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新能源車出口大熱 中國品牌到歐洲“華山論劍”

能源發(fā)展網(wǎng)發(fā)布時間:2022-12-01 00:00:00

隨著中國新能源汽車產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)攀升,中國品牌乘勢出海同樣令人欣喜。值得一提的是,如今汽車出口不僅有“量”的增長,更有“質(zhì)”的飛躍。

一方面,與過去的燃油車時代不同,我國新能源汽車主要出口至歐洲等發(fā)達國家市場;另一方面,得益于中高端產(chǎn)品唱主角,中國品牌在海外的產(chǎn)品溢價能力更強。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,中國新能源汽車已經(jīng)占到歐洲市場總銷量的10%左右。

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武認為,2022年是中國汽車市場的關(guān)鍵拐點,出現(xiàn)了三大令人振奮的里程碑:自主品牌市場占有率達到50%、出口規(guī)模有望突破300萬輛、新能源汽車滲透率接近30%。

這三點相互作用與配合,正好成為助推中國汽車出口的最強引擎。記者注意到,近一年來,比亞迪、上汽、蔚來、嵐圖、WEY等十多個中國汽車品牌公布了出口歐洲的規(guī)劃。同時,這一輪新能源汽車出海歐洲的大戲中,中高端車型成為絕對主角,產(chǎn)品溢價能力得到提升。站上世界舞臺的中國車企,正在努力成為中國制造的“新名片”。

出口量翻倍,電動車如何助中國品牌迎來“蝶變”

數(shù)據(jù)顯示,今年1-10月,汽車企業(yè)出口245.6萬輛,同比增長54.1%。其中,新能源汽車出口49.9萬輛,同比增長96.7%。同時,與上年同期相比,整車出口量前10位企業(yè)均實現(xiàn)了不同程度的增長。與此同時,與2018年單車出口均價1.29萬美元相比,新能源汽車的增長讓中國汽車出口呈現(xiàn)高端化特征,如今單車出口均價已達到1.89萬美元。

浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認為,汽車出口量強勁增長,一方面得益于中國供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性,另一方面也源于中國敏銳地抓住了新能源汽車轉(zhuǎn)型的契機。

“我國擁有最完善的汽車供應(yīng)鏈,擁有高效的工程師和產(chǎn)業(yè)工人隊伍,因此許多外國車企近年來加大了在中國的投資,將最先進的生產(chǎn)線搬到中國。”盤和林告訴記者,智能新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代將是一個長期的、不可逆轉(zhuǎn)的過程,而中國的整車企業(yè)和零部件企業(yè)及時把握了這一趨勢。

在中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長陳璟玥看來,由于全球制造業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級以及傳統(tǒng)能源價格高漲、環(huán)境污染和減碳壓力加大,新能源汽車,尤其是智能電動汽車已成為全球新一輪產(chǎn)業(yè)競爭的關(guān)鍵著力點和戰(zhàn)略制高點。

近年來,受新能源補貼及歐洲碳排放的雙重影響,歐洲新能源汽車銷量實現(xiàn)快速增長。有數(shù)據(jù)顯示,2021年歐洲新能源汽車銷量230萬輛,占新車銷量的19%,滲透率位居全球前列。不久前,歐盟委員會、歐洲議會和歐盟成員國達成協(xié)議,要求汽車制造商在2035年前全面禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型,實現(xiàn)零排放目標(biāo)。

在陳璟玥看來,此舉將進一步加速歐洲汽車電動化轉(zhuǎn)型的步伐,也為中國新能源汽車“出海”提供了前所未有的機遇。

資深汽車媒體人、汽車行業(yè)分析人士楊小林認為,除了歐洲市場環(huán)境、客觀條件的變化,中國企業(yè)的技術(shù)實力和品牌影響力持續(xù)增強,也是出口大漲、加速登陸歐洲的必要條件。

“經(jīng)過長期發(fā)展,我國汽車質(zhì)量、技術(shù)和品牌服務(wù)水平不斷提升,產(chǎn)品競爭力逐步增強,國際影響力持續(xù)擴大,因此實現(xiàn)了出口的快速增長。”楊小林分析說,今年10月,自主品牌的市場占有率超過50%,同時新能源汽車滲透率領(lǐng)跑市場,證明中國自主品牌車企打造“品質(zhì)、品類、品牌”的能力均得到了顯著提升。

在他看來,近年來我國新能源汽車供需兩旺,有助于持續(xù)提升技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)鏈效率,進而實現(xiàn)“墻內(nèi)開花墻外香”。

今年1-10月,新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成548.5萬輛和528萬輛,同比均增長1.1倍,市場占有率達到24%。與上年同期相比,各企業(yè)實現(xiàn)了不同程度增長。其中,比亞迪1-10月累計銷量接近140萬輛。

“在全球汽車業(yè)電動化、智能化的大趨勢下,新能源汽車為中國車企提供了彎道超車的機會。”付于武認為,近幾年,新能源汽車經(jīng)歷了市場培育和政策驅(qū)動期,今年則迎來全面市場化突破拐點,進入市場驅(qū)動期。因此,今后中國汽車產(chǎn)業(yè)還會有更重要的發(fā)展、更大的收獲。

今年迎來銷量和口碑雙豐收的比亞迪驗證了這一趨勢。

11月16日,在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線儀式上,比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說:“從第1輛到100萬輛,我們用了13年;從100萬輛到200萬輛,我們只用了1年;從200萬輛到300萬輛,我們僅用了半年。”

王傳福表示,通過前瞻戰(zhàn)略和創(chuàng)新技術(shù),比亞迪走出了引領(lǐng)行業(yè)向前的“新能源加速度”;比亞迪希望秉承“在全球、為全球”的理念,在更大范圍內(nèi)推動新能源汽車的普及。

獨立汽車評論員白德認為,在今年3月正式停產(chǎn)燃油汽車后,比亞迪更加專注于新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)。除了在國內(nèi)市場高歌猛進,比亞迪也在積極擁抱國際市場。

據(jù)透露,比亞迪純電動大巴已遍布全球70多個國家和地區(qū)的400多座城市。自去年5月加速國際化戰(zhàn)略以來,比亞迪新能源乘用車已進入挪威、德國等歐洲國家,以及日本、泰國等亞太市場。

白德表示,如今中國汽車出口開始呈現(xiàn)新能源高端化特征,這足以讓人興奮,但也要清醒地認識到,電動化技術(shù)還沒有達到頂峰,同時智能化技術(shù)也還有較大的提升空間。中國自主品牌要想借助新能源汽車做大、做強汽車出口,還需要在產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)、產(chǎn)品等維度上的長期努力。

從租賃到訂閱,中國品牌出海期待更多模式創(chuàng)新

隨著電動化、智能化技術(shù)變革的持續(xù)推進,汽車產(chǎn)業(yè)正在向高附加值發(fā)展。因此,新能源汽車熱銷海外,自然被視為我國外貿(mào)結(jié)構(gòu)和發(fā)展質(zhì)量提升的重要標(biāo)志。

其中,拓寬租賃市場、推廣汽車訂閱服務(wù)等模式創(chuàng)新,成為中國品牌在歐洲市場“沖銷量、拓規(guī)模”的新抓手。

不久前,比亞迪面向歐洲市場預(yù)售3款車型,并與德國最大的汽車租賃公司SIXT簽署協(xié)議。未來6年,該公司將向比亞迪采購至少10萬輛新能源汽車。記者了解到,在澳大利亞和新西蘭汽車市場中,比亞迪元PLUS低配版的售價約合23萬元人民幣,比國內(nèi)在銷版本的售價貴10萬元左右。

乘用車市場信息聯(lián)席會近日公布的數(shù)據(jù)顯示,2018年,中國純電動車出口均價為0.2萬美元,2022年則已上升至1.99萬美元,證明了電動汽車成功助推中國汽車出口逐步實現(xiàn)高端化。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,通過租賃等模式向歐洲出口新能源汽車,有助于迅速提升中國汽車品牌在當(dāng)?shù)氐闹?。他認為,比亞迪這份10萬輛大單,不僅顯示出歐洲對新能源汽車的迫切需求,更證明了中國汽車品牌已被歐洲消費者接納,未來將迎來更多機遇。

今年10月,蔚來宣布進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典4國市場,通過訂閱模式在當(dāng)?shù)靥峁┓?wù)。此前,領(lǐng)克進入歐洲市場時也采取了訂閱模式。

據(jù)了解,汽車訂閱服務(wù)是一種介于短租和長租之間的服務(wù),訂閱用戶除了使用車輛以外,還可以同步享受汽車的保險、日常保養(yǎng)與維修、道路救援等服務(wù)。有數(shù)據(jù)顯示,在歐洲主流高端車市場,訂閱服務(wù)的市場占有率接近60%。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌認為,汽車的本質(zhì)是高價值、耐用的消費品,而智能電動汽車的一些特質(zhì)讓簡化用戶服務(wù)成為可能。他同時坦言,訂閱模式對運營體系、團隊的能力都有著更高要求。

有分析認為,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起以及數(shù)字化服務(wù)工具的普及,讓訂閱模式在汽車領(lǐng)域風(fēng)生水起。從產(chǎn)品特性上來看,智能電動汽車更新速度極快,用戶可能會擔(dān)心電池衰減或二手車保值率等問題,因此更適用于訂閱模式。

在比亞迪、蔚來等中國車企出口產(chǎn)品溢價能力逐步增強的背景下,汽車出海已不再是簡單的“單車銷售”,而是更多地著眼于將國內(nèi)先進的智能化技術(shù)和高價值產(chǎn)品帶到國際市場。事實上,產(chǎn)業(yè)競爭從不是單一的產(chǎn)品競爭,而是技術(shù)的競爭、商業(yè)模式的綜合性競爭。

“隨著產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新趨同、迭代加快,創(chuàng)新首發(fā)優(yōu)勢的紅利窗口期越來越短,需要快速攻關(guān)產(chǎn)出深層次、跨領(lǐng)域創(chuàng)新的成果。”比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波提醒說,企業(yè)更應(yīng)該充分發(fā)揮科技創(chuàng)新為主體的擔(dān)當(dāng),在各個領(lǐng)域的重點發(fā)展方向上加強原創(chuàng)性、引領(lǐng)性的科技攻關(guān),打贏關(guān)鍵核心技術(shù)的攻堅戰(zhàn)。

楊小林認為,建設(shè)汽車品牌絕非一日之功,尤其是在歐洲市場,不僅產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)較高,同時消費者對于品牌的忠誠度極強。中國車企既要充分利用好技術(shù)、成本上的優(yōu)勢,也要堅持“長期主義”,在產(chǎn)品投放、服務(wù)運營和本土化團隊建設(shè)等工作上注意合理規(guī)劃。

加快中國汽車在歐洲的普及還需要更多努力。對于企業(yè)自身而言,必須共同維護好“中國品牌”這塊金字招牌。同時,中國車企順利出海也離不開頂層設(shè)計,需要來自行業(yè)主管部門的統(tǒng)籌和支持,例如解決遠洋運輸運費高、運力不足等突出問題,完善汽車標(biāo)準(zhǔn)認證、知識產(chǎn)權(quán)保護和金融服務(wù)體系支撐等,這樣才能為中國汽車出海再攀高峰營造更加良好的環(huán)境。(來源:中國經(jīng)濟網(wǎng))

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