電動汽車的供電方式有充電模式和換電模式。目前我國多以充電方式為主，換電模式還比較少見。也有一些行業(yè)人士不看好換電模式，諸如，安全、技術(shù)等原因。
此前也曾有企業(yè)推出新能源車的換電模式，但最后由于盈利問題草草收場。換電模式與充電模式最大的不同在于，換電模式更多的是在“賣服務(wù)”，通過將電池作為一種服務(wù)提供給消費(fèi)者，使消費(fèi)者不用花費(fèi)更多的精力考慮“駕駛”以外的事情。
而對于電池廠商而言，從電池“服務(wù)”中比從電池“產(chǎn)品”中能夠得到更多的利潤?，F(xiàn)在換電的價(jià)格是用燃油車跑同樣里程所需價(jià)格的一半。如果棄光、棄水、棄風(fēng)這些現(xiàn)在被棄掉的能源可以被利用，換電模式的用電成本將會進(jìn)一步降低，這樣既能夠減少能源浪費(fèi)，又能夠?yàn)橄M(fèi)者提供價(jià)格更低廉的換電服務(wù)。
目前僅限于定點(diǎn)、定線、定組織的機(jī)構(gòu)用車，如出租車、大巴車、班車、物流車，而并不針對零散的消費(fèi)者。對于上述客戶群體，發(fā)現(xiàn)客戶使用的純電動車需要進(jìn)行電量補(bǔ)充時(shí)，會通過手機(jī)等移動終端進(jìn)行提示，在收到確認(rèn)換電的信息后，需要換電車會在客戶途徑的地點(diǎn)等待，并完成換電工作。完全不用擔(dān)心去哪兒充電的問題，已經(jīng)把電池作為服務(wù)對象來進(jìn)行處理。
隨著純電動汽車的日益普及，充電樁、充電站等充電模式開始被人們接受和使用，而對于另一種換電模式，很多人并不了解。和充電樁、充電站等充電模式相比，換電模式能夠更少地占用公共資源。中國新能源汽車的使用主要集中在大中城市，而大中城市城區(qū)的土地屬于稀缺資源，很多新能源汽車無法保證固定停車位，也就談不上建設(shè)專屬的充電樁。
同時(shí)，隨著新能源汽車使用數(shù)量的增加，公共充電站也將開始出現(xiàn)排隊(duì)充電的現(xiàn)象，這無疑增加了新能源汽車使用者的時(shí)間成本。此外，如果想讓充電樁順利接入電網(wǎng)進(jìn)行充電，還需要進(jìn)行配電網(wǎng)的相關(guān)改造，這也會造成各種資源的浪費(fèi)，而換電模式可以輕松解決上述問題。
對于換下的電池如何處理，能源站的功能就是更換電池和電能儲備。一座能源站每天可以解決2000輛車的換電問題，更換下來的電池可以通過夜間谷電進(jìn)行充電，從而實(shí)現(xiàn)較低的用電成本。對于電池充電時(shí)的安全性等問題，能源站具備良好的環(huán)境控制系統(tǒng)，更換下來的電池可以在10℃左右的最佳工作溫度進(jìn)行充電，同時(shí)由于電池采用淺充淺放，因此電池的壽命得到延長。
目前，還有一些問題仍然制約著換電模式的發(fā)展在電網(wǎng)方面，短距離過網(wǎng)費(fèi)怎么收取仍是問題。要想真正將小型風(fēng)電、水電、光伏等電站的發(fā)電量充分利用，需要對過網(wǎng)費(fèi)進(jìn)行明確的定價(jià)。此外，能源站的征地問題也制約了換電模式發(fā)展，能源站等設(shè)施是為公眾提供服務(wù)，應(yīng)屬于公共設(shè)施，因此希望相關(guān)政策能夠在這方面給予一定支持。
