當前,新能源汽車銷量及滲透率進入快速提升階段。2022年,我國新能源汽車銷量688.7萬輛,同比增長93.4%,連續(xù)八年位居全球第一,占全球新能源汽車銷量63%。中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。下游需求旺盛帶動動力電池快速增長。2022年國內(nèi)動力電池裝機量達294.6GWh,同比增長90.7%。動力電池產(chǎn)業(yè)正成為萬億級市場新藍海。
6月8日-11日,以“綠色新動力·世界新動能”為主題的2023世界動力電池大會在四川宜賓舉行。與會嘉賓圍繞全球動力電池政策法規(guī)與標準、新一代動力電池與前瞻技術、動力電池產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性與穩(wěn)定、動力電池高效與安全運輸、動力電池回收與綜合利用等話題展開研討交流。其中,動力電池標準統(tǒng)一、高效安全運輸、回收利用等問題值得重視與解決。
2023世界動力電池大會開幕式現(xiàn)場。圖/主辦方供圖
電池標準統(tǒng)一,換電模式受關注
動力電池正朝著高安全、高強度、輕量化、低成本、長壽命方向發(fā)展,新材料、新工藝、新集成、新管理等技術革新不斷加快。當前汽車產(chǎn)業(yè)正朝著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化迅速發(fā)展,動力電池產(chǎn)業(yè)鏈加速全球電動化進程,政策法規(guī)與標準創(chuàng)新需求成為全球動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。
“目前,電池規(guī)格尺寸偏多,適用性不強。要推動動力電池規(guī)格尺寸標準化。動力電池規(guī)格尺寸標準化是實現(xiàn)大規(guī)模制造,從而達到降本增效的有效路徑。”全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩認為。
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示,要優(yōu)化行業(yè)管理政策,強化產(chǎn)業(yè)發(fā)展統(tǒng)籌布局,引導社會資本理性投資,避免盲目擴張和無序發(fā)展。進一步完善技術標準,提高動力電池熱擴散安全技術要求,加強產(chǎn)品一致性監(jiān)督管理,強化產(chǎn)品安全保障,研究編制換電技術標準體系,推動換電電池尺寸、換電接口、通信協(xié)議等標準統(tǒng)一。
全國政協(xié)常委、中國科學院院士歐陽明高認為,電動汽車充換電技術展望相對其他補充電能的模式,換電模式更適合中國國情。當前,發(fā)展重卡換電模式,技術、產(chǎn)業(yè)鏈等方面已萬事俱備,只欠標準化、互通化的“東風”了。宜賓正在試用一些重卡換電標準,已取得較好效果,有望在下一步推廣。
“換電標準已經(jīng)成為解決行業(yè)發(fā)展關鍵問題的必須項。規(guī)劃形成以安全性、互換性、使用性為研究內(nèi)容的電動汽車換電標準體系。電動汽車換電互換性標準研究內(nèi)容包括軟件、硬件兩方面的統(tǒng)一,最終要實現(xiàn)的是車輛、電池與換電站三者之間的互換。”中國汽車技術研究中心有限公司高級技術總監(jiān)劉桂彬認為。
中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會會長顧大松表示,展望前景,網(wǎng)約車換電業(yè)務有利于推進解決三四線城市網(wǎng)約車合規(guī)化難題,深化網(wǎng)約車行業(yè)合規(guī)化進程;有利于通過“共享換電”向汽車共享轉化;有利于深化“新能源”與“新交通”的密切關系。
破解運輸安全難題,降低物流成本
新能源汽車和動力電池蓬勃發(fā)展的背后,動力電池的安全運輸也成為企業(yè)和行業(yè)部門共同面臨的挑戰(zhàn)。動力電池及儲能電池仍存在運輸方式受限問題,目前我國境內(nèi)動力電池運輸以陸運為主,占比達99%;出口以海運為主,占比約90%-95%。
寧德時代物流部總監(jiān)孔杰表示,安全貫穿了整個產(chǎn)品的單體設計、系統(tǒng)集成、應用性能以及包裝運輸。針對電池不同的安全等級進行分級,呼吁能夠在低危電池上豁免成普車運輸,這樣不僅能夠解決動力電池危貨車運輸資源不足的情況,也能夠為降低運輸成本提供解決方案。
“構建城際運輸導航優(yōu)化平臺,獲取運輸車輛的行駛路徑、行駛狀況、行駛位置等信息,實現(xiàn)車路云結合的導航路徑優(yōu)化,使運輸車輛高效到達用戶地點;構建運輸風險評估監(jiān)控平臺,利用物聯(lián)網(wǎng)技術、智能網(wǎng)聯(lián)終端設備,獲取動力電池包運輸中溫度、壓力等動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù),實現(xiàn)運輸風險實時安全評測。”上海交通大學智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心主任楊明認為。
中國鐵路鄭州局集團有限公司科研所副所長陳亮表示,將繼續(xù)提出科學合理、切實可行的提案,為中國鐵路貨物運輸安全管理水平的進一步提高提供技術支撐。中國鐵路不斷深化推進運輸供給側結構性改革,安全一直是鐵路運輸?shù)恼渭t線和職業(yè)底線。
“愿意繼續(xù)和有關各方共同致力于動力鋰電池的水上運輸研究工作,做好產(chǎn)品設計與水上運輸要求的有效銜接,提供動力鋰電池水上運輸分類、包裝使用、積載隔離、標簽標識等的技術支持。”遼寧海事局大連危險貨物運輸研究中心副主任張春龍表示。
中國民航危險品運輸管理中心主任臺楓認為,安全始終是民航的底線,動力鋰電池航空運輸是建立在安全的基礎上,研發(fā)新型的保護裝備、設施設備,將動力鋰電池可能的危險控制住,成為推動航空貨運安全發(fā)展的新的發(fā)力點。
完善回收利用體系,數(shù)字化管理助力產(chǎn)業(yè)升級
近年來,我國動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)在相關部委的指導下,動力電池回收利用行業(yè)政策體系初步建立,回收利用網(wǎng)絡體系正加速建設,我國已逐步探索出一條符合自身發(fā)展的動力電池回收利用發(fā)展路徑。不過,動力電池回收利用工作高質量發(fā)展仍值得重視。
十三屆全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼表示,促進退役電池綠色回收和綜合利用,建立規(guī)范有序的動力電池回收和綜合利用的市場生態(tài),對環(huán)境保護、成本控制、梯次利用、原材料的保障,推動產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展,具有重要的作用。要加強回收利用的監(jiān)督管理體系,積極探索創(chuàng)新商業(yè)模式,實現(xiàn)動力電池回收的市場化發(fā)展。
苗圩表示,新能源汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展態(tài)勢,廢舊動力電池回收利用問題應引起關注。推動正向研發(fā)時動力電池易回收利用設計相關標準制修訂,實現(xiàn)動力電池從生產(chǎn)前端開始考慮后端回收。
辛國斌認為,要提升綠色發(fā)展水平,落實碳達峰碳中和目標,協(xié)同推動能源供給、材料供應、生產(chǎn)制造、回收拆解低碳化。加快出臺新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法,制定一批動力電池回收利用標準規(guī)范,支持退役電池柔性拆解等技術攻關應用,加強專項檢查和嚴格監(jiān)督,構建綠色循環(huán)發(fā)展生態(tài)體系。
中國工程院院士孫逢春指出,動力電池產(chǎn)業(yè)即將迎來規(guī)模化退役期,回收利用問題日益緊迫,但我國回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期,回收利用體系構建亟待完善。要加強上下游企業(yè)協(xié)同合作,攻關高效高安全梯次利用技術等。
北京理工大學教授、中國工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會新能源電池回收利用專業(yè)委員會副主任兼秘書長王震坡提到,為了實現(xiàn)大數(shù)據(jù)賦能回收體系構建,數(shù)字化管理助力產(chǎn)業(yè)升級,將線上電池評估技術與線下場景充分融合,全面升級電池之家平臺,基于車輛多源數(shù)據(jù),依托電池評估與定價服務,面向電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈,打造市場最具權威性的退役動力電池共享交易平臺。
天能集團新材料事業(yè)部總裁崔星星表示,鋰電回收作為鋰電后周期行業(yè),業(yè)內(nèi)玩家利用自身資源優(yōu)勢開拓上下游合作,逐步延伸產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋,形成從電池生產(chǎn)到電池再制造的閉環(huán)。梯次利用和再生利用是動力電池回收利用的兩種主要方式。梯次利用規(guī)?;l(fā)展機遇挑戰(zhàn),中長期內(nèi)以再生利用為主導。
新京報貝殼財經(jīng)記者 陳維城
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