海馬汽車(chē)水制氫與高壓加氫一體化實(shí)驗(yàn)裝置項(xiàng)目建設(shè)完成，中國(guó)能建擬投資50億元設(shè)立全資子公司中能建氫能發(fā)展有限公司，全球最大光伏綠氫生產(chǎn)項(xiàng)目在新疆開(kāi)建……近期，關(guān)于氫能的新聞密集出現(xiàn)。與此同時(shí)，資本市場(chǎng)氫能板塊也持續(xù)走強(qiáng)。
業(yè)界對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿信心，緣于這個(gè)行業(yè)帶有鮮明的朝陽(yáng)屬性。近年來(lái)，全球主要經(jīng)濟(jì)體陸續(xù)提出氫能發(fā)展規(guī)劃與目標(biāo)，將氫能的發(fā)展上升到戰(zhàn)略高度。美國(guó)能源部2020年底發(fā)布?xì)淠馨l(fā)展計(jì)劃，對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了戰(zhàn)略規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2050年，氫能在美國(guó)能源消費(fèi)總量中的占比達(dá)到14%。歐盟在2020年8月提出氫能發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)發(fā)展可再生能源制氫。
我國(guó)“十四五”規(guī)劃中也將氫能和儲(chǔ)能列入前瞻謀劃的未來(lái)產(chǎn)業(yè)，將重點(diǎn)發(fā)展布局。為了進(jìn)一步鼓勵(lì)、支持氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各地也出臺(tái)了一系列政策規(guī)劃和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的集群化發(fā)展。2020氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會(huì)發(fā)布的《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》預(yù)計(jì)，到2050年，氫能在交通運(yùn)輸、儲(chǔ)能、工業(yè)、建筑等領(lǐng)域廣泛使用，氫需求量由目前的2000多萬(wàn)噸增長(zhǎng)至約6000萬(wàn)噸，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值將超過(guò)10萬(wàn)億元。
各種政策信號(hào)和市場(chǎng)反應(yīng)顯示，氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)站上風(fēng)口。分析人士指出，氫能當(dāng)前階段的主要應(yīng)用場(chǎng)景是氫燃料汽車(chē)。氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)該是引領(lǐng)氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要細(xì)分行業(yè)，也會(huì)成為未來(lái)新能源汽車(chē)終極解決方案之首。
從原理上看，氫燃料電池汽車(chē)用能單純、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所使用能源理論上取之不盡用之不竭。有專家表示，氫的能量密度是油的2～3倍，是人類的終極能源。相比一般電動(dòng)汽車(chē)受電池儲(chǔ)存能量、充電時(shí)間、續(xù)駛里程等限制，氫燃料電池汽車(chē)一次加氫只需幾分鐘，續(xù)駛里程可達(dá)500~700公里。由于這種汽車(chē)只排放水氣，沒(méi)有二氧化碳等其他廢氣，可有效減少環(huán)境污染，這就更增加了其人氣值。
從現(xiàn)實(shí)技術(shù)水平看，氫燃料電池汽車(chē)已經(jīng)具有了實(shí)用性和量產(chǎn)基礎(chǔ)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力漸顯。豐田、本田、現(xiàn)代等國(guó)外車(chē)企已經(jīng)推出技術(shù)比較成熟的氫燃料電池汽車(chē)量產(chǎn)車(chē)型。長(zhǎng)城、上汽、廣汽、海馬等國(guó)內(nèi)一些車(chē)企也在加快布局，多年來(lái)在商業(yè)化道路上緩慢發(fā)展的氫燃料電池乘用車(chē)，開(kāi)始進(jìn)入實(shí)質(zhì)性運(yùn)營(yíng)階段。
不管是理論上還是應(yīng)用上，氫燃料電池汽車(chē)依其良好的節(jié)能減排效果，特別是解決了一般電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮問(wèn)題，被認(rèn)為市場(chǎng)潛力巨大。
不過(guò)，就像許多新生事物總有“理想豐滿、現(xiàn)實(shí)骨感”的遭遇一樣，氫燃料電池汽車(chē)在向市場(chǎng)化邁進(jìn)的過(guò)程中，也面臨一些棘手問(wèn)題。所有問(wèn)題總括起來(lái)，可歸為技術(shù)和成本兩個(gè)方面。目前氫燃料電池的生產(chǎn)成本比鋰電池高一倍以上，此外，當(dāng)前的加氫設(shè)施配套欠缺、氫燃料電池汽車(chē)的技術(shù)也不是很成熟，整車(chē)購(gòu)置成本和加氫成本都較高。
事實(shí)上，技術(shù)和成本兩者是相互影響、相互依存的。某些方面成本高，主要的原因往往是技術(shù)不夠好或不夠先進(jìn)。比如，氫燃料電池的催化劑需要鉑金這種貴金屬，早期技術(shù)不過(guò)關(guān)，對(duì)鉑金的需求量很大，致使燃料電池很貴。后來(lái)隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，對(duì)鉑金的需求逐漸減少，電池成本大幅度降低了。而且，技術(shù)不斷進(jìn)步也使得氫燃料電池的可靠性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性等得到很大提升。有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)化推進(jìn)，氫燃料電池成本還會(huì)一降再降低，到2030年，氫燃料電池汽車(chē)的成本有望接近燃油車(chē)。
從消費(fèi)層面看，消費(fèi)者對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的認(rèn)可度還不是很高，這自然也會(huì)掣肘其市場(chǎng)化發(fā)展。消費(fèi)層面不夠積極，反映了氫燃料電池汽車(chē)推廣宣傳活動(dòng)做得還不到位，政府和企業(yè)都缺乏認(rèn)真細(xì)致的工作，同時(shí)也說(shuō)明，氫燃料電池汽車(chē)?yán)锍探?jīng)驗(yàn)不足，缺乏足以服眾的數(shù)據(jù)。顯然，要讓消費(fèi)者接受這一新事物，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)真正的商業(yè)化和市場(chǎng)化，關(guān)鍵是要解決兩個(gè)問(wèn)題：政府要有明確的產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向，企業(yè)要有足夠的投入。
可喜的是，目前我國(guó)政府已經(jīng)開(kāi)始重視燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，不斷出臺(tái)支持政策，而國(guó)內(nèi)主流車(chē)企也都在加大研發(fā)力度，具體車(chē)型推廣計(jì)劃也進(jìn)入實(shí)施階段?？梢韵嘈牛?jīng)過(guò)一段時(shí)期的技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化推廣，我國(guó)燃料電池汽車(chē)將取得長(zhǎng)足進(jìn)步，開(kāi)拓出一片藍(lán)海。
來(lái)源：央廣網(wǎng)
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