企業(yè)積極布局固態(tài)電池 量產(chǎn)應(yīng)用仍需時(shí)日

　　近期，固態(tài)電池領(lǐng)域消息頻出，市場(chǎng)熱度居高不下。相比當(dāng)前主流鋰電池產(chǎn)品，固態(tài)電池具備高能量密度、高電化學(xué)穩(wěn)定性、高安全性的特性，被視為電池領(lǐng)域下一代“革命性”產(chǎn)品。專家表示，目前全固態(tài)電池仍未能從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)，且半固態(tài)電池量產(chǎn)應(yīng)用僅限于小批量示范運(yùn)營。隨著固態(tài)電池在性能提升等方面不斷推進(jìn)，預(yù)計(jì)2030年全固態(tài)電池有望全面實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

　　市場(chǎng)高度關(guān)注

　　4月以來，固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)頻頻取得進(jìn)展，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

　　日前，上汽智己發(fā)布旗下最新車型智己L6。據(jù)介紹，該款車型應(yīng)用了“準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池”。

　　廣汽集團(tuán)則表示，全固態(tài)電池在能量密度、安全性和制造技術(shù)方面已實(shí)現(xiàn)階段性突破，采用100%固態(tài)電解質(zhì)，單體能量密度超400Wh/kg，目標(biāo)在2026年完成全固態(tài)電池開發(fā)，并首先搭載于昊鉑車型。

　　目前，寧德時(shí)代、億緯鋰能、衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源、贛鋒鋰業(yè)等電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都在進(jìn)行固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化落地工作。

　　相比當(dāng)前主流鋰電池產(chǎn)品，固態(tài)電池具備高能量密度、高電化學(xué)穩(wěn)定性、高安全性的特性，被視為電池領(lǐng)域下一代“革命性”產(chǎn)品。4月19日，正力新能發(fā)布首款雙重半固態(tài)超長續(xù)航大圓柱電池正力·騏龍，電池的滿電續(xù)航達(dá)到1000公里以上。

　　中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高此前表示，全固態(tài)電池是公認(rèn)的下一代電池首選方案之一，也是下一代電池技術(shù)競爭的關(guān)鍵制高點(diǎn)。

　　從產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域看，除了新能源汽車，無人機(jī)和eVTOL等航空器也在嘗試搭載半固態(tài)電池，進(jìn)行相關(guān)商業(yè)化探索。行業(yè)龍頭企業(yè)寧德時(shí)代此前發(fā)布單體能量密度達(dá)500Wh/kg的凝聚態(tài)電池，并表示該電池計(jì)劃應(yīng)用在電動(dòng)航空器等領(lǐng)域。

　　有低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域分析師告訴中國證券報(bào)記者，相較于新能源汽車，固態(tài)電池在無人機(jī)和eVTOL等航空器上的應(yīng)用更容易推進(jìn)。一方面，固態(tài)電池續(xù)航長、重量輕，完美契合航空器對(duì)自重和續(xù)航的要求;同時(shí)，相較于新能源汽車，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的相關(guān)航空器更容易接受價(jià)格較高的前沿產(chǎn)品，便于固態(tài)電池落地應(yīng)用。

　　迎來發(fā)展機(jī)遇

　　當(dāng)前，相關(guān)廠商宣稱的“固態(tài)電池”引起不少爭議。

　　根據(jù)賽迪研究院定義，按照電池中液態(tài)電解質(zhì)含量多少，電池可分為全固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)、半固態(tài)三類。其中，液態(tài)電解質(zhì)質(zhì)量百分比小于10%的為半固態(tài)電池，小于5%的為準(zhǔn)固態(tài)電池。這些電池仍然含有液態(tài)電解質(zhì)成分，并非全固態(tài)電池。

　　另外，除了能量密度，固態(tài)電池在安全性、充放電性能等方面擁有顯著優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)前的半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)電池并不具備這些性能。

　　目前，絕大多數(shù)半固態(tài)電池的能量密度在350Wh/kg至450Wh/kg區(qū)間，采用高鎳三元、超高鎳三元等正極材料，并選擇固態(tài)電解質(zhì)+液態(tài)浸潤劑的形式。業(yè)內(nèi)人士表示，目前市面上出現(xiàn)的所謂“固態(tài)電池”幾乎都是半固態(tài)電池。半固態(tài)電池雖然減少了液態(tài)電解質(zhì)用量，但性能沒有出現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

　　有固態(tài)電池研究專家告訴中國證券報(bào)記者，目前全固態(tài)電池仍未能從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)，且半固態(tài)電池量產(chǎn)應(yīng)用僅限于小批量示范運(yùn)營。

　　從國際范圍看，日本企業(yè)以及相關(guān)研究機(jī)構(gòu)在固態(tài)電池領(lǐng)域布局較早，具有一定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。根據(jù)賽迪研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在固態(tài)電池專利申請(qǐng)總量中，目前日本占據(jù)38%，共有超過3600件;我國占23%，達(dá)到2200多件。另外，美國占15%，韓國占13%，歐洲各國約占11%。豐田、日產(chǎn)等企業(yè)預(yù)計(jì)固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間為2027年至2028年。

　　國泰君安研報(bào)顯示，隨著對(duì)電池安全性和能量密度要求的提升，固態(tài)電池將迎來發(fā)展機(jī)遇，有望成為當(dāng)前液態(tài)鋰電子電池體系的補(bǔ)充。根據(jù)國海證券研報(bào)，固態(tài)電池在性能提升、量產(chǎn)進(jìn)度等方面不斷推進(jìn)，預(yù)計(jì)在2030年全固態(tài)電池有望全面實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

　　來源：中國證券報(bào) 記者 李嬡嬡 見習(xí)記者 王婧涵