂：“10萬元以下的汽車消費(fèi)群體對價(jià)格敏感度較高，今年大部分高速電動(dòng)汽車都提高了售價(jià)?！崩闲熘钢昀镆豢钍蹆r(jià)48800元的車告訴記者，該車型去年售價(jià)僅39000元，今年漲了將近一萬元，絕大多數(shù)消費(fèi)者都接受不了。
不過，與老徐的4S店僅一墻之隔的某低速電動(dòng)汽車專賣店內(nèi)，人氣明顯高得多。
C行業(yè)門檻低 山寨電動(dòng)汽車隱患重重
外觀看起來差不多的高、低速電動(dòng)汽車，售價(jià)為何差這么多？
“主要差在電池上。高速電動(dòng)汽車使用的是鋰電池，而低速電動(dòng)汽車使用的是鉛酸電池，和普通電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車使用完全一樣?！睋?jù)老徐介紹，由于目前低速電動(dòng)汽車暫無統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)則和技術(shù)規(guī)范，準(zhǔn)入門檻極低，導(dǎo)致市面上的電動(dòng)汽車品牌種類繁多，僅山東省就有數(shù)十家生產(chǎn)廠商、近百個(gè)低速電動(dòng)汽車品牌，除了屈指可數(shù)的幾家有資質(zhì)的大品牌，其他都是小作坊式的經(jīng)營模式。
老徐稱：“這些品牌通過價(jià)格戰(zhàn)吸引消費(fèi)者，擠壓了正規(guī)電動(dòng)汽車尤其是高速電動(dòng)汽車的市場空間。我們根本無法和他們抗衡?！?/p>
在一家低速電動(dòng)汽車銷售店，店內(nèi)導(dǎo)購員向記者推銷道：“我們的車不需要考駕照，也不用掛牌，操作非常簡單，一學(xué)就會(huì)，可以說是男女老少都能開，很多客戶都買給老人用來接送孩子、趕集買菜啥的，可以說是‘國民車’?！?/p>
“事實(shí)上，此前國家對低速電動(dòng)汽車的態(tài)度一直是不認(rèn)可，無法取得牌照、無法購買保險(xiǎn)、無法上路行駛。但由于價(jià)格親民，所以在二三線城市尤其是農(nóng)村城鎮(zhèn)地區(qū)受到熱捧?！?/p>
除了存在安全隱患，低速電動(dòng)汽車還存在電池性能較差、售后保障缺乏、高能耗等不足。
“與鋰電池不同，鉛酸電池制造、報(bào)廢污染極大。”青島某品牌電動(dòng)汽車經(jīng)銷商戴經(jīng)理告訴記者，鉛酸電池在生產(chǎn)和回收過程中產(chǎn)生大量的鉛煙、鉛塵及含鉛廢水等污染物，對環(huán)境造成較大的污染。
“今年8月，國家出臺了低速電動(dòng)汽車規(guī)范政策，對這種‘山寨汽車’設(shè)定了明確的行業(yè)準(zhǔn)入門檻?！倍嗄陱氖码妱?dòng)汽車行業(yè)研究的張先生說：“對正規(guī)企業(yè)來說，這是一張‘準(zhǔn)生證’，是利好；而對于那些小作坊來說，反倒成了‘閻王令’?！?/p>
記者了解到，今年8月1日開始實(shí)施的《微型電動(dòng)車技術(shù)條件》，明確設(shè)定了低速電動(dòng)汽車的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、交付、運(yùn)輸和貯存規(guī)范。
張先生表示：“國家雖然開放了汽車行業(yè)，允許有能力的企業(yè)進(jìn)入，但僅僅是四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝）一項(xiàng)的投入就超過百億，這一門檻直接將許多小企業(yè)拒之門外?！?/p>
D我省出臺相關(guān)意見 四年后將建35萬個(gè)充電樁
市民劉先生最近很苦惱。因?yàn)樗惹翱春昧艘豢铍妱?dòng)汽車，享受補(bǔ)貼后的售價(jià)僅6.48萬元，但令劉先生擔(dān)憂的是充電問題?！靶^(qū)停車場沒有建充電樁，充電需要另外布線。另外，這車雖然有200公里的續(xù)航能力，但是還是擔(dān)心哪天在外頭沒電了咋辦?！?/p>
很多新能源汽車愛好者都會(huì)有劉先生這樣的憂慮。
“盡管政府在推廣充電樁，很多新小區(qū)都配備了充電樁，但是眼下充電問題還是消費(fèi)者最大的顧慮。”臨沂前鋒汽貿(mào)有限公司姜經(jīng)理說。
新能源汽車從2005年開始初見端倪，同時(shí)充電設(shè)施建設(shè)也開始從無到有。
今年5月，省政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快全省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見》提出?！暗?020年,在全省建成充電站920座、充電樁35萬個(gè)，形成車樁相隨、布局合理、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系”。
這對新能源電動(dòng)汽車行業(yè)來說，無疑是重大利好。中國汽車配件用品市場協(xié)會(huì)副會(huì)長孟憲偉認(rèn)為，“只要有數(shù)量夠多、布設(shè)夠合理的充電裝置，電動(dòng)汽車的普及將不再遙遠(yuǎn)。”
