近日，工信部和國家能源局對外表示，從今年下半年開始，我國將在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應用試點，各城市申報試點工作方案將在5月底前完成申請。
近日，工信部和國家能源局對外表示，從今年下半年開始，我國將在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應用試點，各城市申報試點工作方案將在5月底前完成申請。目前，國內(nèi)換電模式的進展如何，有哪些全新的模式正在改變市場?
在北京海淀區(qū)的一個大型停車場，新能源車主程磊利用休息時間來換電站換電，整個過程不到兩分鐘。
車主 程磊：我們家裝充電樁很難，當時果斷放棄了充電車，就買了換電版的汽車，帶電池的話十二三萬，不買電池大概十萬左右。
程磊選擇的換電車型，每月?lián)Q電費用約350元，加上每月電池租金450元，加起來約800元，而他則一次性省去了接近3萬元的電池費用。
記者了解到，目前，在國內(nèi)，主流的車電分離模式是電池資產(chǎn)歸資產(chǎn)公司所持有，用戶找資產(chǎn)公司租用電池。這樣，用戶一方面避免了電池的貶值，還能每一次都是獲得保養(yǎng)良好的電池。
蔚能電池資產(chǎn)公司總經(jīng)理 陸榮華：購買車的時候車的票開給用戶，電池的票開給電池資產(chǎn)公司，二手車的上家和下家只要交易那輛車就行了。電池資產(chǎn)一直在資產(chǎn)公司這邊。
數(shù)據(jù)顯示，截至2021年5月中旬，國家平臺中接入的電池快換車輛數(shù)為15.59萬輛，比2019年增長超過30%，其中私人乘用車約7.88萬輛，占到總數(shù)的近一半。
北京理工大學教授 中國工程院院士 孫逢春：將來私家車進入這個領(lǐng)域之后可以實現(xiàn)車電分離，車電分離之后可以實現(xiàn)私家車主購買電動汽車的成本比燃油車更低，電池只是他用的時候租賃的一種新的商業(yè)模式。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了部分私家車，目前國內(nèi)換電車型的分布，主要集中在網(wǎng)約車和出租車，還有部分高端車型。那么，一旦換電成為新趨勢，新能源車的設(shè)計，又將發(fā)生什么變化呢?
在浙江杭州，網(wǎng)約車司機翁師傅剛剛換了一輛純換電的車型，他每天換電兩次，節(jié)省了不少運營時間。
目前，部分車企推出的換電車型主要針對的是網(wǎng)約車和出租車市場，通過運營來收回換電站和車型開發(fā)等方面的投入，隨著換電網(wǎng)絡(luò)的完備，他們也將開發(fā)適合普通消費者充換電一體的新車型。
吉利科技集團充換電生態(tài)技術(shù)負責人 楊全凱：將來我們的車型將同時具備換電和充電兩種功能，這樣更加符合未來消費者的需求，我們想用商用車和剛需來對換電模式和換電網(wǎng)絡(luò)搭建進行前期鋪墊，能更好服務消費者的時候，消費者就自然而然導入到這個架構(gòu)里去。
此外，在私家車領(lǐng)域，實際投入超過50輛的充換一體車型為23個，部分車型新用戶已經(jīng)大部分選擇租賃電池的換電模式。
蔚來創(chuàng)始人 董事長 首席執(zhí)行官 李斌：我們租電池的比例已經(jīng)超過買電池的了，我們現(xiàn)在已經(jīng)有55%以上的用戶選擇電池租用的模式，我覺得充電換電一直都是不矛盾的，大家沒必要把它對立起來，所以我們叫可充可換可升級。
小鵬汽車董事長 首席執(zhí)行官 何小鵬：適合換電的有挺多體系，包括城市的運營車輛、高端車，考慮到電池升級的邏輯，還有一些特大型車輛，我覺得車電分離或者氫能源都適合，所以充電和換電這兩條線都會并行往前走。
專家表示， 大部分電動汽車用戶沒有固定停車位，充換電車型對這些用戶的適配性較高，集中換電還將減少對電網(wǎng)安全的影響。
北京理工大學教授 中國工程院院士 孫逢春：能量的補充第一個是慢充，第二個是快換，第三個是快充，換電應該是主要的路線之一。
有了換電的需求和可配套的新能源車，接下來，就需要有大量的換電站來提供服務。那么目前，換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)發(fā)展到了哪一步?對于不同品牌的新能源車，換電站是否能夠完成電池的共享?未來國內(nèi)換電站的規(guī)模將如何呢?
記者 平凡：我現(xiàn)在是在全球最大的換電設(shè)備生產(chǎn)基地，這個基地生產(chǎn)的最新的一代的換電站，可以實現(xiàn)多車型的聯(lián)動，目前這個換電站可以實現(xiàn)六款車型循環(huán)測試，未來這款換電站將被大量投放到加油站和停車場當中。
奧動新能源聯(lián)席董事長 張建平：目前我們的換電站可以兼容21款車，服務能力每天是1000次，如果對私家車來說可以容納5000輛，因為平均私家車五天換一次電。
企業(yè)的負責人告訴記者，新型換電站的研發(fā)正在解決不同型號車型與電池互換的問題，電池的相關(guān)標準也需要統(tǒng)一。
奧動新能源聯(lián)席董事長 張建平：首先可以統(tǒng)一物理尺寸規(guī)格的電池包，但是電池的內(nèi)部可以不一樣，但是對于換電站而言就是都一致了。
而在江蘇的一家換電設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，訂單已經(jīng)排到了今年9月份，企業(yè)還在擴大產(chǎn)能，來滿足國內(nèi)加油站等公共區(qū)域建設(shè)換電站的需要。
昆山斯沃普智能裝備有限公司副總經(jīng)理 范方祝：有大量的車企和運營商跟我們洽談來合作開發(fā)換電站，和加油站簽約和大型商超簽約，那你一下子就有上百個站，那一年可以選到幾百個有效地址。
到2025年，中國石化有近5000座加油站將建設(shè)充換電站，占到總量的近六分之一。按照規(guī)劃，城市核心區(qū)域的加油站都將變身加能站，推動電池標準的統(tǒng)一來實現(xiàn)服務不同車型。
中國石化浙江石油充換電項目負責人 丁建浩：第一個根據(jù)車企提供的數(shù)據(jù)，來確定車主比較密集的區(qū)域來選點;第二個要根據(jù)加油站場地空間的范圍允許選點;第三個就是根據(jù)外部安全距離的因素選點。
中國石化董事長 黨組書記 張玉卓：現(xiàn)在要全面開放加油基礎(chǔ)設(shè)施，來為新能源的導入提供最便捷的條件，我們就提出加油站可以改成加能站，將來用一個換電站解決所有汽車的換電問題，讓中國石化的充換電站成為公共服務設(shè)施。（央視財經(jīng)）
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