作為造船大國，我國年造船量約占全球市場的40%。近年來，隨著污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的不斷深入，新能源的觸角已延伸至船舶領(lǐng)域。在專家們看來，這不僅有助于達(dá)到改善空氣質(zhì)量和應(yīng)對氣候變化的目標(biāo)，還將幫助我國保持在全球造船行業(yè)的領(lǐng)先地位。
不容忽視的船舶污染
廣州市政協(xié)委員、高級工程師鐘永強(qiáng)對于船舶制造有著異于常人的感情。“我的父親早年畢業(yè)于華南理工學(xué)院造船專業(yè)，在廣州文沖造船廠工作。可以說，從小我就對這個(gè)行業(yè)耳濡目染，覺得造船是一個(gè)很了不起的行業(yè)。”
我國是世界航運(yùn)造船大國，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大造船指標(biāo)已連續(xù)多年穩(wěn)居世界前列。目前，我國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有千余家，主要分布在我國東部沿海地區(qū)。
也正因?yàn)槿绱?，鐘永?qiáng)一家人中有好幾個(gè)人從事造船相關(guān)行業(yè)，鐘永強(qiáng)從事造船業(yè)，一干就是幾十年。
但近年來，鐘永強(qiáng)不再滿足于傳統(tǒng)的造船業(yè)，對今后的發(fā)展有了更多的思考。
“我們都喜歡在珠江上乘船觀光，但卻經(jīng)常要聞著船上冒出的煙氣，因?yàn)樵胍艉艽?，又要大聲喊話般跟朋友聊天，這一點(diǎn)都不符合現(xiàn)代發(fā)展的需求。”鐘永強(qiáng)意識(shí)到傳統(tǒng)船舶對于水質(zhì)、空氣所帶來的污染，尤其是作為土生土長的廣州人，更讓他覺得有責(zé)任也有義務(wù)讓珠江的水更清、天更藍(lán)。
事實(shí)上，有關(guān)船舶污染也一直備受關(guān)注。
據(jù)NRDC（自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)）2020年7月發(fā)布的《引領(lǐng)綠色航運(yùn)發(fā)展》報(bào)告（以下簡稱《報(bào)告》）指出，在中國大型港口城市和地區(qū)，航運(yùn)排放是當(dāng)?shù)卮髿馕廴镜闹匾獊碓粗唬绕涫荢Ox（硫氧化物）和NOx（氮氧化物）。船舶排放的廢氣不僅影響到沿海地區(qū)，也影響到遠(yuǎn)離海洋幾百公里以外的內(nèi)陸地區(qū)。
調(diào)查結(jié)果表明，基于燃燒每單位燃料的污染排放量做比較，一些內(nèi)河船舶的污染物排放量遠(yuǎn)超現(xiàn)在允許合法運(yùn)營的最老舊的卡車 (國三卡車)。尤其是在長江三角洲和珠江三角洲的主要港口城市，航運(yùn)已成為當(dāng)?shù)乜諝馕廴镜脑獌粗弧?/span>
更值得關(guān)注的是，在我國繼續(xù)應(yīng)對PM2.5污染之際，臭氧污染的問題也日益嚴(yán)重。臭氧已經(jīng)成為很多大城市夏天空氣質(zhì)量的首要污染物，而船舶的NOx排放會(huì)導(dǎo)致臭氧產(chǎn)生。
“有必要對航運(yùn)的排放進(jìn)行更嚴(yán)格的控制，尤其是氮氧化物排放，因?yàn)榈趸锸浅粞醯那绑w物，也會(huì)導(dǎo)致PM2.5的生成。”交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員彭傳圣此前曾表示。
“零排放一定是未來航運(yùn)發(fā)展的大方向。”鐘永強(qiáng)說。
多家船企布局新能源
從10多年前起，鐘永強(qiáng)以及他領(lǐng)導(dǎo)的凱力船艇便開始布局新能源船舶。也正是鐘永強(qiáng)的提前布局，讓他在2020年依然可以“逆勢上揚(yáng)”。
受2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)影響，國際航運(yùn)市場震蕩下行，全球新船訂單量大幅減少。
讓鐘永強(qiáng)頗為自豪的是，凱力船艇在疫情期間還獲得了新訂單：2020年4月10日，凱力為廣州城港旅游發(fā)展有限公司建造的“珠江公主號(hào)”純電動(dòng)游船正式開工；2020年9月17日，“380客位新能源純電動(dòng)力客船”在凱力順利開工建造，該船是凱力為廣州公交集團(tuán)客輪公司建造的第二艘采用先進(jìn)環(huán)保鋰電池推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)船舶，真正實(shí)現(xiàn)了零排放。
在此之前的2020年春節(jié)期間，凱力還成功與廣州之星游輪公司簽訂“300客位新能源觀光游覽船建造采購項(xiàng)目”合同。
在鐘永強(qiáng)看來，這與凱力提早謀劃新能源船發(fā)展方向密不可分。
據(jù)介紹，近年造船業(yè)的訂單下滑主要來自傳統(tǒng)三大主流船型，即油船、散貨船和集裝箱船。而凱力提早選擇了新賽道——新能源船。
早在2014年，凱力就設(shè)計(jì)建造了華南地區(qū)首艘LNG加注船；借旅游業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，凱力把目光集中在了新能源旅游觀光船的建造上。
“相比傳統(tǒng)的觀光船，新能源船噪音小、無廢氣排放，行駛更加平穩(wěn)。”鐘永強(qiáng)說。
目前，中國交通運(yùn)輸部海事局正式批復(fù)首批5艘新能源純電動(dòng)客船，凱力中標(biāo)了3艘，已在建造。
“一場疫情，給凱力帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。危中有機(jī)，同時(shí)也更堅(jiān)定了我們發(fā)展新能源船的方向。”鐘永強(qiáng)說。
近年來，隨著《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》的出臺(tái)，新能源的觸角已延伸至船舶領(lǐng)域：全國主要城市河湖景區(qū)正積極推動(dòng)船舶油改電工作，長江渡輪、珠江客輪等力推純電動(dòng)示范船項(xiàng)目，大噸位商用船也在探索發(fā)展油電混合技術(shù)路線。越來越多的企業(yè)將目光瞄向新能源船舶產(chǎn)業(yè)。
2019年，世界首艘千噸級新能源電動(dòng)船，從廣州出發(fā)，開啟珠江綠色水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展之旅。它的出現(xiàn)，填補(bǔ)了世界同噸位內(nèi)河雙電驅(qū)動(dòng)散貨船的空白。
2020年6月23日，國內(nèi)大型新能源全電動(dòng)商旅游船在武漢正式商業(yè)運(yùn)行。
研究估計(jì)，2050年，全球航運(yùn)減排技術(shù)的市場將會(huì)達(dá)到每年150億美元。
專家們表示，我國可以從進(jìn)一步向零排放航運(yùn)過渡中獲益：這將幫助中國達(dá)到改善空氣質(zhì)量和應(yīng)對氣候變化的目標(biāo)。與此同時(shí)，還將幫助中國保持在全球造船行業(yè)的領(lǐng)先地位。
大規(guī)模應(yīng)用尚需多方合力
但鐘永強(qiáng)同時(shí)也坦言，新能源船舶的廣泛應(yīng)用還面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
“其中最顯著的是這類技術(shù)較高的投資成本以及需要建立岸上充電設(shè)施及燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。”鐘永強(qiáng)表示。
同時(shí)，隨著未來電動(dòng)船舶的發(fā)展，在電動(dòng)船的總體性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航性、產(chǎn)業(yè)鏈完整性等方面將產(chǎn)生一系列新的標(biāo)準(zhǔn)需求。“我們需要制定符合國內(nèi)電動(dòng)船發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)。”鐘永強(qiáng)說。
《報(bào)告》也指出，為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，我國可以考慮對某些類別的船舶實(shí)行零排放目標(biāo)，并為其提供資助，使其能夠采用低排放解決方案。
“比如在人口密集地區(qū)附近運(yùn)營并為固定航線服務(wù)的船舶，在內(nèi)陸港口城市的渡船和內(nèi)河郵輪，是實(shí)施零排放要求的主要目標(biāo)，因?yàn)樗鼈兊慕】敌б孑^高，而且燃料/充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對容易。這些船舶可以作為零排放技術(shù)的試驗(yàn)臺(tái)。”專家表示。
彭傳圣也建議，“可以從對國內(nèi)船舶實(shí)施更嚴(yán)格的控制開始，進(jìn)一步收緊新船的排放要求，對舊船實(shí)施排放限制，同時(shí)提供激勵(lì)和資金支持，以促進(jìn)低排放技術(shù)的采用。”
《報(bào)告》建議，除需要國家政策支持外，還要強(qiáng)化運(yùn)用市場機(jī)制推動(dòng)產(chǎn)業(yè)跨領(lǐng)域合作，鼓勵(lì)多種技術(shù)并行發(fā)展。
為確保相關(guān)各方在行動(dòng)上能很好地協(xié)調(diào)，報(bào)告建議交通運(yùn)輸部門可與行業(yè)發(fā)展監(jiān)督部門、環(huán)境保護(hù)部門、港口城市和省級政府相關(guān)部門以及業(yè)界緊密合作，制訂策略，推動(dòng)新能源船舶的發(fā)展。 （人民政協(xié)報(bào)）
評論