隨著新能源汽車充電樁被納入“新基建”概念，充電樁市場(chǎng)再度成為投資風(fēng)口。
早在2014年，由于新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期，充電樁一度陷入供應(yīng)不足的狀態(tài)，經(jīng)長(zhǎng)江商報(bào)記者粗略計(jì)算，2014年，國(guó)內(nèi)車樁比接近8:1。在此情況下，國(guó)家電網(wǎng)向非國(guó)有資本開放充電樁市場(chǎng)，各路資本涌入充電樁領(lǐng)域，掀起首輪投資熱潮。
由于充電樁的重資本模式難以快速帶來(lái)利潤(rùn)，不少企業(yè)很快被淘汰，存活下來(lái)的企業(yè)則在行業(yè)洗牌后成為行業(yè)頭部企業(yè)，逐漸實(shí)現(xiàn)盈利，行業(yè)熱度也趨向穩(wěn)定。
不過(guò)，“新基建”提出后，包括阿里、華為在內(nèi)多方企業(yè)的目光再次聚焦于充電樁行業(yè)。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，僅國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電四家企業(yè)，年內(nèi)或?qū)⒃诔潆姌额I(lǐng)域投資近百億。
充電樁行業(yè)迎第二春
今年4月，國(guó)家發(fā)改委首次明確“新基建”范圍，新能源汽車充電樁作為智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施之一，位列其中，沉寂兩年的充電樁行業(yè)迎來(lái)第二春。
2014年，新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014年，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售7.4萬(wàn)輛，同比約增長(zhǎng)320%;同一時(shí)間，公安部交管局公布機(jī)動(dòng)車保有量數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量約為22萬(wàn)輛。而當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)充電樁數(shù)量約為2.8萬(wàn)個(gè)，其中，公共電樁數(shù)量約為2萬(wàn)個(gè)，新能源汽車與充電樁比例約為7.9:1。
一邊是源源不斷增長(zhǎng)的新能源汽車銷量，一邊是供給嚴(yán)重不足的充電樁數(shù)量，2015年5月，國(guó)家電網(wǎng)宣布向非國(guó)有資本開放充電樁市場(chǎng)。于是，以車企、經(jīng)銷商、充電樁設(shè)備供應(yīng)商為代表的眾多淘金者涌入充電樁領(lǐng)域，汽車充電樁迎來(lái)第一輪投資熱潮。
不過(guò)，充電樁的重資本模式需要巨額資本支撐，再加上當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的新能源汽車增速雖快，但并未達(dá)到一定規(guī)模，因此充電樁成本難以回收，不少企業(yè)沒能活過(guò)一年便遭到淘汰。
但有衰必有興，經(jīng)過(guò)兩年行業(yè)洗牌后，一些企業(yè)存活下來(lái)，并發(fā)展成為充電樁行業(yè)的頭部企業(yè)，特來(lái)電就是其中之一。
資料顯示，特來(lái)電成立于2014年9月，是特銳德迎著新能源汽車風(fēng)口成立的全資子公司。在此之前，特銳德(300001.SZ)一直專注戶外箱式電力設(shè)備的研發(fā)與制造，是國(guó)內(nèi)最大的箱變研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，并于2009年登陸深圳創(chuàng)業(yè)板，成為創(chuàng)業(yè)板第一股。
在上市公司的背書下，又經(jīng)過(guò)5年的發(fā)展，特來(lái)電逐漸成為充電樁行業(yè)的行業(yè)龍頭。截至2019年，國(guó)內(nèi)擁有公共充電樁51.6萬(wàn)個(gè)，較2014年增長(zhǎng)了24.8倍。其中，特來(lái)電旗下的公共充電樁數(shù)量為14.81萬(wàn)個(gè)，占28.82%的市場(chǎng)份額。
同期，特來(lái)電公司累計(jì)充電量為38億度，而2016年，公司的累計(jì)充電量為1.33億度， 三年時(shí)間，特來(lái)電公司充電量的年均復(fù)合增長(zhǎng)率為206%。充電量的快速上升，意味著充電樁利用率提高，同時(shí)，充電樁為公司帶來(lái)的收入也將提高。2019年，特來(lái)電宣布盈利，成為充電樁行業(yè)率先盈利的玩家之一。
因此，政策支持、行業(yè)向好吸引了資本重新入局。天眼查數(shù)據(jù)顯示，今年3月初，特來(lái)電剛剛宣布完成了A輪13.5億元的融資。5月20日，特銳德又發(fā)布公告稱，控股子公司特來(lái)電與華為簽署了全面合作協(xié)議，雙方將通過(guò)全面合作和資源共享，推動(dòng)樁聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和智能充電業(yè)務(wù)發(fā)展。
受此影響，5月21日，特銳德股價(jià)在開盤后一小時(shí)上漲3.36%，截至午間收盤，報(bào)價(jià)21.72元，總市值217億元。
多企業(yè)增資布局
既然投資風(fēng)口再度出現(xiàn)，特來(lái)電就不會(huì)是唯一一家加碼布局充電樁產(chǎn)業(yè)的公司。
公開數(shù)據(jù)顯示，截至2019年，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量為381萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%，國(guó)內(nèi)公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為121.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)50.8%，車樁比在3.1:1左右，較2014年下降一半多，但距離1:1的目標(biāo)仍存在不小的增長(zhǎng)空間。因此，4月以來(lái)，社會(huì)多方企業(yè)紛紛宣布在充電樁領(lǐng)域增資布局。
4月中旬，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大國(guó)企先后宣布增資計(jì)劃，計(jì)劃今年分別對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資27億元和12億元，同時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)計(jì)劃今年建設(shè)充電樁7.8萬(wàn)個(gè)，比去年新建數(shù)量增漲10余倍。
特來(lái)電、星星充電等充電樁頭部民企緊隨其后，兩者計(jì)劃在今年分別對(duì)充電樁建設(shè)投資20億元和10億元，同時(shí)，星星充電董事長(zhǎng)邵丹薇表示，“(除此之外)我們還將拿出30億的預(yù)算，助力城市合伙人的聯(lián)營(yíng)創(chuàng)業(yè)。”按此粗略計(jì)算，僅上述四家公司在今年對(duì)充電樁領(lǐng)域投資或達(dá)百億元。
除此之外，寧德時(shí)代(300750.SZ)、合縱科技(300477.SZ)等動(dòng)力電池、電氣公司也增加了對(duì)充電樁產(chǎn)業(yè)的布局。今年3月，寧德時(shí)代與福建百城新能源科技有限公司合資成立新公司上海快卜新能源，新公司的主業(yè)即新能源汽車充電樁業(yè)務(wù);就在上周，合縱科技發(fā)布公告稱，公司將以非公開發(fā)行股票的方式募資不超過(guò)10.06億元，其中，將在新能源汽車充電樁設(shè)備制造項(xiàng)目上投入2.03億元。
資本表現(xiàn)來(lái)看，除華為外，阿里也通過(guò)螞蟻金服投資了簡(jiǎn)單充(杭州)科技有限公司，標(biāo)的公司主業(yè)為電動(dòng)汽車充電樁的研發(fā)銷售。據(jù)了解，這是阿里首次在充電樁硬件領(lǐng)域進(jìn)行投資。
對(duì)此，多位分析師認(rèn)為，隨著“新基建”落地，新能源充電樁市場(chǎng)將大規(guī)模重啟，行業(yè)提速發(fā)展的同時(shí)也將再度迎來(lái)洗牌。
評(píng)論