近年來，隨著新老車企紛紛不遺余力地加快電動(dòng)化進(jìn)程，電動(dòng)汽車發(fā)展迅速，但伴隨而來的是頻發(fā)的安全問題。此前，多家車企電動(dòng)汽車接連發(fā)生起火事件，而多起事件的調(diào)查結(jié)果均涉及電池安全問題，由此看來，電動(dòng)汽車事故頻發(fā)應(yīng)當(dāng)向全產(chǎn)業(yè)鏈敲響警鐘。
最近，韓國(guó)連續(xù)發(fā)生了兩起正在充電中的電動(dòng)汽車起火事故，而且這兩起事故車輛都為現(xiàn)代汽車旗下的純電動(dòng)汽車KONA。
本月4日凌晨，韓國(guó)大邱市一輛正在居民樓地下停車場(chǎng)充電的KONA突然起火，車輛被嚴(yán)重?zé)龤В沂鹿什⑽丛斐扇藛T傷亡。而就在前一周，濟(jì)州島也發(fā)生同款車輛在充電中起火的事故。事實(shí)上，作為現(xiàn)代汽車旗下主打的電動(dòng)汽車，KONA自2018年4月上市以來，已經(jīng)在海內(nèi)外一共發(fā)生了13起火災(zāi)事故。
韓國(guó)國(guó)土交通部目前正在對(duì)這兩起起火事故的原因進(jìn)行調(diào)查。根據(jù)此前韓國(guó)國(guó)立科學(xué)調(diào)查研究院對(duì)去年多起KONA電動(dòng)汽車起火事故的調(diào)查，初步認(rèn)為可能是動(dòng)力電池組件的內(nèi)部問題引發(fā)了火災(zāi)。
作為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，特斯拉所生產(chǎn)的車型遍布全球，而在中國(guó)設(shè)立工廠以后，由于成本大幅度下降，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也大增，這也讓特斯拉成為了目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)里當(dāng)之無愧的“領(lǐng)頭羊”。但是這卻并不意味著特斯拉的車型會(huì)更加安全。
根據(jù)特斯拉官方的報(bào)告，在2012至2019年這段時(shí)間里，特斯拉的車型平均每2.8億公里的里程就會(huì)發(fā)生一次著火事故。
去年4月，上海某小區(qū)地下車庫(kù)一輛特斯拉電動(dòng)汽車發(fā)生自燃。視頻監(jiān)控顯示，事發(fā)時(shí)，該輛車底盤突然冒出白煙，短短幾秒鐘，白煙越來越大，隨即發(fā)生爆燃并躥升明火，火勢(shì)猛烈。事故還造成停放在該車輛旁邊的兩輛轎車遭到不同程度燒毀，所幸沒有人員傷亡。對(duì)此，特斯拉表示自燃事故是由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。
通過以上案例可以看出，新能源汽車的安全事故有各種各樣的原因，但電池是造成電動(dòng)汽車安全事故的重要原因。
對(duì)此專家表示，電動(dòng)汽車的電池出現(xiàn)短路、穿刺、過充、撞擊等情況后，電池內(nèi)部的電解液會(huì)迅速累積熱能，當(dāng)電池芯內(nèi)部溫度升高到一定程度時(shí)，比如達(dá)到110℃，就到了熱失控即爆炸的起始點(diǎn)，接下來可能是一連串連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致熱能和溫度持續(xù)累加，有概率引發(fā)起火等安全事故。
近年來，新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)走高，證明其市場(chǎng)認(rèn)可度的不斷提升。也正因?yàn)槿绱?，消除消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的安全顧慮是一個(gè)亟待解決的任務(wù)，特別是作為多起車輛起火事故主因的電池問題。因此，電動(dòng)汽車的安全性，尤其是電池的安全性應(yīng)當(dāng)引起全行業(yè)的高度重視。
幾十年來，電動(dòng)汽車電池的發(fā)展一直受到耗時(shí)長(zhǎng)，投入成本巨大等因素的制約。電池產(chǎn)業(yè)目前存在磷酸鐵鋰和三元鋰兩條主流路線。對(duì)消費(fèi)者來說，核心需求是續(xù)航里程和快充速度，這要求電池能量密度不斷提高。但隨著能量密度提高，安全風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)加劇。如何在保證安全的前提下，滿足消費(fèi)者期待，是一個(gè)難解的課題。
目前，國(guó)際各大車企都在加緊對(duì)電動(dòng)車電池的研發(fā)工作。據(jù)路透社報(bào)道稱，特斯拉正在與加拿大礦業(yè)公司吉加金屬公司商討如何開發(fā)一座大型礦山，這將使特斯拉能夠獲得足夠的低碳鎳，以滿足日益增長(zhǎng)的電動(dòng)車電池需求。同時(shí)，由Jeff Dahn領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉加拿大電池研究團(tuán)隊(duì)在一篇論文中提出將如何利用電解質(zhì)溶液解決無陽極電池的失效問題。該篇論文名為“通過電解質(zhì)和形態(tài)分析診斷和糾正無陽極電池的失效問題。”該電池團(tuán)隊(duì)表示，與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，有些無陽極電池每單位體積能夠存儲(chǔ)更多的能量。此外，無陽極電池還比傳統(tǒng)的電池更輕。
另據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)聯(lián)邦研究部向EPIC項(xiàng)目投資了300萬歐元，以改進(jìn)鋰離子電池的電極干燥過程。該項(xiàng)目旨在將生產(chǎn)干燥電極的成本降低至少20%。EPIC項(xiàng)目的科學(xué)家計(jì)劃將電極干燥速度至少加快50%，同時(shí)保持電極的品質(zhì)和長(zhǎng)期穩(wěn)定性。
保時(shí)捷日前推出了最新移動(dòng)充電解決方案：一款移動(dòng)式充電卡車，搭載2.1兆瓦時(shí)的巨型電池系統(tǒng)，可以同時(shí)給10輛電動(dòng)車充電。保時(shí)捷表示，該卡車的巨型電池采用可再生能源充電。
由此可見，各大新能源車企應(yīng)首先加大科技支撐，持續(xù)開展關(guān)于動(dòng)力電池安全的基礎(chǔ)性研究，研發(fā)保障動(dòng)力電池安全的最佳系統(tǒng)方案。其次，安全標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)不斷完善，對(duì)動(dòng)力電池和整車的安全要求也應(yīng)該越來越嚴(yán)格。同時(shí)，各國(guó)應(yīng)針對(duì)新能源汽車火災(zāi)事故開展專項(xiàng)調(diào)查，并開展信息共享機(jī)制研究，進(jìn)一步提升缺陷判定技術(shù)和能力。此外政府的監(jiān)管應(yīng)當(dāng)不斷加強(qiáng)，并且進(jìn)一步完善新能源汽車的召回、三包等各項(xiàng)制度。
評(píng)論