近年來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，作為新能源汽車核心部件的動力電池產(chǎn)業(yè)也得到了迅猛發(fā)展，但也遇到一系列問題。目前我國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀是什么？應(yīng)該如何解決這些問題，從而促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展？
隨著我國許多城市為解決交通擁堵及尾氣污染問題陸續(xù)推出汽車牌照“搖號”政策，新能源汽車越來越受到眾多購車者的關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計，目前我國新能源汽車銷售總量超過全球份額的50%，2017年達(dá)到77.7萬臺，同比增長53.3%。據(jù)行業(yè)專家預(yù)測，到2020年我國新能源汽車銷量將有望達(dá)到200萬臺。在購買新能源汽車的過程中，車輛的續(xù)航里程是廣大購車者關(guān)注的首要因素。而新能源車?yán)m(xù)航里程的決定性因素，就是車輛的動力電池。
動力電池是新能源汽車的“心臟”，居于新能源汽車發(fā)展三大核心技術(shù)之首。動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及相關(guān)技術(shù)的突破，是破解新能源汽車動力瓶頸的有效途徑，是助推我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強的關(guān)鍵。有媒體認(rèn)為，誰掌握了動力電池，誰就掌握了新能源汽車。近年來，在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動下，作為核心部件的動力電池產(chǎn)業(yè)也得到了迅猛發(fā)展。相關(guān)資料顯示，2017年，我國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模居于世界首位。但同時有專家指出，我國在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了一系列問題亟待解決。
我國動力電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀是什么？
今年6月底，2018中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇在西寧市舉行。論壇發(fā)布的報告顯示，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，中國已成為全球最大的鋰動力電池生產(chǎn)國，并和韓國、日本一起主導(dǎo)了鋰動力電池市場。
相關(guān)資料顯示，近年來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁，據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計，2017年我國動力電池出貨量同比增速為44%，占全球市場份額高達(dá)70%以上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全球首位。
但是，在動力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時也出現(xiàn)了一系列問題：第一，動力電池企業(yè)利潤大幅減少，行業(yè)洗牌不斷加速。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車行業(yè)整體營業(yè)收入增幅為13.2%，較2016年下滑約4.6%。此外，近期動力電池行業(yè)洗牌不斷加速，全國動力電池相關(guān)企業(yè)數(shù)量已由2015年的150家降至2017年年底的100家左右，三分之一的企業(yè)已經(jīng)被淘汰。第二，跨國公司對我國動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)形成專利控制。根據(jù)對最新版的國際專利分類表的檢索，目前全球動力電池產(chǎn)業(yè)專利數(shù)量排名前十的企業(yè)被日本、美國、韓國和德國等國家壟斷，這十家企業(yè)專利數(shù)總計為3278件，而中國無一家企業(yè)入圍前十名單。第三，動力電池產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)重產(chǎn)能過剩。從2014年到2016年，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)年均增長率分別高達(dá)368%、324%和78.6%。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力電池產(chǎn)量44.5吉瓦時，高出同年總裝機量8.1吉瓦時，整體庫存量約占總產(chǎn)量的18.2%，全國動力電池產(chǎn)能利用率僅為40%。第四，電池回收基本空白。相關(guān)專家介紹，新能源汽車淘汰的動力電池仍基本保持70%至80%的初始能量，而且電池中還包含一些有價值的金屬材料，如不合理回收勢必造成浪費。目前中國動力電池回收利用技術(shù)還不太成熟，收購網(wǎng)絡(luò)還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。
制約產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的因素有哪些？
鋰電池是目前動力電池的主流，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展密切相關(guān)。2018中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇指出，中國鋰資源豐富，但利用率相對較低，而且作為動力電池重要材料的鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高。相關(guān)資料顯示，中國鋰儲量位居世界前列，但與此極不匹配的是，目前中國鋰產(chǎn)品加工生產(chǎn)所需礦石原料依賴進口比例很高。據(jù)中國地質(zhì)科學(xué)院鹽湖中心主任鄭綿平團隊估算，鋰資源實際對外依存度高達(dá)70%左右。大量原材料需要進口，勢必導(dǎo)致動力電池的制造成本居高不下。
除了產(chǎn)業(yè)鏈上游的原料問題，從產(chǎn)業(yè)鏈下游看，受國家對新能源車補貼驟減的影響，許多整車制造企業(yè)面臨資金壓力，在大幅壓低動力電池價格的同時，還不斷拉長債期和拖欠匯款，將成本壓力直接轉(zhuǎn)嫁至上游的電池生產(chǎn)企業(yè)，導(dǎo)致大量動力電池企業(yè)利潤驟減，行業(yè)洗牌加劇。
動力電池生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)能力不足也是影響產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要因素。相關(guān)媒體報道，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)日前宣布，該國部分汽車、電池企業(yè)及學(xué)術(shù)機構(gòu)將聯(lián)合研發(fā)，力爭到2022年全面掌握固態(tài)電池的相關(guān)技術(shù)；德國大眾集團近期也宣布投資1億美元用于固態(tài)電池的開發(fā)和量產(chǎn)。由于中國企業(yè)進入該領(lǐng)域較晚，且主要以科研機構(gòu)或院校為支撐，產(chǎn)業(yè)化進程較慢。同時，高端人才缺乏、人才流動性大，導(dǎo)致研發(fā)缺少持續(xù)性。
另外，由于近年來我國新能源車發(fā)展速度很快，我國政府補貼較高，導(dǎo)致大量資本流入該領(lǐng)域。此舉在帶動動力電池等相關(guān)配套產(chǎn)品需求爆發(fā)式增長的同時，也直接導(dǎo)致動力電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩局面。
如何推動動力電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展？
要解決上述問題，推動動力電池產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，相關(guān)專家認(rèn)為，首要任務(wù)是加強頂層設(shè)計。首先要研究編制動力電池產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，進一步明確動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)化，避免由于盲目發(fā)展引發(fā)低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩。其次要優(yōu)化政府補貼方式，提高補貼技術(shù)門檻，由普惠補貼轉(zhuǎn)變?yōu)楠剝?yōu)扶強，鼓勵動力電池龍頭企業(yè)通過兼并重組、延伸產(chǎn)業(yè)鏈等方式做大做強，避免動力電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)同質(zhì)化、低端化發(fā)展。再次，要抓住國家“一帶一路”倡議所帶來的重大發(fā)展機遇，鼓勵國內(nèi)動力電池龍頭企業(yè)開發(fā)海外市場，特別是做好“一帶一路”沿線國家新能源汽車市場的跟蹤研究，選擇合適的市場和適當(dāng)?shù)臅r機“走出去”，從而化解國內(nèi)市場的產(chǎn)能過剩危機。
針對動力電池企業(yè)原材料問題，分析人士認(rèn)為，全球動力電池企業(yè)的競爭已延伸至上游材料領(lǐng)域，掌握資源才能占據(jù)主動。中國電動汽車百人會理事長陳清泰則建議，我國應(yīng)把鋰、鎳、鈷等作為戰(zhàn)略資源，重視勘查、評價、開采和回收利用，進一步加強市場監(jiān)管，引導(dǎo)價格理性回歸，從而降低資源安全的風(fēng)險。
相關(guān)專家認(rèn)為，從上下游企業(yè)的關(guān)系來看，整車和零部件企業(yè)相互依存，電池企業(yè)側(cè)重于電芯性能的研發(fā)，整車企業(yè)則關(guān)注電池的使用。因此，上下游企業(yè)必須協(xié)同合作，讓動力電池生產(chǎn)商從前端介入與整車廠共同參與研發(fā)設(shè)計，讓電池生產(chǎn)商充分了解主機廠的配套需求，從而避免各自為戰(zhàn)、信息不透明帶來的成本增加，共同推動電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的迭代與進化。
針對動力電池生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)能力不足的問題，相關(guān)專家認(rèn)為，對于動力電池企業(yè)來說，最重要的是掌握核心技術(shù)，因此必須要以全球的視野生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代，確保始終站在世界前沿。其中，最關(guān)鍵的是要凝聚人才，保持足夠的研發(fā)投入。電池企業(yè)還要在國家支持下與高等院校、研究機構(gòu)合作，開展動力電池的基礎(chǔ)研究。
針對動力電池的回收問題，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，必須要打造完善的回收體系，提升動力電池回收利用效率和水平。另外，還需鼓勵動力電池企業(yè)加強與國內(nèi)外鋰、鎳、鈷等原材料生產(chǎn)企業(yè)的聯(lián)系與合作，以提升資源保障水平；針對快速增長的大量退役動力電池，推動有關(guān)企業(yè)加強與應(yīng)急電源、光伏發(fā)電、低速電動車、電動自行車等儲能領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)的合作，推進動力電池的梯次利用。從發(fā)展階段看，最早投入市場的車載動力電池已經(jīng)開始進入退役期，第一波規(guī)?；耐艘奂磳⒌絹?，動力電池的回收和梯次利用對環(huán)境保護全壽命周期的經(jīng)濟性、資源再利用具有重要意義。我國越來越多的企業(yè)已經(jīng)開始研究布局動力電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)。未來電動汽車產(chǎn)業(yè)還將與可再生能源密切配合，這種結(jié)合既可以實現(xiàn)綠色出行，又可以大量消納可再生能源，具有重要的經(jīng)濟和環(huán)保意義。
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