2021年伊始，國產(chǎn)品牌蔚來汽車就火了一把，一時間風頭甚至超過了特斯拉。
根據(jù)同花順數(shù)據(jù)，當?shù)貢r間1月11日，美股收盤全線下跌，蔚來卻逆勢大漲6.42%，創(chuàng)下歷史新高，盤中市值一度突破1000億美元。與此同時，特斯拉低開低走，截至收盤，特斯拉跌7.82%，報811.19美元，總市值單日蒸發(fā)約652.51億美元。繼11日多只個股跌停之后，1月12日，A股鋰電隔膜、電解液概念股繼續(xù)下挫，截至收盤，恩捷股份下跌5.57%，新宙邦下跌5.19%，中材科技下跌2.57%，石大勝華下跌2.26%，天賜材料下跌0.49%。
此前，蔚來于NIO Day上發(fā)布了計劃于2022年四季度交付的150kWh固態(tài)電池包，以及服務能力將提升三倍的第二代換電站，尤其是150kWh固態(tài)電池包，相較于常規(guī)的三元鋰電池，可實現(xiàn)50%的能量密度提升，達到360Wh/kg，支撐蔚來轎車續(xù)航最高至1000公里以上。
有業(yè)內(nèi)人士指出，此次蔚來150kWh固態(tài)電池采用三大技術(shù)，即“原位固化固液電解質(zhì)”、“無機預鋰化硅碳負極”、“納米級包覆超高鎳正極”，與特斯拉目前的電池技術(shù)方向(干電極+高鎳無鈷正極+硅負極)有些不謀而合，這或許也代表了行業(yè)未來發(fā)展的技術(shù)方向。據(jù)悉，特斯拉Model 3使用的2170電池已采用硅碳的技術(shù)路線，使其比能量可達300Wh/kg。
國信證券表示，固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰電池相比，最大區(qū)別在于利用固態(tài)電解質(zhì)體系代替了目前的隔膜電解液體系，安全性高，無自燃、爆炸風險，同時能量密度顯著高于傳統(tǒng)鋰電池。目前，全球多家企業(yè)開始加大固態(tài)鋰電池方面的研究布局，包括海外巨頭大眾、寶馬、豐田等，以及國內(nèi)巨頭寧德時代、贛鋒鋰業(yè)等。根據(jù)中銀國際測算，2030年全球固態(tài)電池市場空間有望達到1500億元以上。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院顯示，到2030年，我國固態(tài)電池市場空間或?qū)⑦_到200億元，較2020年實現(xiàn)百倍增長。
在業(yè)內(nèi)人士看來，蔚來是繼豐田宣布將在2021年首次對外展示固態(tài)電池原型車后，又一家宣布固態(tài)電池批量應用的整車廠商，或?qū)⒓铀偻苿庸虘B(tài)電池商業(yè)化應用，而行業(yè)技術(shù)也將加速變革。開源證券認為，固態(tài)電池憑借突出的安全性和能量密度優(yōu)勢，有望實現(xiàn)快速發(fā)展，同時倒逼現(xiàn)有液態(tài)電池體系變革升級。同時，鋰電池工藝設備將不斷迭代，鋰電設備有望迎來巨大機遇。
不過，據(jù)蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示，目前蔚來采用的也并非全固態(tài)電池，還是帶有液體(電解質(zhì))。機構(gòu)也表示，目前全固態(tài)電池距離商業(yè)化還有距離。中泰證券指出，全固態(tài)電池目前商業(yè)化尚早，技術(shù)、工藝和成本等難題尚未解決。安信證券也表示，固態(tài)電池技術(shù)目前仍處在成熟技術(shù)到產(chǎn)業(yè)化的過渡階段。
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